s_h_e_f

44 пин на дтв на 61, 41 , или 71 но 5.1.2 ( которые на 16 кл) , в моем случаи 8 кл , 2109 (забыл указать) где на 2109 может быть со потенциометр (реостат)? и может его наличие , влиять на прошивку с программным СО? встречались ли у кого подобные проблемы из за еепром? и еще , машина первое время ездит нормально, по этому, при мне изменения не происходит,

это какая же секретка так может? проводка родная, при чем тут 1пин,? как она 10 лет ездила?

вся суть проблемы в том что со временем , коррекция СО самопроизвольно меняется на 0,25, ПО поменяно бортовой отключен, с зарядкой проблем нет, прикуривать ни кто ее не прикуривает, получается что блок, поможет ли замена 24С04? кто что думает?

порядок форсунок верный?

ошибки неисправность цепи, в одном зелень, другой перебит

смущает то что звонятся они совершенно по разному

его можно хлявным прогером делать

попробую подробней объяснить, проблемы по обоим задним датчикам, с лева зелень в контактах с права перебит провод, все востонавливается и в результате левый работает и правый нет, после всего, все разбирается и проверяется по новой, провод сделан нормально, все ок но датчик не работает, вот и пошли все замеры сопротивлений, и сопративления очень сильно разнятся, около 5-10 раз, вообшем пока я бегал с тестером во круг машины, ничего не работало, и не было 12 в на проблемный датчик. а за работало когда прозванивал проводку отключив массу, после этого все пришло в норму, сканер тут не причем, датчик заработал,но в первое время показания скакали, позже все пришло в норму, при чем само, думаю что все равно прийдется его поменять

в режиме диодов, тоже толком ни чего не увидел, сопротивление в одну сторону одно, в другую (меняя провода местами) другое, может кто на пальцах объяснить как такие датчики проверить, и как они устроены?

авто с проблемой по обоим задним датчикам, по этому не могу взять другой датчик за эталон, и в сети точного ни как не могу найти, автодата молчит, а других баз нет, на одном датчике 800 кОм, на втором проблема с проводкой, но и сопротивление 70кОм, что вроде тоже не мало

окуратно, а по поводу подогрева дросселя, а нахер его греть?

нет,только в утиль

дросель если мыть то только чем нибудь щедяшим, фери бензин, сам ихне мыл, в основном востонавливал после мойки, по 0300, все железо, вв , и винс, я бы начал с винс, потомку как хуже не будет, и мыть всегда надо, а про это часто забывают, при чем мыть не на хх, а с перегазовками, коробка автомат, если еще и девушка ездит, то 75% что проблема решиться, а так дать просратся мотору

вскрыв руль, обнаружил сгоревшее реле, а по поводу карты, делал недавно мег 1 иммо, проверял пин с помощью т300, или еще чего пытался делать, в общем перестал цз от ключа работать(сам что то стер) . вообщем сделал с помощью эмулятора, в блоке кузова нет ни одного ключ, чего только не пробовал, какие танцы не танцивал, уже и хозяина предупредил что не будет цз, а когда машину отдавать все само и включилось, вот у думал может есть какая синронизация

в точку, уже паяю, в блоке кузова (в салоне ) нашел 3 гнилых перехода, но не помогло с цз за чем на руле 4 провода шины? руль скорей всего вскрою, сначала проверю просадку напряжения при включении зажигания, в момент когда эур пытается работать, напряжение смотрел когда выскакивали ошибки, в этот момен потребления уже нет, хотя думаю что там тоже должны быть следы коррозии, авто перевертыш, лоб менян, да и простояла она всю зиму,

да батарей с моей карты (тоже мег2) , карта уже деланная (вскрывалась), еще не работают задние стекло подъемники, и только что отключил мафон, из за него не выключалось зажигание

Renault Megane 2, 1,6 16 клап. Двигатель K4M, год выпуска 2004 ЭУР: DF035-Двигатель переменного усилия рулевого управления. Неисправная работа внутренней электронной схемы. DF002-ЭБУ. Аномальная работа компьютера. до эур питание норм, на второй фишке зажигание и 4 провода по сигналу похожих на кан шину, как все началось уже не узнать, новый хозяин взял ее под востановление, сканер видит то норм напряжение, то 12 в, хотя до эур доходят все 14, масса тоже норм, бес потерь. после стирания ошибок и перещалкивания зажигания пытается крутить доли секунды. думается что проблема в эур, пытался его кто разбирать и имеет ли смыс есть еще один вопрос по ней, авто с карты заводиться , но не работоет цз с карты,

если панель с моторным связана по шине то это нормально конденсат попробуй снять все что весит на этой шине

как со связью мотора и кузова? вся проблема может быть там, бывало не раз, правда не на такой авто все было в проводке, в иммо посмотреть о наличии ключей, думаю они еще там, и проверять связь, иммо офф мое мнение бестолку, если карлсоном управляет кузов и его связь с мотором по шине , то при отсутствия связи моторного и кузова включается пропеллер а какие есть еще проблемы с авто?

600 мбар не причина такой работы, а следствие

минус 15-20,

может, только ровнее но все равно на 3-х, у меня не этот случай, без дк ровно работает

разрежение 35-30 , без дк, с ним естественно как появляется регулировка, так увеличивается до 60, должен ли эбу давать какое либо опорное? или 0.5 на всех 4 проводах (кроме подогрева) это норма? если это шдк дак он хоть немного должен реагировать на изменение в режимах работы, хоть немного, еще обратил внимание на то что провод дк очень длинный, он согнут несколько раз, но старый такой же, как можно определить дк это или эбу, при условии целой проводки,

не думаю что не того типа, уж больно у него колодка не стандартная, да еще с какой то заглушкой

авто не устойчиво работает на хх, коррекции в минус видит богатую смесь, без дк работает приемлемо для своих лет, дк на 6 проводов, его поменяли еще до меня на новый, результата нет, пытался разобраться с дк с помощью автодаты, подогрев целый , и 12в и шим есть , а на всех оставшихся проводах 0.8в , не зависимо от состояния (хх, полная нагрузка или принудительный хх) без дк на всех проводах кроме подогревателя 0.5в, с таким типом дк впервые знакомлюсь, по этому и в эбу и в проводку пока не лез, нужна хоть какая нибуть информация по таким дк, чтоб хоть знать чего искать, как я понимаю в нем датчик температуры выхлопа, но опорного напряжения нет