opetrovv

Смысла не вижу объясняться и оправдываться. Написал как есть. Нет желания помочь, ну и ладно - Ваше право. Понимаю теперь почему с этого форума Игорь и много кто, кто реально помочь мог, ушли. Нет, ситуация на много другая... Проще купить ДК2, нейтрализатор, чем к "коллегам" за помощью обращаться.

А на что надо? Бизнес? Нэкст? С газом, без газа? С ДФ или без?

Статус ошибки(Fault Class) за это отвечает, по идее. http://chiptuner.ru/image/sms/m74_01.jpg

Не обязательно(проверенно за 15 лет) Автор. Не понял. Я не ошибся: ОШИБКА(И) СОХРАНЯЮТСЯ.

Доброго времени! Прошу помощи(специализируюсь по Газелям, модуля М74 для CTPro не имею). Случай не коммерческий - нужно для хорошего знакомого. В данной прошивке(сток) нужно: 1. Отключить ДК2 и нейтрализатор; 2. Частично отключить функцию обнаружения пропусков, т.е. при обнаружении пропусков, СЕ не горит, цилиндр(ры) не отключается, ошибка сохраняется; 3. Остальное НЕ ТРОГАТЬ... Есть что предложить по Газелям, на выбор, взамен. I444CE08.rar

Интерфейс тот-же и распиновка та-же, только вместо 12В там 5В. :AllSmail (20):

Продаётся ремкомплект форсунок OMVL и ничего там калибровать не надо. И MAP можно отключить - проверенно.

Подскажите, пожалуйста, по какому интерфейсу диагностируется данная система. Распиновка диагн. разъёма(?)

Вот с последней (VS36B473-1037539918) и едут, с расходом 21-25л/100км в смешанном режиме. Авто исправны, обкатаны, водители адекватны.

Какая прошивка, из стандартных, на Буханку, считается относительно экономной?

Педаль в пол: дроссель сколько %-ов ?

Проблему решил, исключив режимы "Прогрепый двигатель" и "Горячий двигатель", с помощью таблицы "Коэффициент выбора температуры для интерполяции".

Прошивка вполне экономная. Нужно причину искать.

Проще вообще ДТВ отключить. Вот две прошивки без ДТВ: одна стандартная, вторая - удачная экономка без ДК. А 5-й пин тогда зачем? Хотя да, вспомнил - это на ДМРВ Бош-037 ВАЗовском 5-й пин это ДТВ. А тут...надо будет проверить ради интерэса. Буханка_noDTV.zip

Форсунки подойдут. ДТВ в ДМРВ есть, нужно тарировку в прошивках посмотреть: совподают-ли?

У микасов с версией ПЗУ 5XX и 6ХХ одинаковый канал ДД. Другой. С Микасом-7 ставь коричневый - не ошибёшся.

Если имеется ввиду это (картинка), то оно не помогает. То-же самое на "докатке"(ЛР отключенно программно) - как не крути, на х.х. 1.0, на оборотах 1.15...1.17.

Может кто знает: почему не получается изменить состав смеси экономичных режимов в прошивках Микас-11ЕТ программой СТРro ? Допустим, ставим в эко-режиме 0,9, а в мощностном 0,8. Заводим машину и видим по диагностике 1,0 и 0,8, соответственно.

Для НИВЫ небольшой расколбас на ХХ, впринципе, норма. Если подключить стрелочный вакууметр, стрелка будет в красной зоне, и это-норма(для НИВЫ с компенсаторами). Если вместо компенсаторов поставить "солдатики" от классики, двигатель будет работать устойчивее. И шумнее. А вообще не послушав и не посмотрев - это "сэкс по телефону". Обороты, как было сказано выше, лучше не занижать.

1. Присутствие бензина в моторном масле обогащает смесь на горячую, на езду практически не влияет. Обычно это происходит(попадание бензина в моторное масло) при частых поездках на короткие расстояния(зимой) или при долгой езде без искры. 2. Осциллограф в помощь.

Бензин в масле, возможно.

Как вариант - износ ГБЦ: при нормальных оборотах х.х. гидрокомпенсаторы "убирают" зазоры и клапаны не полностью закрываются, в результате расколбас. На повышенных оборотах этого, как правило, не наблюдается. Устойчивую работу на заниженных оборотах можно объяснить низким давлением масла и, соответственно, низкой активностью компенсаторов. Вопрос: стоят-ли гидрокомпенсаторы и сколько пробег без полного ремонта ГБЦ.

А если коэффициенты в ноль выставить? Никто не пробовал? По-босяцки конечно, но зато быстро, просто и конкретно, как клиент любит. Это если не требуется корректировка, как чаще всего(RCO = -0,004)

Да, ставится без проблем. Водители довольны: разница ощутима даже на стоке.