serjei

масса на слаботоке была плохая а на большом токе(стартерный пуск) нормальная ??!! и впрямь чудеса !

пардон. значит рампа калиновская, рдп в топ.модуле

давление 4- это много. должно 2,8-3,2. рдт видимо неисправен. вот и расход большой.

OpenDiagFree 1.3.8. плюсы : графики действительно работают более стабильно минусы : все также не распознаёт ошибку " неисправен подогреватель дк" - пишет неизвестная ошибка. в опции "переменные(список)" - коды АЦП - бортовое напряжение(в) - 15.444 -при прогреве двигателя оно уменьшается в этой же опции, при открывании дроссельной заслонки, меняется показатель не дпдз,а дмрв. на блоке бош мп 7.0. добавляю скрины

возможно, ты прав

кто рассмешил ???

на сколько я знаю, если в процессе ремонта (поторопившись) включить зажигание со снятой массой, то такие блоки как коммутатор, эбу выйдут из строя.

безопасность чего или кого ? любая электронная плата при подаче плюс без минуса выходит из строя, а при подаче минус без плюса - ничего не будет. разве в эбу наоборот ?

уважаемые знатоки, нужно ваше мнение. много лет занимался радиотехникой. при ремонте теле- радио- аппаратуры всегда снимается плюс питания. когда стал заниматься авто-ремонтом, то во всей тех.документации пишут: при ремонте электрооборудывания - снимается минус питания с акб. считаю что правильнее снимать все-таки плюс с акб, или я не прав ?

можно временно отключить дк-2 для проверки. эбу будет защитывать усредненный показатель. посмотреть какая будет смесь.

ну из-за этого давление точно не понизится

интересно, как можно было "отрегулировать" скачущее напряжение дпдз ? если только заслонка была приоткрыта. на плавающие обороты могут влиять также хреновые свечи, подсос неучтенного воздуха, забитый дросель. особенно осенне-весеннее обострение, когда образуется конденсат из-за перепада температур.

насколько я знаю, для васи нужен специализированный адаптер

полюсовка датчика обязательна. скруток нужно меньше и пропаивать. провод должен быть из витой пары в одном экране

советую новечку начинать все-таки с бесплатной версии и адаптера к-лин . все начинают с таких. он должен быть всегда под рукой. тем более в комерческой версии свои заморочки.

так и должно. в этом его функция и заключается.

у меня на ваз 2111 бош мп7.0 такая же проблема. при отключенном дтож работает. прозевал температуру кольца залегли.

все таки рассказал человеку правду.ну и правильно, а то и впрямь мозги поменяет чего доброго. хоть посмеялись пока читали тему.

в принципе наверное таким способом можно и осцилки системы зажигания смотреть ? !

программой диагностики OpenDiagFree или другими можно смотреть сигналы и напряжения ацп датчиков дмрв, дпдз, дд, лямбда кроме одного - дпкв. его в прогах нет.ни в параметрах, ни в графиках. всё дело вот в чём. притащили ко мне на веревке ваз 2112 с бош 7.9.7. после ремонта головки не могли завести. диагностика показала ошибку - низки уровень дпкв. разъем криво поставили. а потом была ваз 2111 с бош 7.0 крутили после ремонта с неподключеным дпкв. увидели поставили. но ошибку эсуд не выдавал. специально потом снял разьём дпкв и крутил. бесполезно - ошибки нет.

всем спасибо за советы и ещё вопрос на засыпку, кто как думает: датчик положения коленвала дает импульсы для формирования управляющих сигналов зажигания, впрыска, тахометра, но при всем при этом его невозможно захватить в эсуд прогами диагностики, почему ???

очень доходчиво. спасибо за совет. только не понял, щуп в прокол провода дпкв или как ? наверно мастер мастером и родился...

интересно получается.....профессионалов к машине не допускаете, а на форуме им вопросы задаёте. вы уж как то определитесь.

а конкретнее, что за микрофон.лучше по русски.

блок бош мп 7.0. при неисправном дпкв, эсуд не видит отсутствие импульсов и не регистрирует ошибку. как ещё диагностировать неисправность дпкв, не считая осциллограф(дорого) и мультиметр(муторно) ну и конечно замену на заведомо исправный( банально и не перспективно) ???