Petyanya

Может поспим чутка? Хорошо,завтра всё будет.

Ну вот видно второй немного не того...,не по компресии косяк,а именно по смесеобразованию,так-как...катушки,свечи,всякие заслонки целые,значит форсунка голову еб...т.Как её проверить или помыть,кто делал что,наработки е?Я то и чёрта отмою,только чтоб не накосячить.Скачать 2 выпадает.rar с WebFile.RU

WAUZZZ4F36N147387 BBJ 2006. Да была и ушла,т.е в боксе стоит машина,всё работает,ошибок везде ноль,в маторнике затем выскакивает по вентиляции.она у них заглушенна,я ставил студента,и он её пол дня заводил,хоть бы где что,хозя забирает,через два часа говорит,пи....цццц....ц.Приезжает,скинув клемму,постояв покурив,и всё по кругу,всё заводится,контрольное слово загорается ЕСП........Она была у официалов,сказали всё ГУДДДДД.Как и ФСИ что мучаю в соседней теме,всё у вас з...сь типа.

Дак ктс тоже Р 0823 тоже переводит так же, ну всмысле про замедление как и ВАСяпоказать фыотку не могу на рабочем компе осталась,и предлогает по ней проверить интерфейс между ЕСП и АСС,которого нет,такое ощущение что где-то надо просто конфигурацию поменять и всё...Кстати в коробане тоже было упоминание про блок круиза,ща поищу.

Вообщем теперь про эту е...лу.Давление померял,низкое окло 5 бар,может 4,85-4,9,набигает шустро.Высокое на ХХ 40,при перегазовке до 110,5000 оборотов стоит около 100.Короче дал команду своим маньякам снять впускной,форсунки.всё развалили,косяков явных не нашол....Пока.На клапанах грибки не большие,но помоем.сопла форсунок в г...не,помою в ультразвуке,там посмотрим.Меня смущает второй цилиндр,не нравиится он мне...Во всех тестах что я делал он не много выпадает,по смещению зажигания при перегазовке,по анализу,хотя ошибок по нему и не было,и утром когда заводится чувствуется неравномерность.Ща постараюсь выложить анализ.

В архиве кодировки,ошибка и прочаяе...ла,на осцилке управление релюх,только подпись перепутанна,у меня косяк не на 53 Скачать kodirovki.rar с WebFile.RU Мысли есть?или как на брейн ринге................нет вариантов.

Достаточно просто скинуть клемму,или ошибку и всё едет.Где косяк искать,вот проблемма....Круиза нет,а замедление это же с круиза тема,в кодировках всё логично,единственное в моторнике страна Китай,но не думаю что это косячит,могу поправить,в ЕСП включение в кодировках круиза не нашол,в Гетвее да,но он там выключен,где ещё порыть,по шинам ошибок нет,вас всё проверил сказал ОК.Могу Вин дать.

Эт чего,у тебя прикрепилось.а у меня нет.Впринципе я могу просто управление релюх коротнуть,ну типа черно белый и черно голубой в кучу,так и езжу щас,но хочется по людски.Скачать AUDI A6 BBJ 3.0 c бука.rar с WebFile.RU рабочее колено+распреды забирайте кому надо.

хорошо,я тебе докажу,как тогда обяснить если скидываеш ЕСП,и стартер начинает работать,и может раз 40 работать,затем проедеш и оппа?Значит ЕСП блокиирует его. Олег чёта не то с прикреплением,попробовал с другого компа,извение вы не выбрали файл пишет.Скачать dddddddddddd.jpg с WebFile.RU

Блин пацаны не обижайтесь насчёт сумбура,чёта гемороев много как-то.Спасибо за понимание. Насчёт прикреплённых,просто пишет файл не выбран,про размер ни-ни,даже архив не ложит,а меня понять без картинок беспонтовое занятие. По теме.......Машина ездит,заводится,затем загорается ЕСП,и стартер клацает,но не крутится,по управлению стоят две релюхи,J695 J53_695 управляется блоком моторным,а 53 управляется таблеткой из генератора.Так вот я олень перепутал каналы в осциле,ну я сразу пару смотрю,и увидел х.....е управление на 53,а типа на 695 гуд.ну естественно подписал таблетку в генераторе,поменяняли болт,оказывается это управление 695 косячит,т.е блок по записи в ЕСП блокирует стартер.Пытаюсь прикрепить изображения.....Ща продолжу.пойду курну.

