s_h_e_f

прошу прошения, я в этих вопросах немного не в теме, если досконально переписать какие компьютеры присутвуют в старом бси, то ценность старого дампа не так существенна, или не прав?

чтоб привязать надо как минимум пин машины и новый (чистый блок) а он бу, без прогера это проблема

если не учитывать что машина в не очень каком состоянии, то она на ходу в двух словах, машина приехала с неработающим поворотником и горящим всегда стопом, проводка целая, вскрываю бси а там мс сгорела в премом смысле сгорела, из мыслей , если версии софта бси будут одинаковыми то перепаять память где вин ключи и синхра, ( остается вопрос еще где она) если версии софта разные , то сначала прошить с помошью лексии на одни версии и потом паять,

c4 2006г , 1,6 nfu win vf7lanfuf74562517 сгорел блок bsi, сгорела мс на управление задними фонарями, куплен бу, есть лексия (китай) и т300 (китай), есть какой вариант без программатора завести авто? перепаяв память? может есть желающий ее сделать, или помочь

я работаю сам по себе, и сигналки ставю очень редко из за таких как ты, и из за тех цен. по тому как я частник, и всегда предупреждаю что не могу за один день успеть, мне проще перебдеть чем потом переделывать по нескольку раз, да и настоящей работы хватает, за 5 тр можно и подумать, и кинуть провод на форсунку, даже если блок мотора под капотом, всеравно под капот кидать сирену, можно и кинуть еще проводок, по 5 шар хану, это да,пожелели они тахометр, там тогда давление масла, или если геной управляет эбу мотора, то этот провод как контроль использовать, но насос это бред, насос после прокрутки еще секунд 5 еще может качать. по поводу имитации открытия двери, дак надо взять один из програмируемых каналов и запрограмировать его на импульс после заверешения автозапуска и резервирования и все, если этого нет, то это отдельный разговор с меганом и другими современными машинами тебя спасает только то что эбу смотрит за запуском мотора и не даст спалить стартер, но если с первого раза авто не заведется, то сигналка решит что машина завелась, и оставит зажигание, в это время машина включит свет, музыку и печку, и если авто в минус 30 простоит со всем этим 20-30 минут то на ней уже ни куда не уехать. понял или нет??? и так ксведенью, я ставлю и переделываю после таких как ты от 5 тр,

тебе что в лоб что полбу. какой нахер насос? по чем ставишь автозапуск? за 3 тр?

официалы в большинстве случаях не умеют делать, на них не стоит равняться. на карты смотреть надо с умом, моя бы воля отменил бы все эти карты, а то ставят сейчас все кому не лень, подключать надо к тахометру если панель без кан, и к форсунке если с кан, это конечно не самая грамотная установка, но это минимум, в идеале еще проверить чтоб через 5- секунд давление не горело. и зарядка была, мало ли что в мороз с масленным насосом станет, или помпа не на грм ремне, а на вспомогательном

как это насос?

забыл добавить что сама абс видит обороты двигателя, что опять же говорит о наличии связи

машина была куплена в таком состоянии, т.е. не работал спидометр, ошибки- мотор u0121 потеря связи с блоком абс, если находу стереть ошибку,то скорость покажет на пару сек. пока опять ошибка не выскочит. абс - c1119 tc s transfer input signal malfunction b1484 выключатель положения тормоза, обрыв цепи. u1900 can bus communiication malfunction проводку на абс проверил,шина цела, хотя об этом говорит и то что на диагноз выводить., датчика пидали тормоза не было и в помине на этой машине. сама абс работает, возможно что после замены блока абс, необходимо было сделать конфигурцию, но как это сделать непойму

fiat marea 1.6 не развивает оборотов. без нагрузки 4000-4500, на ходу 2500-3000 оборотов, это ее предел. машина моя, по этому делаю ее урывками. из проверенного и сделанного, насос новый, фильтр новый, форсы мыты,метки на месте, выхлоп чист, по высоковольтной части проблем нет. по сканеру ошибок нет, мап 35, уоз под нагрузкой сканер показывает ок 30, по факту все видно в осцилограме, теперь о самом интересном, двмт на хх не совпадает с 20 зубом на 4 гр, на оборотах на 30 гр.диск проверял не раз, и снимал, все там на месте, шпонка цела, демпфера нет. я конечно понимаю что в самом дпкв ни чего сверх естественного нет, но складывается такое впечатление что он передает сигнал с запозданием. на осцилограмме дпкв, двмт, и первый цилиндр. дпкв подключен одним щупом, второй на массе, понимаю что настройки второго канала маловаты, но переснять осцилку не получиться, датчик благополучно убит

