aluck

Сегодня ещё раз смотрел эту машину. Итак, не отвечают: двигатель, иммобилайзер, приборка. Отвечают: тормоза, SRS, AC, Gearbox, Multifunction Сохранённые ошибки: 00625 Road Speed signal, signal missing, intermittent Звонил провода. Чёрно-зелёный от 43 пина блока двигателя заходит в приборку на пин 5. Приборка с пина 5 звонится на пин 28 той же колодки. От пина 28 звонится на пин 7 разъёма DLC (OBD, K-Line). Таким образом, связь вроде как должна быть. Но её нет! Кто-нибудь сталкивался с такой мистикой?!..

мне помнится, что начиная с какого-то года голова и акпп привязываются к иммо; при подмене иммо доставляют проблемы. я ошибаюсь?

большое спасибо! а с какого года у Audi начались прописывания в магнитоле-коробке?

переформулирую свой вопрос: у Allroad 2000 года иммо прописывается только в моторнике, или ещё где-то?

если как shpuntik советует, оторвать с 7-го пина имеющийся провод, и кинуть туда чёрно-зелёный - согласен, вариант безопасный, ничего не должно увалиться. а вот если порванную к-линию починить? я опасаюсь, не намеренно ли её порвали. сейчас, получается, акпп с иммо друг друга не видят. может оказаться, что там какой-то сложный колхоз, и "увидев" друг друга, они друг другу не обрадуются?..

понял. а что по шансу завалить, если иммо с акпп не "подружены"?

...засомневался, а выходил ли на связь иммо. вроде как он в приборке, верно?..

е-газ?

Audi Allroad 2000 2.7 ARE, не выходит на связь моторник и приборка. Однако, выходят на связь - иммо, комфорт, АКПП, пневмоподвеска, ЦЗ, ABS/ESP. Насколько вижу по схеме, моторник соединён с общим проводом К-линии через приборку (зел-чёрн провод). Подозреваю, что провод от приборки до общей косы порван, и К-линия разорвана на две части. Цель - вычитать ошибки из моторника. Мысли две: 1) восстановить провод от приборки до косы; 2) подключиться к "куску" К-линии с моторником и приборкой Вроде бы правильнее вариант №1, однако, судя по тому, что моторник не может связаться с иммо, но всё равно заводится и едет - видимо, либо иммо вообще вытерт из моторника, либо стоит хитрый обходчик. Хозяин утверждает, что раньше на машине был установлен Black Bug, затем его сняли. Велик ли риск "уложить" какой-то из блоков, восстановив целостность К-линии?

Как владелец TOP3100 - не рекомендую. Поддержка производителя на нуле. Нет (и не обещают) драйверов на 64 бита.

забей на статику. по уму - нужен вывод заземления на столе, антистатический браслет на руку, антистатический мат... но все паяют "как-нибудь так". получается нормально.

можем и в Уфе помочь. :)

Взять у Пахомова: http://www.chiptuner.ru/content/training/

Сколько видел Томагавков - все со временем теряют дальность. Насколько я понял, "уходит" частота кварцевого осциллятора и фильтров на 433.92 МГц. Детальки неходовые, я заказывал из Китая.

Отчитываюсь. Разобрал, поменял смазку. Щетки в идеале. Передняя втулка люфтила порядка 1 мм; ради профилактики поменял обе втулки. На холодную вижу в кратком пике 170 А, далее падает до 140 А, после чего заводится. По звуку - крутить стало заметно бодрее.

нормально. побеждай жабу. Пахомов заслужил за свои труды.

Хорошие курсы. Хороший дядька. Рекомендую.

240 А там было в коротком пике сразу после щелчка втягивающего, после чего упало до 140 А. Всё равно многовато, верно ведь?.. По логике, теперь смотрим щётки, подшипник (не заклинило ли?), бендикс (забитые зубы) либо (маловероятно) межвитковое?..

Автомобиль Subaru Forester, движок H4SO. Проблема - неуверенный пуск в холодное время непрогретого двигателя. По звуку слышно что стартеру "тяжело". Замер напряжения на контактах батареи (не на клеммах!) показывает просадку до 10.3 В. Токовые клещи на проводе массы от батареи показывают в момент прокрутки ток от 140-240 (!!!) Ампер. Масло в движке менялось, вязкость - в соответствии с рекомендацией производителя, 5w30. Это нормальный ток, или искать проблемы в стартере?..

По поводу "как могут отследить" - два варинта: 1) Ты сам и ответил: силовое питание. Там два питания: силовое и на блок управления вентилятором. Когда блок управления вентилятором отрубает вентилятор (как я предположил, уходит в защиту) - ток в линии силового питания пропадает. :) Правда, в данном случае в схеме я такого не видел, хотя для производителя поставить какой-нибудь индуктивный датчик, чтобы надёжно определять выключенный вентилятор - самое простое решение. 2) Действительно, на линии ШИМ может быть ОК. Чтобы проверить - можно даже не городить два транзистора, а поставить временно какой-нибудь диод с малым падением. Кто-нибудь видит минусы такой проверки? Воткнуть диод, дождаться аварийного отключения вентилятора и посмотреть, появилась ли ошибка в ЭСУД. Если нет, значит линия двунаправленная. А если вентилятор завёлся сразу - значит, падение напряжения слишком большое, и надо другой диод. Резюме: по-прежнему настаиваю на проверке с другим вентилятором. Можно даже не ставить его внутрь отсека двигателя, лишь бы сопротивление обмотки было похоже. Подключить "прямо на капоте", прикрутив струбциной, чтобы не улетел, и посмотреть, есть ли дефект. Пока что всё идёт к тому, что в самом вентиляторе плавающее КЗ. Возникает через время после разгона, вот вам и 5 секунд. Блок управления двигателем видет КЗ, уходит в защиту. ЭСУД одним из двух способов видит отключенный вентилятор и пишет ошибку.

А можно осцилограмму ШИМа "в норме" и "при изменении"?

Как вариант - пробой обмотки вентилятора, вследствие чего слишком большой ток. Через 5 секунд блок управления уходит в защиту. Есть возможность попробовать со старым блоком, но другим вентилятором?

дешифровка ШИМ? каждый день узнаю что-то новое. =)

Посмотрел бы, да машинка уехала. Но что сигнал на входе был непохож на ШИМ - помню отчетливо. Да и хитрую микросхему для интерпретации этого сигнала помню. Отнюдь непохожую на банальную транзисторную сборку.

Тогда так вопрос поставим: в моём случае приезжала A4 '04 BFB. Там также ШИМ?