И опять здравствуйте.Влетел я с разбегу в очередной косяк.......Audi A6 2006 BBJ суть,машина заводится всё нормально,можно проехать 10км,можно 40 загорается ЕСП,и больше её не завести,стартер клацает,но не крутит....Где её только не делали,короче очень попросили.Я естественно откркываю эльзу,вижу две релюшки,сажусь осцилом на их управление,и вижу,на одной идёт нормальное управление,на второй только клац,и всё...И чёрт дёрнул в осциле перепутал номера цветов,и приговорил таблетку в генераторе,с которой идёт sw bl ,а sw ws с моторника типа гуд,окакзалось наоборот,блокирует маторник,а генератор всё правильно клацает,таблетку поменяли больше 100уе в ж...пу.Ошибка по ВАСу,в ЕСП 02083 004 сообщеие с командой на замедление нет сигнала,спорадически.Вас предложил проверить шину,сказал ОК и всё.ПО КТС ошибка Р 0823.Еси предлогает проверить комуникацию между ЕСП и АСС,это адапт,круиз.он не стоит,на руле пимпок нет.4 часа сидел с васом в ведомых,в кодировках круиза нет,в гетвее нет,куда ещё залезть,где могут ноги расти.Я конечно могу управление кинуть J 53 на J 695 и она будет дырдеть.но надо завалить по человечески. хочу прикрепить картинки,не прекреплятся,чего?ОЛЕЕЕЕГ,чего файлы не прекрепляются?

Т.е если я правильно понял запуск на холодную на том что с бака давит?Прикольно,не знал,если это так.Значит надо мерять давление по низкому,где лучше вклинится,может какие рекомендации есть?Спасибо за помощь,от меня вечером расскажу про геморой с запуском в А6.BBJ

Понял,гляну,но сразу встречный вопрос,какое смотреть?Низкое высокое,и какое должно быть?где посмотреть?Не могу в ВАСе открыть фактические с номинальными где рядом есть фактические и номинальные,может плохо искал?И вооще,общий вопрос,где мона посмотреть,где-что в конкретной группе отвечет по конкретному вопросу,ну всмысле,глянул по блокам что где,открыл и зырь.А не переберать всё подряд. Нашол такую штучку..... http://webfile.ru/61...6126539��что-то не могу сюда ничего прикрепить,пишет файл не выбран,странно.... Корекции 32 группа,1,5%иииии -8,6% Давление 106 гр 39 бар ХХ,перегазовка 110 бар, 32г -1,0,,,,,,,,-0,8%,7 гр 4 строка завелл 000001,прогрелась SV как я понимаю заввелась на гомогенной,переключилась на послойный.8 гр давление во всасывающем 380 м бар

ЗДРАВСТВУЙТЕ.Есть проблемка,Audi A4 AWA 2,0FSI утром завести проблемма,с Третьего раза,чего-то начинает держать.ВАС показывает что всё ГУД,ошибок нет.Методом научного тыка пришол к выводу что МАФ на ХХ,показывает 2,3 ВАСя хочет 2,8.Поменял расходомер,АЦП на ХХ поднялось на 0,2в,но запуск всё равно никакой.Катушки,свечи,подсосы проверенны,сделал пару раз анализ эфективности,всё нормалёк,куда лезть,помогите советиком.А то чё-та туплю уже.Может какой коэфицентик задрать,но группу где менять не знаю.........Вообем помогите чайнику. Если не сложно обясните как в ВАСе на этой машине в ведомых посмотреть фактические,чё-та не придумаю никак.В самодиагностике вижу,а хотелось бы видеть фактические вместе с эталонными значениями.Много хочу?????

