krupennikov

0800_71 двухрежимки не бывает. Есть 0799_52. Опенбоксом без проблем зашьется. А вот у кого купить... Тут много вариантов. Лично я своими пользуюсь, не покупаю. Но в бензиновой части УОЗ и топливоподачу оставляю по заводу, меняю только ГБО-часть, так как страна у нас большая - бензин везде разный. Тупить из-за отсутствия ката на заводской прошивке не будет. Для начала ищите причину. Прошивка на евро 2 не поможет

Хотя бы для изменения УОЗ лучше лить двухрежимку. На ГБО будет повеселее, и ГБЦ дольше ходить будет.

Блок конечно теоретически может быть виновником. Но я больше склоняюсь: - свечи/бронепровода без резистора - ДПКВ - ДМРВ - проводка ЭСУД А виновник ли ДФ, так это просто его физически отключить. А это потому что СОАТЭ диагностируется как Микас 7.1. А Микас 11, как и Микас 11ЕТ уже изначально показывают расход воздуха в состоянии покоя, то есть нормальный ДМРВ должен показать 0,8 - 1,0 кг/ч, если больше или меньше - ДМРВ или проводка. Я часто вместо СОАТЭ Микас 11 подкидываю,там инфы по диагнозе гораздо больше

Ну какая то реакция же должна быть, звук работы двигателя меняться же должен. По диагнозе что ДПДЗ, ДМРВ и впрыск кажет при так называемой нереакции?

А если дроссель рукой открывать, тоже не реагирует? Это же просто не возможно

Возможна нехватка топлива, смотри показания ДК. А также возможно прошивка такая

Не совсем понятны симптомы. Что значит бывает не реагирует на педаль газа вообще? Это же тросик, как он может не реагировать? Про свечи уже сказали, посмотри показания РДВ и ДПДЗ. Также напряжение бортсети по диагнозе. А вообще по описанию не совсем понял что именно с авто происходит, так как нет параметров диагнозы при нормальной работе двигателя и при проблеме.

Программой ROC (Record Of Clients). Полтора года пользуюсь

Про эту перемычку не знаю. Фото не мое. Надо будет проверить при случае

Смотрите цепь относящуюся к каналу диагностики (пин №55 если не ошибаюсь) тестером. Проще будет если имеется другой блок для сравнения показаний. Возможно где то сопля, либо отсутствующая/лишняя деталь. А еще как вариант попробовать вернуть все на место. А из практики, то Микасы 7.1 без возможности выхода на диагностику (не переделанные) не редкость. Разбираться с этим, опять таки из практики, очень сложно и долго и вследствие финансово не выгодно. На некоторых блоках решал проблему установкой перемычки, в каком месте уже не помню, но выяснил путем визуального сравнения двух одинаковых блоков. На некоторых эти перемычки не стоят с завода. Причем одни такие же блоки без перемычки выходят на связь, а этим блин подавай перемычку...P.S. Где то на каком то форуме я выкладывал фотку года 2-3 назад с указанием этого места. Но опять таки уже не помню на каком

Меня всегда немного смущают подобные вопросы. Как можно через интернет получить динамичную прошивку для авто под названием Газель, если у нас в стране топливо везде разное, к пропану это тоже относится. Даже если откинуть мысль о разном топливе, сами Газели все разные, и пусть все в один голос кричат что надо делать двигатель и тому подобное. Даже идеально сделанный двигатель будет отличаться от такого же идеально сделанного двигателя. Так как у всех датчиков имеется погрешность, у железа в двигателе тоже есть погрешности. Вы очень долго будете искать два одинаковых впускных коллектора, найти два одинаковых механических дросселя это уже по моему вообще утопия и так далее по всем остальным узлам. Просто поймите народ, это Газель и этим все сказано. Когда ко мне приезжают Газели на перепрошивку, то если честно, еще ни одной Газели не попалось, под которую приходилось оставлять прошивку такой какая она есть. Под каждую Газель приходится хоть немного, но подгонять, иногда даже координально. Особенно на Микас 7.1 и на Микас 12.3. На других блоках требуется незначительная правка. Потом после приобретения (не важно каким способом, за деньги или на халаву) начинается обсуждение у какого автора прошивки лучше, и проблема в том что все эти обсуждения ошибочны. Так как у автора в округе в первую очередь топливо отличается от топлива в вашей местности и т.д. и т.п. Писать об этом можно долго... Но если вы просите прошивку, то не стоит выдвигать условия, а надо просто пробовать все подряд и тестировать. И возможно какая то из них подойдет именно для вашего топлива и под ваш двигатель, если конечно вы не успеете угробить свой двигатель во время этих тестирований. А гробят его очень просто, несоответствие зажигания и топливоподачи под ваше топливо и "железо". В конечном счете куча всех датчиков и сама прошивка служат для математических расчетов только этих двух параметров и больше ничего. И помните, заводская прошивка, какой бы она ни была "медленной" не угробит ваш двигатель из-за несоответствия топливоподачи и зажигания (про косяки, не относящиеся к этим двум паметрам, такие как включение вентилятора, холостой ход и другое я не говорю).Удачи вам в экспериментах!

