erz95

Раньше 8...теперь сверлю 6мм...свечу фонариком в дырку и тыкаю щупом в нужную точку . Пожалуйста...удачи в работе

51х16мм 16мм от заднего края и 51мм от правого края...если ЭБУ лежит лицом вверх и разъёмами к Вам

Добрый вечер ! Скажите, пожалуйста, каким загрузчиком можно прошивать LC200 и где можно купить и загрузчик и прошивки ? По нашим авто пользуюсь combiloader-ом , а есть ли такой же надежный инструмент для LC200 ?

Видимо, бошки летят потому, что калибровки в бензиновом ЭБУ расчитаны на бензин (октан.число в реалии 85)...а Пропан имеет ок.число 105. И при длит. работе моторов на режимах , близких к максимальному, гор.смесь не успевает сгорать и догорает уже при ОТКРЫТОМ выпускн.клапане в самой головке и далее... Или топить надо пореже и поменьше или ездить на скорректированной ( под ГБО) прошивке... Или лучше и то и это

Раз профиль пуст, товарищ предположил что Вы, уважаемый, не имеете определенного места жительства !!! А кто у нас его не имеет ? Лица Без Определенного Места Жительства :-):-)

Ваши pdf файлы не открываются. Почему ?

Распиновку так и не нашел, но... Нашел причину !!! Провода, идущие от Газового ЭБУ до эл.клапана были внутри поломаны ОБА !!!! В разных местах !!! По этому на клапан ничего не приходило. Я стал оголять ПВХ трубку,идущую к клапану и увидел что в одной трубке Г и Ч провод (на эл.кл) и оранж и роз. на ДТ Газа. Я нашел эту трубку с этими же проводами на разобранном штеккере DGI и тогда и узнал что они не звоняться ОБА. Ну кто мог подумать , что оба провода виноваты ???

Здравствуйте ! Весь день сижу в инете и ищу распиновку газового ЭБУ . Неужели это такая секретная информация ? Схем подключения полно, а вот распиновки штеккера ЭБУ (не только моего, но вообще-никакого !!!) я не нашел. Конкретно интересует ЭБУ Digitronic DGI Evolution IV Просто пришла ГАЗель с этим ГБО. Ее переделали с автобуса на бортовую. Полный капремонт с покраской кабины, ремонтом рамы итд... И после этого машина работает только на бензине, пытается переключаться на газ ( и вручную и автоматом) , но неудачно. При диагностике ноутом пишет-низкое давление газа. В баллоне газа полно. К редуктору газ идет. При подаче напряжения на Эл.Клапан и из редуктора газ выходит. Но !!! На газовый клапан не приходит ни +12в ни минус. Вот по этому мне нужна схема распиновки для прозвонки всего газового жгута.

Искры то нет. А импульсы на форсунки идут ? Бензонасос при прокрутке включается ?

Вот только что и читал и писал Flash и Eeprom в М74,5 таким кабелем (тумблер в положении G3+H3) . Всё работало нормально....

Все соединения отображены на схеме. Пин 1 хост-разъёма соединяется или с D2 (старые блоки) или с H3+G3 . Переключатель имеет ДВА положения.

Эта схема уже устарела. О чем неоднократно писалось. Вот последняя вариация. Для работы со ВСЕМИ М74 (K-Line и CAN) и М74,5

Прошу прощения, через розетку-понял. Опен 2.0. в OBD II а хост одним концом в ноут (У меня Комбик) А на столе как ? Спаять шнур самому ? На одном конце штеккер для ЭБУ а на другом DN25 для комбика и пара проводков для питания ? И...я уже спрашивал но не получил ответа. Если прошивать Солярис через OBD II, по аналогии с Ме17 на ВАЗах, надо ли снимать провода с модулей зажигания ? ( на ВАЗах при таком способе репрога модули зажигания контроллером включаются на постоянку и они от перегрева плавятся) Поймите меня правильно, хочется это узнать заранее, дабы не запороть весьма дорогостоящие элементы ЭСУД .Иномарка как никак

Понимаю что шьётся. Просто приходилось шить весь рос.автопром...А ту задумался о прошивках Солярисов и мой знакомый проффи застращщал... Сказал что обязательно надо поначалу шить по BSL, сохраняя сток , на всякий пожарный. Вроде там VINвшит и если что, можно будет возродить блок или сделать двойник...(Например, слышал что в Фокусах в прошивку вшит VIN, а ключи в приборку, и если коряво прошить блок, машину не завести. Я так понял что в НЕХ редакторе VIN надо из стока считать и в тюнинговую прошивку вписывать. ) На Солярисах тоже самое или всё проще , как в ВАЗах с Ме17.9.7 ? Меняешь прошивку и всё ?

