Загадки про автомобили VAG

[shpuntik 2]

Ну что, предлагаю загадку, которая ещё не разгадана до конца, но уже выделяется на фоне остальных как мне кажется. А6С6 2010м.г., мотор 2.8FSI (не турбо). Сделали тестовую поездку - не едет машина на свои 162 квт... Записывает ошибки по разным цилиндрам - высокое давление. При трогании с места с полным газом, машина рвёт 1 секунду, потом провал 1 секунда, потом опять рвёт 1 секунду и так без конца. Катушки все рабочие (менялись), замерялось противодавление в правом выпускном коллекторе - не более 100 мбар, смотрел эндоскопом нейтрализатор (соты чистые). Смотрю вольтаж по датчикам детонации в 25-26 группе, вижу при небольшой нагрузке (трогание), вольтаж до 2.5 вольт на отдельных цилиндрах. Измеряю компрессию и охреневаю - на всех цилиндрах 19-20 бар. Измеряли и на горячую, и на холодную - результат один. Чё делать, снимаем головы? В 93 группе значения не больше 4 градусов.

Добавлю, если нажимать на газ и тормоз одновременном в драйве, то слышно позвякивание от мотора, как бы детонирует, дизелит... Спросил владельца про бензин, он исключает его влияние, так как уже менял заправки не один раз - а ситуация всё равно жопа... Если у кого возникнут вопросы по смеси, по положению РВ, по давлению в рейле и низкому давлению - то тут полное соответствие, всё в пределах нормы. Свечи вижу новые, следов масла нет - изоляторы белые.

PS Господа, ваши мнения очень интересны! Клиент пригнал машину зимой из Мск, ехал говорит 170-200, всё было в ажуре, но постепенно с наступлением тепла машина ехала всё хуже и хуже, лил только 95 бензин.

Рассчитываю на завсегдотаев, жду версии.

Изменено 18 мая, 2018 пользователем shpuntik 2

[ham2010]

Есть мысля

Если все в норме, то можно промыть сольвентом топливную систему хотя бы винсом результат должен быть положительным.

[Stier]

Нагар в камерах сгорания?

[shpuntik 2]

Реально сольвентом смыть нагар из камер, если он там есть?

У меня к сожалению эндоскоп только прямо смотрит, не могу посмотреть на камеры. Кто-нибудь встречал уже подобное увеличение компрессии из-за нагара?

[masterok]

Привет Игорь 
Мне попадался мотор после ремонта  ,головки  были шлифованы +прокладки не оригинал.  компрессия  была  где то по 17 бар
По нагару ,  эндоскоп бы поискать,  чтобы  камеры сгорания глянуть .
Смыть реально ,но долго и муторно  из-за V6  Ставишь  цилиндр в  ВМТ  заливаешь  винса  ,или другой какой гадости   и так для каждой банки . потом замена масла .

[052]

Игорь, привет. Что то из области открывания выпускных клапанов, может. Или егр так может косячить? Да , кстати не сказал про ретарды в 20-21 группе под нагрузкой.

Изменено 19 мая, 2018 пользователем 052

[masterok]

Паша привет .

Тогда бы была ошибка по клапанам AVS наверняка

[052]

Серёга, привет. Высокое давление в цилиндре, трактуется у Сименса, я понимаю по излишнему ускорению КВ, как типа у дизеля цикловая по цилиндрам?

[shpuntik 2]

Руководство не очень поддерживает промывку, придерживается снятия голов как более надёжного метода ремонта, а владелец взял тайм-аут переварить стоимость операции. Ну и хотим убедиться на аналогичном моторе, какая компрессия будет на исправном (по Эльзе 11-14 бар). Ждём донора. Заодно будет возможность подбросить блок управления...

[masterok]

Снятие  конечно более  надежно 
В работе есть, могу завтра посмотреть  на BDX ( немного слабее мотор ) но компрессия по мануалу  та же 

А вообще, намекнуть надо руководству на нормальный эндоскоп )

[masterok]

Игорь ,уточни маркировку мотора .

Потому как  если  вкорячили  мотор  с 12 года выпуска  то усе нормально с компрессией .

[shpuntik 2]

Версия интересная, проверю.

Я смотрел по VIN-у в Эльза онлайн компрессию. В понедельник уточню буковки.

Забыл сказать, смотрели историю авто - предыдущий хозяин-москвич в 17 году летом обращался к дилеру с проблемой и ему там тоже намерили превышение компрессии, но неисправность не устранили. Короче говоря шлейф тянется за этим авто.

