krupennikov

Трейдом шить только 0800. Если зальешь 0799, то блок может стать неперешиваемым

версия ПО какая? 0799_ХХ или 0800_ХХ

1,8кОм

Эээт неее... Пусковые калибровки там тоже отличаются от 7.1 и алгоритм расчета впрыска соответственно другой. В общем желаю удачи

А ты видел калибры Микас11? Там 4 карты УОЗ в эконом режиме и столько же в мощностном. Про топливные карты то же самое. Так что видимо ты ошибаешься. А катать только по логам с ШДК. Дело очень муторное. И чтобы добиться того же эффекта как и на штатном Микас11CR, придется не один день попотеть... А в последствии, когда придет зима, придется еще колдовать с поправками УОЗ и топливоподачи для нормального пуска на холодную

Простым отключением ошибки не получится - может быть провал в районе 1500 оборотов. Я шью эти блоки с отключенным датчиком фаз. Но если не откатать прошивку под авто - может увеличится расход, так как топливоподача в этих блокам настроена исключительно под фазированный впрыск. Из опыта, не всегда помогает. Замена шестерни и самого датчика не излечивает от подергиваний при езде и на ХХ. Видимо там все железо менять надо после пробега более 100тыс. Но опять таки, это не на всех авто, некоторые и более 300тыс. пробегают и проблем с ДФ нет.

Ну вот прям самый самый минимум именно для Вашего блока управления минимальный набор на 2013 год стоил около 20 тыс.руб. Сколько сейчас, лень искать. Но в случае отсутствия опыта и имея этот набор, есть шанс попасть еще как минимум на 8 тыс.руб. А если обратиться к специалисту - от 1500 до 2500 руб. по нынешним расценкам. Теперь вопрос: а Вам для чего?

Для начала было бы неплохо выяснить по какому признаку идет повышении ХХ - это же не сложно по сканеру определить...

Если одна и та же прошивка на разных блоках выставляет разные ХХ, значит проблема с блоком. Что же тут не понятно? А по каким признакам уставка... Так же как и у других блоков: признак включения кондиционера, признак движения, температура...

Если бы в профиле город указал, может и спецы нашлись по-ближе

Шьют обычно те у кого нет редактора прошивок на эти блоки, а тюнингованная прошивка имеется. Если там серийка, значит не шили. В любом случае, я написал варианты причин невозможности перепрошивки этих ЭБУ.

Шил более сотни раз без проблем. Возможно проблема с самим ЭБУ. Либо этот блок уже шили, поменяв ПО с 0800_ХХ на 0799_ХХ. После такой операции блок работает, но на перепрошивку больше не "соглашается". Из практики только опенбокс позволяет менять эти ПО без потерь. Если причина в замене ПО, то проблема решаться только заменой бута на версию 2.06. Но каким образом это можно сделать, пока не знаю, уж больно дороги эксперименты.

Опенбоксом не пробовал. Но! Как то раз экспериемнтировал в перепрошивке с 113 на 114. Перепрошил опеном на фулл 114, потом залез комбиком, ну и как то получилось, что блок жизни перестал подавать, комбик шить отказывался. Еще раз прошил опеном фулл и блок заработал. А по поводу 9B00, так у меня Микас11ЕТ с этими байтами 4 месяца пролежал нерабочим, пока я его с повышенным напряжением трейдом не поднял, причем комбик ни в какую не хотел. И была с ним такая же ситуация: шился, но ничего не менялось. У меня есть сканер АСКАН-10, он может шить, не в курсе?

под разные распредвалы. Прошивки не совсем совмести, то есть авто ехать будет, но... Если вместо VN поставить GN, будет детонация при нагрузке, но ехать будет нормально. Если вместо GN - VN, детонации не будет, но ехать будет хреново.

Трейдовским попробовать надо. По крайней мере в других ситуациях, это единственный продукт, которым я подымал эти блоки. Но в любом случае терять уже нечего, так хозяину и объясни. И крайний в этом случае тот кто-то, который прошил ранее.

нет

Так троит или двоит? 2-3 цилиндр сразу после пуска не работают, или потом отрубаются? Если потом отрубаются, значит в одном из цилиндров 2 или 3 есть пропуски. Но ЭБУ отключит 2 и 3 цилиндр если пропуски в одном из них. Если пропуски в одном из 1 или 4 цилиндре, ЭБУ отключит оба цилиндра 1 и 4. Это такая фича ПО Микас 10.3. Если оба цилиндра сразу не работают, значит надо проверить искру на этих цилиндрах. Искры нет - виноват ключ, либо детали до ключа. Если искра есть, надо проверить импульс на форсы. Нет импульса - виноват драйвер управления форсами. Как то так.

В карбюраторном Микасе отсутствуют много деталей, например, для управления форсунками, бензонасосом... Соответственно, этот ЭБУ просто не сможет работать с инжекторным ДВС. Если все детали допаять, то прошил и все будет работать. Но на практике это того не стоит.

Если речь идет о Микас 7.1, то норм

По дырке только OpenBox'ом. Трейд по дырке косячит, потому им только на столе.

дорабатывать не пробовал. Блоки 0800-ХХ очень любят поспать. Потому не стал рисковать с доработкой. А своего 0800-ХХ не имею, чтобы поэкспериментировать. Вот если попробуешь, поделись итогом

Можешь, но только прошивкой 0800-ХХ. Иначе блок прошьется, работать будет, но возможность перепрошивки будет заблокирована процессором, то есть репрог этого блока будет последним.

Бортовик меняет зажигание во всех режимах, не только на ХХ и не только в газовой половине. УОЗ на ХХ вообще редко имеется смысл менять, так как в рабочих режимах используются карты УОЗ для рабочих режимов. И если сравнить в редакторе две половинки прошивки, то будет сразу понятно на сколько градусов УОЗ на ГБО будет раньше, чем УОЗ на бензине. Октан-корректор УОЗ в двухрежимной прошивке выставляется в ноль. Но также можно изменить в ту или иную сторону индивидуально для двигателя или топлива. Но надо иметь ввиду, что например если выставить -5, то при езде на бензине УОЗ будет на 5 градусов раньше чем выставлено в прошивке в бензиновой половине, а при езде на ГБО будет на 5 градусов раньше, чем выставлено в газовой половинке. Еще один важный момент: на карбюраторных ДВС октан-корректор влияет на УОЗ при работе на ХХ и УОЗ рабочих режимов, а на инжекторных ДВС - только на УОЗ рабочих режимов Не вводите людей в заблуждение. Время впрыска и УОЗ у 406 и 405 очень сильно отличается. Если не поменять ПО - убийство двигателя обеспечено. Можно конечно подрегулировать СО и октан-корректором, время жизни двигателя это увеличит, но не на столько на сколько он может

ПО конечно меняется. Если выбирать между ПО для 405 и ПО для 4062, то лучше ставить последнее из серии 5хх. Греться не будет, но тяга будет существенно меньше, из-за слабой тяги расход будет либо как на 405, либо больше. В идеале конечно нужна индивидуальная прошивка, так как заводского софта под 4062 для Газели нет. А вообще, если поставить на этот 406 блок карбюратор, то и с тягой и с расходом и с софтом будет все в порядке

Прежде чем помочь Вам разобраться, я вот уже несколько минут пытаюсь разобраться в вашем вопросе... Пока не получается...