Как бы советовать не видя сложно,ноо,ты должен четко видеть проблемму,а именно................,компенсатор......................тогда цилиндр будет неэфективно работать,компресия может быть и нормальна,а эфективность цилиндра из -за потерь в через неоткрывающийся нормально клапан будет меньше,я сделал в анализ осцилом и всё увидел,дальше возьми обыкновенный стетоскоп медицинский,в уши который,на конец металический стержень и слушай.По приводу у них болезнь,протирает протирает подпятник.Ну не веою чтоб стук нельзя было НЕ идентефицировать,послушай часоту,сравни с тем что у тебя крутится типа так.

Не много влезу,но сколько сталкивался с цепями на всяких FSI,Directax.Это опель,их обычно всех притаскивали,чего-то обрывало,или была жалоба на плавание оборотов,а чтоб гремело???Ну шумно,они все такие.ну типа фазы разбежались,в таком случае датчик давления в цилиндр,и смотреть перекрытие клапанов,другого способа я не вижу,надеяться на то что блок зафиксирует не синхронность валов,можно и не дождаться.2,Цепь менять только комплектом,звёзды и прочее,а если не цепь?Выкинуть 500уе за комплект+работа?Да и сам подумай гремит при на греве?Если гремит что-то в районе натяжителя,ты уже про стук бы не спрашивал,тыб уже српашивал как валы выставить после ремонта всего.Я бы обратил внимание на привод насоса,не просто снять,а осмотреть с пристрастием,ну и компенсаторы,снимай крышку,смотри тепловые зазоры в клапанах.Дам совет.....Когда я не знаю что делать,бывает такое,я разбираю....всегда.Ещё не раз не подводило,именно разбираю,а не меняю всё под ряд.

Я думаю для общего развития всем не помешает,сканер,сканером,но я болую часть машин делаю осцилом и мозгами.вот тест план проверки форсунок на Doble,видно что VL это максимальный разгон на 3 и 4 не вкладываются,на третьей стоял не родной распылитель.Скорее всего на этом цилиндре поршня и горели,так-как по компресии косяка не видно,а на холостых форсунка 3 в тест план вкладывается,значит угол распыла был не тот,и на первом предврыск завышен.По форсункам замена двух распылителей и регулировка.Поставятся посмотрим на результат.

Всё что могу сказать,непонимаешь,отдай тому кто понимает.Могу добавить.....,не ошибается тот кто ничего не делает,я тебе могу привести примеров 5 когда я расскапывал косяки именитых мастеров,это не значит что они косячат,так сложились обстоятельства,отвлекли,пи... ли под руку и т.д. Я тоже иногда косячу,приведу пример,Киа Соренто,знакомому амереканцу два раза снимал катушки.и два раза я забывал одеть на них разьёмы,а они стоят под впускным колектором.потому что пиз...ть про рыбу под руку не надо.Я бы в твоём случае просто разобрал геометрию и сделал выводы,покрайней мере разберешся как устроена.

Сразу говорю всё полностью не читал,мож чего-то пропустил.Могу дать только свой совет.В 95 % случаев в косяках с наддувом,была виновата у меня именно геометрия,всякие хрюканья во впуск при сбросе,чеки по недадуву,передуву,один раз было прикольно,появился у нас тут пацан,чип тюнингом заниматься решил типа,ну чипанул,ну чек по передуву,вообщем он опустил порог,который блок считает передувом,где-то 1600 было,назад сток 1850 я увидел,чек не горел.Надо просто понимать принцип работы геометрии,ты завел,вакум пошел,лепестки стали против шерсти,дуем,все дальше важен токо момент когда блок по показания датчика давления начинает приподнимать тягу по передуву,и именно важен этот момент,я допустим в КТС это очень хорошо вижу,у меня бегут четыре графика,масса и давление,номинальное и фактическое,если вижу что после перегазовки номинальное доходит до 1800 а фактическое больше 2000 лезет,надо думать.А так обычно,сразу снимаю тягу, смотрю как ходит геометрия,малейшее заедание,чистить.

