vikch

Всем доброе утро. Возник такой вопрос. Приехала на диагностику с ремонтом Калина (М797+ B101CR01 E-2), кипит в пробках, не включается вентилятор. Все посмотрели выгорело реле ветилятора, заменили. С компа вентилятор стал управляться. Все ОК. На десятом семействе машин (2110-21124) при снятии разъема с датчика температуры, при исправном ЭБУ и провлдке сразу включается вентилятор, это нормально, так должно быть, это аварийный режим. Внимание вопрос: Почему при снятии разъема с датчика температуры на Калине вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ??? Авто исправно. Через 10 минут подехала еще Калина в гости (Я 7.2 Е-2) тоже самое приснятии разъема с датчика температуры вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ авто исправно, вентилятор включается только по температуре. Вчем здесь нюанс??? Это может быть особеннось калиновских прошивок??? Подскажите. Если у кого есть распиновка контактор ЭБУ чисто калиновская под Е-2, скиньте пожайлуста.

Клиент пока не приезжал второй раз. Но я тоже склоняюсь к тому, что у него что-то забито (бензопровод) или засорилось (резулятор давления) пробег у машинки солидный 160 т.км. По свечам можно сказать, что обогаченная смесь в какой-то степени немного просатривается.

Конечно согласен с Вашим высказыванием. В рузультате, при прошивке ЭБУ от внешнего ИП необходимо наличие в них параметрического или компенсационного стабилизатора напряжения и хороших емкостей конденсаторов после диодов.

С таким тоже как-то сталкивался, мы с напарником долго удивлялись. Раза 3 очищали епром, а он опять прописывался. Приходилось К-линию от АПС отключать.

Я почти всегда при прошивке Лодырем пользуюся внешним блоком питания (стабилизированном) на повышенном напряжении 14В, проблем не было. А пользоваться ЗУ это бействительно не правильно, в них как правило ни фильтров ни стабилизаторов, и все помехи и скачки сетевого напряжения летят в ЭБУ, а это штука нежная а главно дороговатая по деньгам.

Так то это так, но на практике встречаются непонятные глюки, я с непонятка в епроме сталкивался несколько раз на Я5. Почему так происходит объяснить не могу. Зальешь, а оно не заводится, перезальешь одно и тоже 2-3 раза, смотришь завелась, 100% глюк.

Да вот делаю двухрежимную прошивку под газ на 1.5 8v, а блок Я512 кем-то шитый (с разборки), содержимое убил неглядя, а потом пожелел. А родной епром засунил так в компе, что даже поиском ненайду, а модет грохнул в торопях неглядя. Ну все равно спасибо.

Ребята, навел порядок на всоем буке теперь не найду. Нужет родной епром для Я5.1.1 - 71 на прошивку J5V13I02 скиньте кто-нибудь, будте любезны.

Явных таких признаков нет, но в своей практике я первый раз сталкиваюсь с повышенным давлением топлива аж до 4,2 ат. на работающем двигателе. Может сам регулятор с небольшим заводским браком (откалиброван на другое давление)?

Таблицы наполнения и поправки по напряжению для катушек делаются под конкретные катушки и эксперименты с этими параметрами могут привести к перегреву катушек и капец. А вобще о каком двигателе речь, я думаю что более менее безболезненный вариант это увеличить зазор на свече в пределах допустимых зазоров. А на индивидуальных катушках на 21124 или Приорах мощность искры очень приличная и зачем эксперименты с таблицами.

Приехала на диагностику 21114, пробег 160 т.км по спидомитру, машинку на ХХ потряхивает. Давление в рампе 4.2 ат. и при полном газе почти не падает (до 4.1 ат.). ДК еще жив, ДМРВ 1.02 В притаком пробеге. БН никто не свкрывал на шпильках еще краска. На 2 и 3 ц. свечи чернее чем на 1 и 4 ц. но не смертельно. Машине 2 года, Я7.2 (I204DO57) езда по трассе. На моей 21124 давление как положено 3.8 ат. а на этой 4.2 ат. Как вы думаете капец регулятору давления топлива или это еще что-то?

