vikch

Нет это не норма, это значит что при повышении оборотов неконтролируемый разброс напряжений еще больше (тот который не зависит от пройденного воздуха), вместе со скачками расхода топлива и нестабильностью работы движка, ну в общем примерно так.

Да, кстати при конвертированиее Я72 в Я72+ многие залуются, что на выходе вреде бы нормальная прошика а при заливки манаши колбысится. Необходимо родное ПО от Я72+ редактировать в СТР 6 тогда результат будет. При побитном сравнении прошивки после конвертации так насамом деле есть отличия от родного ПО.

Нет он скорее жив. Для того что бы убедитсяу ДМРВ Сименс необходимо посмотреть с прошивке в тарировке ДМРВ какое значение напряжения заложено при нулевом воздухе. Как я часто видел в прошивках с ДМРВ Сименс в тарировку закладывают, которая соответствуют нулевому воздухе, интервал от 0,00 до 0,08 В, это почти 10 шагов по АЦП. Это делают для снижения влияния ухода характеристик ДМРВ на расход бензина и потому что отрицательного напряжения у Сименс нет по сравнению с Бош и количесто шагов с положительным напряжением больше - шкала более растянута чем у Бош. Главное это напряжением в покое не должно прыгать вверх вниз.

Да 1,02 В на ДМРВ это еще не катастрофа, но в СТР 68 по воздуху это в плюс прмерно 0,7 кг/ч с соответствуючим расходом топлива, плюс ухудшение динамики разгона, а так это нестрашно, все зависит от кошелька и педантичности клиента.

А поточне какой блок и на какую машину, на бенг. или на газ? В разделе Прошивки ГАЗ посмотри.

Это было бы хорошо ели бы кто сломалбы СТР 6, но даже сломанный будет стоить тоже не 2000, жажда наживы всегда всега сильней, альтруистов сейчас нет ну или почти нет.

Нашел я это резиновые наконечники на катушки новые у нас на авторынке в Воронеже. Поставил, дал ей коксу метров 300, доехал до заправки и кирдык пропуски во 2 ц. где и заменил резинку. Достаю резинки сбоку резинки в месте где приужинка серое пятно пробоя. Дерьмо подпольное за 60 рублей, без единой маркировки на ней. Нашел у одного человека горелую катушку снял с нее резинку поставил и все прет как надо. Супер запчасти!!!

Госпада всем доброго вечера. Кто и насколько подымает УОЗ для газовых прошивок это конечно его дело, вот последнее время почти отновременно попались в поле зрения аж три машины. Одна газель с Микас7 и две 15, все с ГБО (кастрюльным) и у всех проблемы с ГРМ, а точнеее прогарание клапанов, прогорание перемычек прокладки, а у газели еще в добавок и обширные трещины вокруг клапанов и и кругу камеры сгорания. Что говорит о перегреве, а это бывает из-за обедненной смеси и слишком ранних УОЗ. Слава богу я их не перешивал. Но при просмотре прошивы с газели в некорых местах разница между УОЗ на бензине и газе была от 10 до 18 гр. я считаю что это много. С 15 не читал прошивы, могут быть защещены. И наслушавшись мотористов и увидев что прогорело некорые идут с претенизиями к чиповчикам, что вы мне тут понашили, и после вас кирдык движку. А смысл в том что процентное соотношение состава газа разное зимой и летом и на разных ГАЗС, и горит он поразному. Вот для метана УОЗ теоретически должен быть чуть выше чем для бутана, так как не углубляясь химию метан более летуч, легче и удельная теплота сгорания у него меньше. И что бы на всякий подстраховать свою задницу от претензий через 3-4 месяца, я на ХХ делаю +2 гр., на основных рабочих режимах +5-7 гр. и +3 на максимумах, и как показывает моя практика этих УОЗ вполне достаточно для нормальной езды. Может кто скажет что это не совсем првильно но зато оптимально по разносортному составу газа и собственного кармана.

Интересно как с этой термоусадкой пружинку туда затолкать и что бы не вывалелась и не перекособочилась, а после нагрева катушку не стащиш придется рвать. Я думаю что эту термоусадку прошет на массу в бок свечного колодца в считанные минуты если на машинке притоптать педальку оборотов так до 4000, и уже точно иди за катушкой "зато с резинкой".