Дальше А4 AWX вроде всё нормально.но при перегазовке очень поддымливает,и вроде не очень стабильно работает,сделал анализ,видно что первый выпадает,хотя по компресии все Гуддд.Но по корекциям ещё поездит,кстати я меняю форсунки только на новые.это моё условие,ни какой б/у.Колено снимаю обыкновенным щупом с длинной иголкой,а метку первого снимаю через клапанную крышку обыкновенным индуктивным датчиком,жигулёвский коленвальный немного доделанный.

А вот для этого есть датчик тока,тоже ВЕЩЩ,я как-т делал хонду,так там с регулятора ещё идет провод в блок,типа нагрузка по нему смотрится,тоже прикольно было,зарядка есть,не плавает,а машина не едет,повесил датчик тока,и ох.......л,такие зебры пляшут,ну новый поставили,всё гуд.

Сдесь общая картина анализа,впринципе всё подписал. Вот ещё пример,ОпельАстра 1,3 CDTI виден косяк по компресии,мотор плавает.

Буду писать так,Олег если сочтёт нужным подредактирует.Сняли осцилку,сделал анализ,вижу такую картину,3 цилиндр плавает на холостых.

Альтернативны методы диагностики.помогающие облегчить на жизнь. Предыстория......Лично я,влотную ща занялся дизелями,пытаемся ремонтировать форсунки комон рейл,ну вообще в ту степь потянуло,стенд для проверки купили,поэтому диагностика дизелей,стоит наиболее остро.машин проходит много,сегодня опель.завтра мерс,после завтра МАзда RX-7 с ротором,и у всех есть проблеммы,с которыми надо как-то справиться..Так вот пару раз попадал в неприятные истории,типа,машина работаетт нормально(дизель коммон рейл) газ в пол,стоит стук,похожий на детонацию,человек спрашивает это не компресия,говорю нет, непохоже,на холостых то не троит,а через неделю он приносит прогаревший поршень,правда я её не смотрел и денег не брал,так на улице поговорили.Я про что,современные системы хорошо адаптируются,к самым косяковым обстоятельствам,и чётко поставить диагноз порой очень сложно.Да можно померять компресию,сколько времени уходит?Можно проверить форсунки,сколько времени уходит?а кто за это платить будет? Поэтому я всё чаще и чаще вместе со сканером,применяю анализ эфективности работы цилиндров.Смысл таков за основу берется равномерность вращения коленвала,по которому и определяется вклад каждого цилиндра,На бензиновых так и на дизельных машинах можно сказать с уверенностью 100% косяк с форсункой,системой зажигания или компресией,или ещё с чем небудь. Сигнал коленвала снимаю как обычно,метку первого цилиндра беру с чего удобнее,с форсунки,индукционным датчиком с форсунки,индукционным с катушки с чего проще. Сам сьём сигнала......,заводиш, работает на холостых,затем до трех тысяч,держим плавно отпускаем,затем резко в пол и на трех тысячах глушим. Что видим................ВСЁ!!!!!!!!!!!! Конкретный пример...Fiat Doblo 1.3 JTD человек второй раз уже поменял прогаревшие поршня,вчера забрал машину с ремонта,сегодня уже ко мне,не тянет,дымит плавает. Дальше подключаем комп,ошибок почти нет,по наддуву,стирается,ноль.Смотрим корекции,зашкаливают,создаётся интрига,кто косячит,компресия то под вопросом,когда сделал анализ всё стало на свои места...Форсунки в косяке... Что даёт анализ...Прежде всего мы видем неравномерность работы из-за чего,если плавает скваженность по регулятору ил дозатору,цилиндры будут плавать симметрично,если плвает один всё понятно.

Мир катится нормально,а das Auto в жо...пу,тудда им и дорога.У нас уже 6 пассаты по безналу никто не хочет брать,косяк на косяке,крафтор сплошной косяк,вот ивеки же ездят,и форсунки у них ходят,и турбины не разваливаются..Скорей бы Китайцы их прибрали к рукам,хоть косячить бы меньше стали.Я уже просто за...лся распутывать их падлянки.А вооще,их косяки наши деньги,так что чего расстраиваться,радоваться надо,без работы точно не будем..