А скрин у тебя Серёга с какого мотора?

Изменено 19 мая, 2018 пользователем shpuntik 2

[masterok]

СNYB   162 kBт

Возможно ещё какой  по маркировке есть ,просто вспомнил ,что уже мерял  такую комрессию  на свежем авто .
Открыл первый попавшийся  2.8  после 12 года .

[shpuntik 2]

Нашёл мотор - CHVA, его ставили на А64G.

Представляю как охренет эбу на А6С6 от такого железа.

[shpuntik 2]

Тот случай, когда Эльзу можно посылать в жопу. Сейчас померили компрессию на аналогичном авто, 19 бар как с куста. Будем мыть форсунки.

[masterok]

Копался тут в старых  фото .)

Ну и вот Вам задачка ,актуальна перед  летом )
Далее читать внимательно .Проблем решена 
Вводная .

А6 Allroad  2002г  мотор дизель  2.5
Вне зависимости  от температуры  наружнего воздуха спорадически имеем   обмерзание  испарителя .
Ну и далее клиент  поменял уже  по приговору  кондейщиков  компрессор , осушитель   .Дроссель  в трубке   тоже  промыт и чистый .
Поехал с клиентом  к кондейщикам  .Подключились,все нормально   ,по давлению все в норме  .Система работает,  холодит   за будьте любезны   )  
Приезжаем обратно  к  боксу   ,ловим проблем как на фото .
А  , ну да  забыл сказать ошибок по  климату   нет .
Скажу  честно  убил на эту  проблему   дней 5 -6  .)

Изменено 4 июня, 2018 пользователем masterok

[shpuntik 2]

Если обратить внимание на все датчики температуры, то можно вычислить проблему?

Наружный воздух, в канале приточного воздуха, в панели, за испарителем?

Клапан управления производительностью на компрессоре подключен правильно?

Кодировка панели климата правильная?

Изменено 4 июня, 2018 пользователем shpuntik 2

[valera]

Ну что, предлагаю загадку, которая ещё не разгадана до конца, но уже выделяется на фоне остальных как мне кажется. А6С6 2010м.г., мотор 2.8FSI (не турбо). Сделали тестовую поездку - не едет машина на свои 162 квт... Записывает ошибки по разным цилиндрам - высокое давление. При трогании с места с полным газом, машина рвёт 1 секунду, потом провал 1 секунда, потом опять рвёт 1 секунду и так без конца. Катушки все рабочие (менялись), замерялось противодавление в правом выпускном коллекторе - не более 100 мбар, смотрел эндоскопом нейтрализатор (соты чистые). Смотрю вольтаж по датчикам детонации в 25-26 группе, вижу при небольшой нагрузке (трогание), вольтаж до 2.5 вольт на отдельных цилиндрах. Измеряю компрессию и охреневаю - на всех цилиндрах 19-20 бар. Измеряли и на горячую, и на холодную - результат один. Чё делать, снимаем головы? В 93 группе значения не больше 4 градусов.

Добавлю, если нажимать на газ и тормоз одновременном в драйве, то слышно позвякивание от мотора, как бы детонирует, дизелит... Спросил владельца про бензин, он исключает его влияние, так как уже менял заправки не один раз - а ситуация всё равно жопа... Если у кого возникнут вопросы по смеси, по положению РВ, по давлению в рейле и низкому давлению - то тут полное соответствие, всё в пределах нормы. Свечи вижу новые, следов масла нет - изоляторы белые.

PS Господа, ваши мнения очень интересны! Клиент пригнал машину зимой из Мск, ехал говорит 170-200, всё было в ажуре, но постепенно с наступлением тепла машина ехала всё хуже и хуже, лил только 95 бензин.

Рассчитываю на завсегдотаев, жду версии.

Игорь ,а не воткнули ли форсунки от BDX,на них сопла меньшей производительности?

Сергей,а бонально лишку не даванули фреона?

[chuby]

Лишку фреона, должен аварийно по давлению отключиться. Вопрос в том, что там стоит датчик давления? Или выключатель) если выключатель могли замкнуть/разомкнуть и так оставить)

[shpuntik 2]

Игорь ,а не воткнули ли форсунки от BDX,на них сопла меньшей производительности?

Машина перестала ехать находясь в руках одного человека в течении 3 месяцев.