qaq36

Доброго всем!Уважаемая администрация,нельзя ли в разделе "иммобилайзеры",создать подраздел "иммобилайзеры" для новичков,так как все те,кто только начинает этим заниматься,могли бы делиться своими успехами и неуспехами))с остальными участниками.Ну а грамотные специалисты,зайдя в раздел ,могли вспомнить свои первые шаги и те из них кто поддерживает начинания "зелёных",могли бы дать толковый совет.Лично я нуждаюсь в таком подразделе,т.к. сам только начинаю на практике и в теории познавать иммо. С уважением ко всем!

Ну из моего опыта было два случая. 1.Это как писалось выше-замена эбу. 2.трещина выпускного коллектора. Но при трещине запах ог должен ощущаться и в салоне и по капотом.

Вобщем уже решил проблему.Рассказываю что и как делал!Авто 2005г nissan almera,двиг.n16. По рассказу хозяина,после замены цепи ,он завел машину,поработов 5 сек машина заглохла.По диагностике ошибок нет,при прокрутке стартером длительность впрыска изменяется,обороты кв видит,замерив компрессию(10 очей),проверил катушки на искру и проверил форсы.В момент прокрутки на форсы приходит однократный импульс,а катушки вообще тишина.Проверив всю цепь питания от замка на блок ecm,катушки,форсы,отключил датчик фаз,без изменений,одел фишку наместо,отключаю дпкв-машина завелась со стуком в двигле.Ну я ессено глушу,завтра проверять метки буду. P.S Первый раз столкнулся с такой машиной,где с дпрв работает,а с дпкв нет,да ещё и при несовпадении синхры!

Здрасвуйте!Так-как тема уже есть позвольте спросить.Такой же авто,только нет искры и импульса на форсы.Питалово есть везде.Может быть из-за расхождения меток?

http://autodata.ru/article/all/kompensatsiya_nagruzki_dvigatelya_i_resurs_variatornykh_transmissiy_nissan_cvt/ почитай здесь.

Как правило смотри скрутки кривые,назначение проводов к разъёму,ну и бывает шо датчик!

Ну скажу что 90 амперные и более генераторы,разогреваются до 90 градусов,особенно в режиме холостого хода,но дело в том,что это уже второй генератор на этой машинке,у первого сгорел якорь!!!!!!Вот я и ищу всяческую информацию по способу подключения обмотки возбуждения(имею ввиду реле регулятор)!Просто если нужно отремонтировать выявленную неисправность это всегда пожалуйста,а вот чёт неохота,чтоб клиент приехал второй раз с подобной проблемой!Гена то не 100$ стоит!

Ну написано,а дальше?ошибка бута?,ладно если свой блок,хотя и сам попадал!

Привет ВСЕМ!Расклад такой---Машинка nissan serena 2000г.в,лампа заряда акб не горит,заряда нет!Нашёл две схемы подключения гены,какая из них мой вариант определить не удалось(из-за нехватки времени)!Ниже прикреплю рисунок от руки что по схеме из руководства,а ещё фото схемы что накопал!Включил гену по схеме стандарног ТАЗовского генератора(лампочка+диод)---заряд прёт-),,но сильно греется гена!?Думаю ладно,для гены достаточно кратковременно подать +возбуждения и он будет работать по самовозбуждению,проделываю следующее(Отключаю фишку генератора,подаю на контакт L кратковременно +,генератор самовозбудился,снимаю + с L,гена работает нормально,но так же сильно грееется!Стоит подать на контакт генератора S постоянный +,заряд сразу пропадает!Короче,если к контакту S подключен +,то на L должен приходить + через лампу и диод постоянно,иначе нет самовозбуждения!Я пробовал и так,и так,и по всякому,генератор греется! Генератор nissan F23100-6j111(90Ампер)!Если у кого то есть какието соображения,прошу изложить в данной теме!Буду рад даже бреду:-)))

Лазить надо везде(под капотом),ребята правильно сказали про проводку форсунок и ДК,но нужно поступить так...... Вынь предохранитель главного реле,вместо него поставь галогенку,отключи все разъёмы суд(под капотом),включи зажигание,и,если горит лампа(иди по проводке),если нет,то подключай каждый разъём по очереди,и смотри за лампой! Ну как то так!Конечно чтоб избежать такого гемороя,иногда помогает просто тупо визуализация проводки! Надеюсь косяк найдёшь минут за 10,удачи!

Ну а можно подробней про слабый сигнал написать!?Какая причина этому?

Ну и сколько сие удовольствие в рубликах стоило?