Честно сказать я не слышал о такой, но если и есть то наверняка сделана на базе B105DP09. Есть вот эти B105DP11 и B105DP11nlz держи. Я их обе катал сам. Первая мне больше понравилась, на второй у меня обороты ХХ плавают. B797.rar

Приехал этот клиент для замены форсуночного жгута. Сняли мы его с напарником и долго-долго смеялись. Газовщики-козлы порезали форсуносные жгут и всунули туда в разрыв эмулятор форсов для ГБО. Мало того, что все на сопливых скрутках, на 4 ц. провода не скрутили, а преслонили друг к другу (отсюда и постоянные пропуски на бензине), так еще и свои провода перепутали на 3 и 4 ц. (отсюда и не всегда правильное переключение на газ). Заменили на новый жгут, сделали на разъеме вставку и все гаработало как часы, клиент аж прыгал от радости, наконец то ЧЕК погас и заводиться и переключаться стала без проблем. Вот место где ставил газ не захотел называть сказал, что ставил у знакомого. И так он трындыкал пол года на такой машине.

Я вобще-то очищаю епром через разъем 81 рин. через Комбилодер, блок с машины снимать не обязательно, а диагностика о очиска епром никак ни связаны друг с другом, диагностика это жалкая имитация работы блока, а подключение для программирования и в том числе и очистка епром это совсем другая история. При установке связи с блоком епром сперва считывается, затем чистится, а потом записывается чистый обратно в блок что касаемо проги Комбилодер.

Пишусь.

В качестве скорого способа решения проблемы на дороге конечно, не спорю самое то.

Большое спасио за уточнение. Я думаю что скупой платит дважды. Вот у меня возникла проблема с этими резинками, так по случаю я ими запасся впрок, их довольно часто спрашивают.

На VS5.1 2 прошивки ставятся очень даже без проблем, если надо пиши.

А если поставить новый ЭБУ, а ключи к нему не активировать будет ли это работать. Если да то это решает проблему. Если без активации работать не будет то как начальство в этой организации созреет на покупку.

Так то это так, но информация о старом трансподере прописана наверника и в блоке (типа как в епроме) как блок очистить, вот главная проблема, его читать и программировать не чем. Я писал на (uaz@3160.ru) они продают блоки МЕ17.9.7 так они ответили, что пипец, надо покупась новые блоки и трансподеры. Блоки МЕ17.9.7 у них стоят 7000 руб. трансподеры пока неизвестно, а до Воронежа это пока доедет цена на блок выростет до 10000 руб. Мы на с народом посоветовались и думаем, что дешевле перекоммутировать на другой блок на М11ЕТ, ну или на Микас 7.2 этих железок валом и цена в 10 меньше. Может кто уже делал примерно такое

Точнее там не совсем ИММО, там транспондер и его надо наверно перепрограммировать.

Всем доброго дня. Внезапно всплыла такая проблема. Четыре машины в организации УАЗ Хантер с активированными ИММО, каким образом умудрились потерять все ключи не понятно но факт. В машинах ЭБУ Бош МЕ17.9.7 Е3. Как ибить ИММО и оживить машины. Покопался в инете глухо. Чем его программировать. Может блоки сменить на Микас 11ЕТ.

Если не менять в прошивке тарировку, то НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОТЬ означает, что 037 будет работать вместо 116 без проблем, но расход топлива вырастет примерно на 0,4-0,7 литра из-за разности характеристик датчиков, поэтому другу и кажется что машина лучше едет, а она еще и бензин больше жрет.

Я это и собирался сделать клиенту сказал чтобы он купил целиковый форсуночный жгут а встаку в разрыв разъема я ему сделаю и тогда будем смотреть.

Но на газу пропусков нет вообще и не появляются. Такая хрень только бензине. Про зажатый клапан я думал.