Мужики, с 15 оказалось всебанально просто, но геморойно. Один СУПЕРСПЕЦ-МОТОРИСТ маховик прикрутил со смещением, а другой, шкив на коленвалу забил молотком без шпонки. Ему как все это разобрали поменяли, перекрутили как положено и мащинка свразу стала работать как часы. А разряжение скорей всего было маленькое из-за несовпадения фаз на РГМ, а мы у него подсос искали, всю голову сломали. Ну вобщем хозяин 15 взял биту и поехал искать первых мастеров, наверное что бы шпонку вернули!!!

Прошивка B105DP11 снизу на 1 и 2 передачи немного медленее отзывается на печаль газа при оборотах до 3500 и с 150 км/ч далее до 200 км/ч тоже не быстро кочегарится. Прошивка B105DP11nlz без ДК на 1 и 2 отзываются быстрее предыдущей на максималке не пробовал не было возможности, расход чуть выше чем у B105DP11. епром при перепрошивки совсем не трогаю так как B105DP11 написано на основе B105DP09 и переписывать его нет смысла. Доработка блока требуется в любом случае, так как без допайки двух резисторов 5,1 кОм блок не выйдет на связь.

Ставить старые резинки с пробитых катушек тоже не фантан если они и целые внешне не факт, что не пробивают на корпус. Попробую конечно по городу поискать на разборках, но чувстую светит катушки покупать.

На счет изменения температуры без перепрошивки, это может бортовой комп, у меня во всяком случае (штат 4) на 21124. Вот только не проверял сохранит ли параметры при отключении аккумулятора или заново нода устанавливать.

Всем доброе утро. Уважаемые подскажите бывают ли отдельно в продаже резиновые наконечники на индивидуальные катушки зажигания (ВАЗ-21124), маслом разъело аж две штуки, катушки пока живые. Или я попал на две новые катушки зажигания (2х1200 руб.) из-за двух резинок меньше пальца размером?

Я дросель снимал осматривал, заслонка закрывается полностью, не клинит, не разболтана, РХХ снимал - аномалий не видел, посадил на герметик, через шанги вакуума не сосот проверил, шланг снимал затычку ставил. От него уже три дня ни слуху ни духу, наверное мотористы,что то нащли еще кроме подсоса воздуха. Когда появится отпишу что нашли.

На счет перекрытия ладонью ДМРВ, она глохне но не сразу. Всетаки авто после аварии и свищ может быть в таком месте где сроду и не подумаешь вплоть до трещи в любом месте. Поэтому наверное точно придется тащить паяльную станцию с сигаретами и отрабатывать эту технологию. Большое спасибо за совет.

И больше 1мм не делай (хоть в букварях и рекомендовано до 1,13 мм), чем больше зазор тем больше токи с первичке, соответственно нагрузка на тразисторы, или брак в катушке (короткозамкнутый виток - выявляется не сразу и не всегда). На моем авто (21124) 2 катушки за год сгорели при зазоре 1,1 мм зимой при заводке затроила через 30 секун и ошбка вылезла как газку чуть дал, заменил свечи на зазор 1 мм (NGK №24) и 2 года без проблем

Да еще один маленький нюанс, при заводке проскакивает какой то короткий металический хруст, потом его больше нет, даже на полный газ не проявляется. Я вот балбес компрессию поленился померить, с закрытым и открытым дроселем, дело было в 12 ночи, может что склапанами?

Ката на авто уже нет вообще. Проблем с выхлопом нет. Что может забиться за 18 т.км. ДФ в работе, ошибки по нему нет. Вот насчет сигареты и паяльной станции это интересно.

