serjei

тема весьма актуальна. давайте по логике и по порядку. при -20 и ниже после стартерного пуска авто не завелась. выкручиваем свечи - залиты топливом, так ? если так, то для проверки в разьем дтож ставим шунт, искуственно повышая температуру грубо до -12. и пробуем. если завелась, обычно виновата сток прошивка. но в данном случае придется учитывать проши виктора и подмены эбу. придется шаг за шагом выстраивать логическую цыпочку.

согласен. начинаю с обьяснений клиенту о всех аспектах весьма критичного к безопасности эур на авто. и даю варианты на выбор клиенту: ремонт эур, полный демонтаж эур, замена на новый. выбирать клиенту. не секрет, что после замены на новый( по корману ударит хорошо) грубо через месяц клиент приезжает с той же болячкой. уж второй покупать точно не хочет. кричит снимите и выкинте его, нахрен он мне нужен.

ну предположем не могу ни я и не вы. но я хотя бы пытаюсь устранить недоработки. ну а скажем мокнущий эбу под печкой на вашей калине не смущает ни сколько ? думаю вы его доработали. и давайте без личных амбиций. я вам лично не указывал. хотите спорить - давайте аргументы без личных указаний, кто что возглавит. я по форуму заметил, что вы любите умничать и оскарблять. ничего личного.

разве по кан лучше ?

были и есть. сейчас поставили на конвеер калину 2

так зачем всё-таки приезжал диагност, не чипануть ли ? что делал ? и как определили состояние проводов и сам дтож ? видит ли его эбу, вот в чем вопрос ?

на сколько я знаю калина 2 должна была только в конце мая этого года попасть на конвеер. а что уже и на ремонт попали ? или инфа в теории ?

тогда нужно добавить - Изделие необслуживаемое, неремонтируемое и не качественное. а смысл делать пробный выезд ? раз на раз не приходится. даже один раз из ста - смерть. и смысл менять дерьмо на дерьмо. стоило бы оно копейки. весь авторынок завален ростазами, а япошек почти нет, на расхват. вот на япошках можно прописывать - Изделие необслуживаемое, неремонтируемое. потому что делают на совесть. по уму эур из-за глюков вообще нужно было запретить ставить на авто.

персональный компьютер относится к бытовым приборам, заземление соединяется через сетевой шнур к розетке( с землей). ни какого дополнительного заземления не нужно. и как вы авто собрались заземлять? где такое видели ? никаких разных потенциалов там не возникнет, не выдумывайте. и ноут тем более, даже с зарядкой.

с эур калины не так все однозначно. почему собственно производитель, зная о глюках эмур, продолжает их ставить на авто. думаю что пропайка некачественной пайки принципиальной схемы не изменит и хуже, во всяком случае, не сделает. из всех неисправностей эур, какая то часть ложится на плохую пайку и плохие контакты в разьемах. не уверен, что после "супер рук" девочка оказалась в огороде. изначально причиной дтп калин с эур, виноват производитель. в авто особо критичными являются в основном рулевая и тормозная системы, также ходовая. но их же ремонтируют. на данном форуме один супер мастер из тольяти расхваливал свой тест-драйв калины2. видимо её фанат. он посчитал, что один глюк из ста эур на тест-драйве не портит картины. все знают сколько дефектов у калины. можно даже предположить, что на заводах по сборке калин, работают диверсанты.

откуда такие показания - На счет показаний ДМРВ 1,4 - ?

сто пудово, полярность перепутана. сказали же поменяй провода местами на замке водилы.

а что он еще напишет, ты на его город посмотри. и имя скоммуниздил.

тестер тестеру рознь. эбу делает расчеты на основании собственных измерений. и полностью согласен с nerd, минус берем с разьема, а не с аккума.

учитывае все изложенное можно вывести следующее. если не было синхронизации дпкв, а она привязана к датчику фаз, а потом вовсе пропал сигнал дпкв, то может быть все-таки шкиф. но при этом имитирующие наводки дпкв не проходят. хозяин с топливным модулем внес свои коррективы, но если искра, как утверждает топикстартер, пропала, то т. модуль не причем. но с ним проще, проверяем индикатором прохождение питания. и как я говорил постом выше, проверяем выходное напряжение +12 на разьеме форсунок.

не совсем понятно, что и к какому коричневому проводу подключали, темболее их там два. провод должен быть "витой парой" и пропаяна скрутка. полярность обязательна. советую проверить +12 с главного реле в разьеме форсунок или дмрв.

да, действительно ошибочка вышла

проблемы бы не было. я вчера ось переустановил. поэтому и парюсь...

на днях в инете нашёл пошаговую инструкцию с илюстрациями по прошивке бош мп 7.0 прогой LoaderMP, но забыл сохранить. сегодня весь день пытался найти этот сайт - хреначки. может у кого есть ссылка на подобное

была бы версия с 4 электроподьемниками и ц. замком ,8кл двс, но без эур, кондея и эбу стоял в нужном месте, то я бы на неё ещё и посмотрел.

читал тест-драйв на калину 2. эур заблокироволся на вираже. только из-за этого ее брать не буду. нашли с чем шутить, лучше бы гидрачь поставили, а еще лучше просто механику.

конечно записываются. но в данном случае речь шла о параметрах и ацп дпдз. их лучше сделать скрином, вам же проще будет разбираться с данной проблемой. логи надо уметь читать.

скрин еще нужно было параметров, и прикреплять к сообщению, будет удобнее и быстрее просматривать, а так целый каламбур.

видимо совсем не туда. сделайте, как сказал mol78 "параметры дпдз" и может найдете проблему.

возможно при замене рхх мастер не проверил состояние посадочного гнезда на присутствие нагара. ну и естественно состояние всего дроссельного узла.