собераю свою машину, стояла 1.5 года. кроме своей с не стандартами не сталкиваюсь, да и вообще ваз и чип редкость. по этому нет под рукой редактора. проблема в следующем, ваз 1.5 16 кл, январь 5.1 проводка -71, (без дк), стоят волго форсунки, регулятор сток. мужики, выручайте, надо завести, и так долго ее ждал

мотор сделал, а с акпп отправил

т.е. список не густ, Corsa-C Meriva Tigra-B можно ли с его помощью вытащить пин из zafira a? ]еепром из панели не подойдет? зафира.bin

на сколько я понимаю, если к насосу топливо доходит и он крутиться, а из него ни в обратку, ни в форсунки не едет, то сам насос сломан, зависла плунжерная парак примеру, или я ошибаюсь

первый раз вижу интерфейс программы, на видео все быстро, и не могу разобраться, если кому не сложно, опишите поэтапно продцедуру

к мотору подключился как спортейдж, ошибок нет, параметров не показывает, отключение датчиков ошибки не выявляет. в коробке была ошибка по датчику педали газа, ее сам снимал. смущает отсутствие топлива в обратке, могло чего в тнвд сломаться что он резко перестал качать, посторонних звуков при прокрутке нет. сам склоняюсь к тнвд, но из за отсутствия опыта не могу определиться

исполнительное устройство управления цикловой подачей топлива , может полностью перекрыть подачу топлива,,?

данные из птс. Kia retona cruiser. мотор RE. 83 лс год 2002 . мужики, может есть у кого в базах схемы. может кто советом может помочь.

елм и скандоком по обд, смог подключиться только к акпп, мотор молчит, предохранители в норме, может у кого есть схема подключения эбу?

если было бы иммо или сработал датчик качества топлива, то не подовалось бы питания на клапан воеле трубок на форсунки.

не думаю что без сканера не разобраться. просто проблема в отсутствии понятия принципов исполнителей на тнвд.

сразу оговорюсь что дизелями не занимаюсь. машину притащил знакомый, ему несколько месяцев ее просто продержали в сервисе, по этому пришлось взять. авто Kia retona cruiser мотор RE 2000г 2л 83 лс (могу ошибаться, машина не знакомого, а его отца) стоит дизель с электронным дозатором. авто заглохло на ходу, скандоком не смог подключиться, по обд не дает, а в киа его не заявлено. нет подачи топлива на форсунку, при чем ее вообще нет. с фильтра на тнвд идет, в обратке сухо, может пару капель капнуло (при прокрутке) питание на дтож, дтв, "дпдз", мап на них есть, дпкв сигнал есть, не большой, амплитуда примерно -+1в на прокрутке, дпкв пробовал от газ 405 они близнецы, ситуация не меняется. на тнвд стоит как я понял клапан блокирующий подачу топлива, на нем при включении зажигания появляется 12в, не в обрыве, клапан щелкает, сигналка исключена ( если только блокировка по радио каналу, но это редкость, хотя на ней иероглифы) вообщем это все на что хватило знаний, на тнвд стоит еще 3 элемента, толи датчики, толи исполнители, может кто сможет объяснить хоть в двух словах, может книгу подскажет, гуглом пока ни чего не нашел, машина редкая по этому ни чего не смог по ней найти. советы отправить к специалистам не предлагать, если только с адресом. потому как у нас в городе их нет, а в чужой город тащить чтоб потом из сервиса в сервис перетаскивать, накладно. именно по этой причине и взялся за нее . забыл сказать что грм не порван, и насос крутиться. из мыслей, 1 электронный дозатор не открывает подачу топлива 2 насос, мех поломка как это можно проверить, может есть еще какие варианты ???

машину продали, так и не найдя причину. у тебя какого цвета? может она и есть?

AZ шестерня зубчатой ременной передачи со ступицей или ступица к коленчатому валу M40 M16 x 1,5 Заменить болт 310 Нм не много? чем его так затянуть?