Пардон, тема про Ме17.9.11 а на фото УАЗовский Bosch Me17.9.7 ! Они и внутри схожи ? По размерам расположения процессора относительно краёв блока ? Или только снаружи ? И... Насколько мне известно, у Me17.9.11 (на Солярисе) штеккер ЭБУ совсем другой !!! Не 2х56 а 94-х пиновый !

А они отошлют к Хелпу

Как я понял-в режиме только записи нужен модуль Bosch MEDC17 а для BSL использовать имеющийся у меня BSL TC 17xxx ? Функционал которого расширится после покупки BOSCH MED17 ??? И... При прошивки ВАЗов с Ме17 через OBD II приходилось скидывать штеккеры с модулей зажигания. А на Солярисе ?

Здравствуйте ! Не поделитесь ли опытом по прошивке данного блока ? Справка- Оpen 2.0. и все модули для ВАЗ/ГАЗ . Прошивал , к примеру, Ме17.9.7. и через OBD II и в BSL режиме. Нашел в сети фото платы ЭБУ, точку сверления, точку замыкания ну...итд. (это для Ме17.9.7) Новый модуль Bosch MED17 куплю. Это понятно. А тут вроде и штеккер иной (нужен новый кабель) и фото платы пока найти не могу . Догадался что и тут та же картина как и с другими БОШами-запись Flash без разборки а ее чтение и работа с Еепромом-в режиме BSL И вот вопрос-где сверлить, что именно замыкать ? Там тот же Трикор ? В 17.9.7. можно было использовать два кабеля. Продвинутый для BSL-режима и упрощённый ( без OBD II ) только для записи на столе А здесь ? Его можно шить таким макаром ? На столе для удобства но без разборки и без Опена ?

Здравствуйте ! Скажите, пожалуйста, всё вышесказанное действительно для любого Bosch 1.5.4 , или только ВАЗовского...??? Я имею ввиду свой с китайца GW Safe. ( Bosch 0 261 208 078 )

Я купил именно такой кабель. Но...никак не могу сконнектить этот кабель и ноут со своим газовым ЭБУ. Ни при вкл зажигании ни при заведенном моторе... Прога кабель видит а вот соединяться с контроллером никак не хочет. Пишет-нет связи с контроллером. Код ошибки №1 Справка- ЭБУ Didgitronic STAG-4 plus Надписи на стикере- 67R-01 4903 110R-00 4904 10R-03 6618 Программа Didgitronic 10.0.0.3 (ставил и 10.0.0.0 - результат тот же ) Кабель DR-73 Машина GW Safe F1

Ну...получается так. Вставляем пин в Н3 малого разъёма и соединяем перемычкой с G3 Большого разъёма. Вот и вся переделка.

И что теперь ? Надо ставить ТРЕХ-позиционный переключатель ? Ведь "старые" блоки никуда не делись и с ними ведь тоже надо работать ?

Я писал об ОБРАТНОЙ замене. В машину с блоком НD06 залил по невнимательности софт НС04 И...она не завелась...

Согласен. Лучше лить то что там написано. Тем более аппаратно проводка машин сильно отличается. Сначала ввели управление зарядкой генератора от ЭБУ , потом обмен данными стал идти не по К-линии а по CANy. Boт и понаделал зааод кучу РАЗНЫХ не всегда взаимоменяемых прошивок. Например-НИВА 21214. В блок с прошивкой НD06 залил НC04 и...машина вообще не завелась. Хотя там нет ни CANa ни заумностей с возбуждением генератора. Потом у себя в ноуте нашел НD06 (был невнимательным...прошляпил), залил ее и тогда она завелпсь ..

Добрый день ! Список программ ясен. А какая программа для Андроида наиболее удобна в пользовании ? Применительно к : 1.Чтение и сброс ошибок и описание их на русском языке 2.Марки-преимущественно Япония (Тойота) и Форд-Европа (Фокус, Мондео)