Всем доброго дня. У меня вчера была 2115 1.6L 8V на диагнозе. Она после черной аварии. Машину собрали покрасили вроде все впоредке. Движок снимали, коробку снимали, маховик снимали, в общем крутили все что могли. Движок тресет, расход на ХХ кажит 1.8 л/ч, воздуха 18 кг/ч, впрыск 7,5 мс, УОЗ скачет 3-18 град. давления топл. 3,7 атм. Весят ошибки нет активности ДК, и обедненная смесь, а жрет как самолет. Мудрить не стал, свечи и провода заменил сразу, катушку на разряднике прожог все разряде есть. Результат ноль. Сунул вакууметр во впуск и тут проблема вылезла. Разряжение на ХХ всего ели ели -0,2 атм. а должно быть не менее -0,6 атм. первым делом спросил прометки ГРМ крутили да крутили, проверяю раком, выставили, результат ноль. Предположили маховик провернут, точно, выставили по звездочке коленвала, стало лучше но ненамного. А рзряжение так и осталось -0,2 атм. а это 100% подсос воздуха. Вакуумник проверил ОК, вентиляцию картера проверил, нехрена не пойму, что со снятой крышкой заливной горловины что с надетой разряжений не меняется,а ведь должно. Один подсос нашли обломан штецер абсорбера идущий к дроселю,устранил, побсос уменьшелся до -0,23 атм. но это капля в море. Я уже и руками счупал и глазами и с трубкой у уха не найду и все. Машинка 2008 года, но катколлектора на ней нет он говорит что такую и купил мне очень сомнительно это. выпускные штаны у него какие то слишком пожушлые, а пробег то 18 т.км всего, только обкаталась по идеи. А вместо ката стоят восьмерочные штаны и трубы, деллры кат насадили, или первый хозяин издевался над машино а потом ее бысро столкнул??? Мужики, где искать этот гребаный подсос, может спуск при ударе сместился на шпильках, или где то скрытая трещина в пластике. Прыскать на 8клапаннике для выявления подсоса бензин или что то другое боезно, с водой может не получиться движок весь в дерьме. В общем я его оконешно отправил к мотористам, но чую что они не догадываются, что такое вакууметр, один четр он опять приедет ко мне. HELP!!!

Привет всем. Ну не знаю как насчет что самые самые, но на практике они не плохие. Я делал сравнение в СТР 6.8 базовой прошивки (i205do54) и (Эко new i205do54(HL).bin) ну и некоторых других, так вот в них сделан упор на правильное изменение всевозможных коэффициентов и корреций, а не тупое задирание УОЗ до звона и беспредельное обозачение топлива. Вот на (Эко new i205do54(HL).bin) движок работает очень мягко и ровно, прошивал свою машину на пробу. А вообще каждая машина индивидкальна и пошивки тоже. ____new_i205do54_HL_.rar

Всем привет. Уважаемые ГУРУ подскажите существуют ли пронивки от Паулюса на М797 на 21124? Если есть подкиньте пожайлуста. Я тут пробовал поставить B105DP11 c ДК динамика лучше чем на базовой B105DP09, расход такой же не вырос. Но есть некоторые но двжок на ХХ стал работать заметно жосче и температура ОЖ по компу выросла примерно на 2 гр. поменял на B105DP11 без ДК едет она очень хорошо. Но опять есть но, из-за отсутствия лямбда резулирования (я так думаю) начали плавать обороты ХХ (на холодную и горячую). Пробовал на двух машинах 21124 (2005 гв) и на 21124 (2007 гв) результт почти одинков, но в целом они прут лучше чем базовые это точно. Хотелось бы что нибудь от Паулюса оптимально сбалансированное попробовать если есть.

Поскажите пожайлуста при замене ЭБУ на Приоре на Я7.2 как быть с ИММО и блоком элктропакета НОРМА. Народ говорит что Приора без активированного ИММО не заведется и некоторые функции элктропакета отрубятся, так ли это если так то как с этим бороться? Потому что блок переставить много ума не надо, а вот чтобы функиции не пострадали это проблемка. HELP.

Ребята у меня был один такой глюк с 2107 ИММо на ней естественно не было, но при перепрошивки на другую прошивку я переписал и епром естественно в Комбике просмотрел чтобы в перевой строке не было ни каких других символом кроме FF. Перешил поставил, а незаводится!!! Копался копался, а потом когода прошиву считал с блока смотрю в первой строке епрома появились непонятно откуба какие-то кракозябры. Я долго тарачил глаза откуда появились эти зюки. Очистил епром и залил обратно и все поехало.

Если кому не жалко скиньте прошивку Паулюса на 1.6L 8V под Я7.2 на десятку, динамичную, но не для гонок. На обмен есть HL54 1.6L 16V под Я7.2. vikch48@mail.ru 1_6__16V__HL54.rar