Ну вообще м73, январь 7.2+ дорабатывать ненадо, только в том случае если произошёл сбой записи бута!(смотря чем шить) Все ЭБУ, упомянутые в этой статье, в полном объеме поддерживаются универсальным программатором CombiLoader (опция) и программой ChipTuning PRO (опция). ЭБУ Январь 7.2+ и М73 не имеют внешней флэш-памяти, программа записывается в память процессора и состоит из бутлоадера (программа, управляющая запуском основной программы и ее обновлением), основной программы (программы управления двигателем) и калибровок. Работа с разными типами ЭБУ имеет свои особенности: Январь-7.2+ (идентификатор ПО I2xxxxxx), М73 пр-ва Итэлма (идентификатор ПО I3xxxxxx): При записи ЭБУ обновляется только основная часть программы и калибровки. Бутлоадер по умолчанию не обновляется. Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется "Ошибка ПЗУ", рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ. Для обновления бутлоадера необходимо нажать клавишу Shift до нажатия на кнопку Запись и удерживать ее до начала процесса "Стирание FLASH". Однако при этом следует иметь ввиду, что при ошибке записи бутлоадера ЭБУ может перестать выходить на связь. В случае, когда при записи с обновлением бутлоадера произошла ошибка, и ЭБУ не выходит на связь, необходимо произвести запись ЭБУ через бутлоадер процессора. Для этого необходимо произвести доработку ЭБУ. М73 пр-ва АВТЭЛ Процессор ЭБУ защищен. При записи обновляется только основная часть программы и калибровки. Если после записи в ЭБУ прошивки, бутлоадер которой отличается от исходной, появляется "Ошибка ПЗУ", рекомендуется считать из ЭБУ прошивку (уже с исходным бутлоадером), открыть ее в редакторе калибровок CTPro, сохранить (будет пересчитана контрольная сумма) и снова записать в ЭБУ. ВНИМАНИЕ! Работа с этим типом ЭБУ через бутлоадер процессора после доработки недопустима и может привести к необходимости замены процессора! А вот вариант доработки января 7.2+ для 2х режимной прошивки Для возможности переключения двухрежимных прошивок (переключение подачей +12 на 57 контакт ЭБУ) данные блоки требуют небольшой доработки - следует убедиться в наличии на плате резистора, отмеченного красным квадратом. Если резистора нет, его необходимо установить. Сопротивление 3,3-10 килоом, типоразмер 0805

Да я и сам попадал пару раз с ЭБУ при чиповке(один раз разъём прикуривателя отошёл,а второй просто програмный сбой при очистке flash)но чтоб не крутил старт?такого небыло!А инфы про то,как оживить ЭБУ хватает,пробуй всё сам,кто не попадает,тот ничего и не делает!А как сказали уже выше,проверь все провода и контакты,переключатели, и если чипуешь через usb-com,то чем медленнее тем надёжней!

Нужно посмотреть и сравнить элементы управления двигателем и сопротивление датчиков!Лично я устанавливал эбу январь 5.1.1 на fiat doblo(естественно внедрил дмрв с корпусом фильтра,катушку,и т.д) Просто прогорел ECU ,а клиент пока до нашей мастерской доехал,чудо-мастера поменяли ему контроллер подушек,катушку зажигания и сделали около 5 диагностик,короче он приехал потратив до этого,с его слов, около 30т.руб.а обошлось ему всё с работой 18т.руб и запчасти наши куда дешевле! двигатель1.3,отредактировал прошивку,пробили катализатор,короче когда прокатились-охринели!Клиент остался очень доволен,приехал через неделю и сказал:-Охринеть можно,ну вы и кулибины,машина прёт дуром а расход в городе 8литров! Ну это кочечно же колхозный вариант выхода из ситуации,но одного человека который повёлся(наверное от безисходности) на сею "МОДЕРНИЗАЦИЮ" я знаю-могут быть и другие,главное предложить,если есть личная выгода или желание получить немного опыта за счёт клиента!

Ну в принципе оптимальный набор за эти деньги!Спасибо за ответ-совет,прям щас и закажу,а то хозяин опеля меня просто так не бросит,говорит что нужно решить проблему,клиент давнишний,к другим ехать не захотел(хотя я и не предлагал)))

Ну почему же ничего нет?А AutoScanner OPEL диагностирует с 87г по 2005г,вопрос стоит только с выбором адаптера!Вот я и спрашивал про ADP-504,просто в его описании сказано что он поддерживает группы а\м vag,bmw,audi,ваз\газ! Есть сканматик,launch x431,мотор тестер,а вот для диагностики старых машинок руки как то не доходили,да и машинок мало стареньких приезжает,а вот опель блин.....задолбал. Виснут обороты на хол.ходу,ошибок нет(чек не горит,лампочка исправна)виснут с разной частотой вращения,то 2000об то 2500.поменял рхх(думал приклинивает)не помогло,мерил тестером сигнал с дпдз---0.43в на закрытой заслонке. Может ECU выставляет такой шаг?Вот и озадачился покупкой адаптера,только именно для опеля покупать не хочу!

Заполнил!Приношу свои извинения!

Приветствую всех! Какой адаптер прокатит для диагностики опелей? Программ на опеля хватает,а вот прокатит ли ADP-504 K\L-Line? Машинка 91г opel vectra-a 1.8 (C18NZ) multec TBI. Если кто сталкивался с решением выбора адаптера для старых opel,ей---поделитесь информацией!