Мне можете не задавать этот вопрос. Вашу прошивку я посмотрел и по факту ответил. По поводу софта, так это совсем не важно. Какой бы там софт не был, ваша прошивка именно для Микас 11 двигатель 405 семейства автомобилей ГАЗ. На этих блоках бывает только фуллфлэш. Потому софт перепутать не возможно. Я даже подобную прошивку ради эксперимента загонял в Микас 11 УАЗ, авто завелось, параметры были адекватные, только проводка не сошлась по некоторым датчикам.

На микас 11 сдвоенных прошивок не бывает. Это просто расширенная однорежимка. Размер прошивки одинаковый, одно- и двухрежимка равна 576КБ. Потому о неккоректности записи прошивки вряд ли можно вести речь.И не совсем понятно, какой у вас метан ГБО3 или ГБО4? Ваша прошивка под ГБО3, вполне адекватная. Также не совсем понятно, каким образом Вы делаете коммутацию переключения прошивок. Должно быть так: 1. проверяете наличие постоянного минуса на клапане ГБО. Если его нет, то придется ставить доп. реле. 2. отрезаете белорозовый провод ДТВ и конец со стороны ЭБУ подсоединяете к плюсу клапана ГБО (либо к доп. реле) То есть на белорозовом проводе при включении зажигания должен быть минус ("масса"), это будет означать работу бензиновой прошивки. При отсутствии "массы" - работа на ГБО. "Плюс" фактически не нужен. На всех микас 11 переключение идет по "массе". В вашей прошивке при подаче "массы" задействуется бензиновая часть прошивки. Если у вас ГБО4, то авто на вашей прошивке на ГБО работать не будет, так как на ГБО3 нет газовых форсунок. Так же если вы не отрежете белорозовый провод, а просто подсоедините к нему массу или плюс, то диагностика будет показывать неадекватные данные и авто не заведется.

Мануальчика конечно же нет. Ими только начинающие пользуются. Прошивка точно не причем, сами блоки косячные. А про денежку даже не знаю, профиль сначала заполните.

Это распространенная проблема Микас 7.1. Есть возможность исправить. Просвещенные знают как, но секрет не выдают.

Это именно фулл. Которым я поднял не один блок. А то что там другое ПО, так это не проблема. Его можно менять на любое другое сколько угодно раз. Единственное, потом заливать нужные калибры под это другое ПО. Любой Микас 10.3М114 можно перешить под любое ПО.

на чиптюнере калибры и ПО по отдельности, а фулл означает калибры и ПО вместе. Вот фулл m114_151gb293042.rar Заливаешь его. потом какое тебе надо ПО, качаешь с чиптюнера и льешь ПО, потом калибровки.

нужен только полный фуллфлэш любой прошивки M114. Сам ни разу не пробовал, но если опен что то пишет, то по идее должно получится

Расход газа на эжекторном ГБО полностью зависит от настройки редуктора и манере езды, но никак не от прошивки. Плюс ко всему газовую половину прошивки лучше всего настраивать индивидуально под авто. Иначе могут быть проблемы с заглыханием на перекрестах, либо с медленным сбросом оборотов до холостых, уверен что именно последний вариант происходит у Вас сейчас.

Диагностику надо сделать и будет ясно, а так то же самое что гадать на кофейной гуще... И еще найти того, кто будет шить 302...-10. Шить СОАТЭ - желающих очень очень мало, многие просто отмахиваются, ссылаясь на то, что БЛОК НЕ ШЬЕТСЯ! Если кто не в курсе, шьется он минимум полтора часа... Причем редактор на СОАТЭ корявый, калибровок много, меняешь, ждешь полтора часа, а потом выясняется что изменений по каким то калибровкам не произошло... Снова в редактор, снова полтора часа. На прошивку этого блока может уйти целый день. Раньше шил, но раз убил на шитье целый день, с тех пор берусь за репрог СОАТЭ очень дорого. Сам я никогда не пробовал, но, возможно: - Придется индивидуально под это авто прошивку делать, так так блок с инжекторного авто, а у Вас карбюратор. Также возможно придется немного проводку переделать. Это теоретически. - А так на практике можно тупо попробовать карбюраторную прошику залить, например 519-ю.... И поглядеть что будет. Блок не завалите, за это не переживайте. Если прокатит, тогда двойную 519 лить.

Одной перепрошивкой ЭБУ и перекоммутацией разъема ДМРВ вроде не обойтись, сам ЭБУ дорабатывать придется. А оно Вам надо такую ответственной на себя брать? Микас 7.1 то совсем не из дешевых... Может я ошибаюсь, но кто на практике это делал, надеюсь поправят

Что то я не припомню, чтобы на Микас 7.1 была маска ошибок... А если быть точным, то этого там не существует.

Спасибо!!! То есть на Газеле заменив 405 двигатель на 406 надо обязательно менять главную пару редуктора на Газелевскую (тяговую). А привод спидометра в коробке менять тогда тоже придется?

на ГАЗах прошивки идеально подобранные под одно авто не подойдет под другое никаким образом. Можешь попробовать в редакторе поправить серийную прошивку выставив в комплектации вместо ДМРВ - ДАД. Подключай ДАД и катайся. Но подгонять прошивку под авто все равно придется.

На Микас 10.3 М114 нет нормальных серийных прошивок. Все с опасными косяками. Серийки не советую!