morozof_777

Вообщем по делу! Попадался мне разок меган 2\ 2.2 дизель с ошибкой по рассинхронизации (проверял клипом). Запинили колено выставили метки по РВ (стрелка в окошке ) всё наместе. Целй день думали что да как, как скинули клапанную крышку всё сразу встало на свои места - шестерня распредвала сместилась вперёд (по кулачкам видно). Вот как то так. В вашем случае не помню есть ли шпонки на РВ, но глянуть не мешало бы

ну так если питание есть - начинаем проверять обвязку (осциллограф тестер в руки и в перед) если лень то покупаем с разборки,вычитываем пин и пишем ключи. За вас к сожалению ни кто плату через форум проверить не сможет

а что мешает? Если есть вопросы, то в личку, тема не про это авто

это не просто могло повлиять, но и частично прибить полевик в блоке управления. Да и сопротивление проводов какое?как вскоре эбу,прочитай маркировку полевика и найди даташит на него,после проверь,ну если все ок переходит к управляющей части полевика

Вот тут все иначе,я писал трактовку ошибки выше, и показания дмрв на заведенном в норме.есть только кореляция - не соответствие сигналов на заглушенном.хотя дроссель проходит адаптацию.завтра приедет спринтер с таким же движком для сравнения рабочих параметров,вот и будет ясно что куда.(давно так не воевал с авто).тем немение спасибо за совет.

Тут всё понятно! На холостом ходу цифры сходятся.(по показаниям ДМРВ) по показаниям всё шипко хорошо. А вот глушиш и смотриш на показания дмрв 636 мг.( и ошибка постоянная, даже если адаптив весь сбросить она висит как ни в чём нибывало.) Стара нет (отдавал пользоваться другу, а тот актросом раздавил - теперь ждём другой), тестил - автоком,лаунч, ктс, всё без толку, у всех одно и тоже. ( в автокоме все процедуры и адаптации есть)

а питание какое приходит?

В принципе не много, но у меня на моей 3.9 Ом. Три ошибки и ещё раз проверяй накачку.

Каково сопротивление обмотки?

Пины должны быть одинаковые! (если конечно блок не с другово авто, то тогда резет и привязка блока - и тогда пин снова одинаков для иммо и ecu)

Ну раз нет накачки, то её надо искать (это же логично) вскрываем иммо, проверяем сопротивление кольца иммо. (меряется в ом,ах), если всё ок, идем по плате к питанию.

Вот этот интересно! завтра проверю. У меня показатели на заглушенном движке были указанны

Тоже припоминаю такие косяки по ссангёнгам с лампочками. Спасибо за наводочку! (дроссель жив - то же в движении катались.)

Заполните профиль пожалуйста, не игнорируйте правила форума, если бы была проблема в клапане - были бы ошибки на него. (пневмо тест делали в первую очередь - для проверки герметичности патрубков и интеркуллера и давление в магистрали растёт нармально). Проблема в аварийном режиме по ошибке p0101, в следствии чего управление клапоном отсутствует ( висит всегда 5%). Сам клапан исправен - 100%. Вот лучше подскажите опорные данные по дмрв и положению дросселя просто при включенном зажигании.

сейчас снова разобрали весь впуск просматриваем на предмет "что то прое.али". По этому накурить его сейчас нет возможности

в голове не укладывается не соглосование дросселя и дмрв , с дыркой в о впускном коллекторе. Там же кореляция между положением дросселя и дмрв на заглушеном движке. У меня на заглушенном дроссель показывает 0.12% ( сравнить не с чем) Заслонка была загаженна в хлам. Отмыли до идеала( не первый раз такое делаем) что ещё мог упустить...........

Уже по старой схеме пошёл, скинул клему на 20 мин подключил обратно и опять P0101 The measured right air mass is implausible compared to the position of the throttle valve И всё это началось после того как клиент на тассе топнул в пол. ( лучше патрубок от куллера лопнул...........) Уже не знаю что делать.

P0101 The measured right air mass is implausible compared to the position of the throttle valves. (P0101)

Авто не заведено все адаптации на заглушенном движке. Причём тут подсос?

Так это не только с ними проблемы, М75 продолжили тему, в me1.7.9.7 тоже есть приколы если сайлент кея нет

Если есть чиплодырь с модулем 7.2+\м73 , можно не парится (он бут не будет трогать, просто перепишет софт) а с поворотом резистора софт может написать что записал ок , а на самом деле остался сток.

Взято с сайта чиплодера 0799 - "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02 0800 - "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04 0823 - "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02 0848 - "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02 0849 - "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04 Отсюда вывод - есть и ителмы закрытые ( у самого лично несколько блоков было) А если на руках комбик с закрытыми блоками - то можно залочить или разблокировать всё что угодно

Вообщем приехал авто с жалобами - неедет. До меня делали диагностику и приговорили ДМРВ, купили,заменили - результат 0. Развели руками и отправили ............... Думаю про кореляцию датчиков, и загаженную заслонку и егр (несколько авто попадалось) Разобрали а там писец умер и всё собой закрыл. Отмыли, почистили, собрали,адаптировали заслонку, завели прогрели до 80 , а ошибка P010100 так и висит и не стирается (хотя адаптация прошла ок) В результате блок в аварийке и отключает турбину (давление выше 1.05 не поднимается - в основном висит 0.98) Проводку проверил, до блока под нагрузкой -ок. Если у кого есть какие мысли - подскажите. Если кто богат схемкой на это блок - тоже не помешает

В личке

Ну если всерьёз занимаетесь, то и комбик и чиплодырь, а если для себя побаловаться - то лучше заплатить знающему человеку