telepnev

Это я понял, мне не поняитно мои действия при этом. Какие настройки в прошивке делать, как смотреть детонацию, Как ездить. Вся инфа отрывками. Где-то вырвал, что нужно газ в пол и со 100% дросселем проехаться. Что это даст? Как потом на остальных % открытия дросселя настроить? Формулы может, какие-то есть? В этой ветке была мысль, что в случае детонации, не угол шевелить надо, а смесь обогатить. Вот, кто откатывал? Порядок действий каков? Сейчас сижу, на досуге изучаю хэлп к программе, что была выложена на первой старнице топика. Эту тему добиваю тоже.Что есть УОЗ и детонация я знаю и понимаю, теорию ДВС понимаю. Проблема встала именно в умении пользоваться программами. Получается так.

Всем доброго времени суток. Много тем почитал по нескольку раз. К сожалению эту не осилил до конца, 70 страниц, ух. Я совсем новичёк в настройке. И в общем-то нет настроя заниматься на постоянной основе, тем более на коммерческой основе. Так, хобби, спортивный интерес. Имеется двигатель в машине друга. Был 21120 (1,5 16к), были внесены некоторые изменения. Во первых сам мотор установлен в Ладу 2114, контроллер Я7.2 от 2111 мотора остался. В принципе неплохо справляется с управлением данного мотора, в комплектации ДК, ДФ есть. Изменения по железу: Увеличен диаметр цилиндра до 82,5, поршни соответствующие от двигателя 21128 (1,8 16к), шатуны от Приоры, Топливная, с форсунками от Приоры. Приора подразумевается, двигатель 21126. Впускной коллектор пластиковый. Дроссельный узел 56 мм. Распредвалы штатные от 2112, но с разрезными шестернями, фазы накручены. С выхлопом пока ничего не делалось, но будет в ближайшее время. Диагностического оборудования не скажу, что выше крыши, но имеется. Есть, чем и логи поснимать. Крутим всё на прошивке HL53 Паулюса, первая попавшаяся под руку, когда вообще первый раз заводили мотор на этом контроллере, в этом автомобиле, единственная, на которой адекватно заработал мотор. Как известно стоковой прошивки, под этот мотор не бывает, на этот контроллер. ИКЗ нет. В общем БЦН и ПЦН уже откатаны, пока на том, что есть. В принципе, автомобиль едет и очень даже не плохо, расход при этом не большой. Но вот захотелось покрутить УОЗ. Вот тут-то я и озадачился конкретно. Нигде ничего внятного. Можно как-то, не преобретая дорогостоящего ПО, настроить УОЗ? Нужно ли вообще? С чего начать, какова методика? Направьте в нужном направлении или подскажите. Убедительная просьба про диностенд не рассказывать, прокляну.

Гуру, а подскажите по переделке 154-го 40, в 70-й. Вот нужно выпаять диод. Какие стабиллитроны туда надо впаивать. Марку, если можно или характеристики. Задача стоит в установке 40-го, вместо 70-го, с соответствующим ПО.

Народ помогите с проблемой. На нэтбуке не работает хвост. Смысл такой, хрюн появляется на экране, зелёным глазом горит. В диспетчере задач появляется, а в диспетчере устройств нет ничего. На другом ПК всё отлично, да и на этом раньше работал. На стационарном и на лэптопе Вин 7 лицензия, по 4 ядра у каждого. Пробовал задавать соответствие на одно ядро и хрюну, пробовал совмесмтимость с ХР и с Вин 98, переустанавливал драйвер, антивирус отключал, карантин проверял. Всё бестолку. На стационарном, в диспетчере устройств он появляется под именем "ELTIMA Virtual Serial Port (COM5)". На лэптопе не появляется. Подозреваю, что что-то было установлено на его СОМ-порт. Поподключал все возможные девайсы, ни один не занимает его порт (наверное тоже 5). Как бы поглядеть какие СОМ-порты есть и, что на них стоит? Может, кто сталкивался с такой проблемой? Какя ещё информация нужна, говорите. Раньше всё работало, а тут сунулся и ни в какую не запустить, вроде ничего не делал с буком.

Починил. Пришлось ещё маленько поколхозить, дорожку восстановить. И, кстати резонаторы разные были. С донора размерами побольше. Но всё работает.

Приношу свои извинения, был не прав. Действительно можно перепрограммировать. Просто Виктор спрятал эту функцию "на самом видном месте". Я думал это просто список действующих параметров. А оказывается, если ткнуть в нужный параметр, появится переключатель. Ещё раз прошу прощения.

Есть у меня прога, нет там такой функции. 850 руб деньги. Есть такой у меня. Просто я кварц представлял по другому, но... Учись, учись, а помирать дураком. Спасибо. Спасибо. Будем пробовать. Всем спасибо за ответы, будем пробовать починить брелок, если не получится будем программировать новый комплект.

Там какой-то элемент толи выгорел, то ли просто расковырен. Я не знаю что это и где взять. Может кто знает что это? Так ясно. А подскажите, что конкретно нужно программировать в ЭП, какую микруху? Для контроллера у меня есть программатор от Трейд-М, по этому вопросов нет.

Доброго времени суток. Есть Приора конца 11 года. Норма. Есть рабочий ключ-ПДУ с неработающими кнопками, машину заводит. Иммо активирован. Нет красного ключа. ЭБУ МЕ17.9.7. Вообще суть проблемы только в том, что бы отключить функцию пошагового открывания дверей. Но... В общем, что нужно что бы привязать новый обучающий чип? Чистить иипром в ЭБУ и в электропакете? Или только в ЭБУ? Есть программатор MiniPro TL866CS, им смогу почистить ЭП? Что конкретно там чистить надо и, как? Хотя бы отправьте туда, где почитать на эту тему можно.

Поставил калиношный в свою одиннадцатую. Оставил родной руль и кожухи. Встал, как тут и был. Без сварки и болгарки не обошлось, кроил и переделывал крепления на самом эуре.

Подскажите, а есть ли возможность установить ЭМУР на ВАЗ 21114 (приорошный телевизор, т.е. переходная модель), не меняя при этом руль и переключатели на калиношные?

Когда уже значёк у программы поприличнее будет? =) Вложил ico 1.ico

Ромокабелем, на форуме самого Романа описано, как без тумблеров всё делается. Не знаю, как с Я5.1, а вот с Я7.2, я делал само подключение так: РК в ПК, программатор запущен, переходник, кроме контакта "зажигание" потключен к блоку. Подключаем разъем переходника к РК, затем нажимаем "соединить", сразу же соединяем контакт "зажигание". Программа Чиплодырь 197, ломаный. Сноровка нужна, с первого раза не получится. И не обязательно кучу переключателей, на питание, программирование и прочее. Ну и удобнее с разъёмом это делать, правда разъём дороговат. Хотя если по разборкам пробежаться...

Друзья, такой вопрос: Есть десятка 03 года, ДВС 2111, ЭБУ Бош 1.5.4 Р83, есть возможность поменять на Я5.1.1. Она с нормами России, т.е. ДК нет, стоит потенциометр. Ещё не разу с этим не сталкивался, т.к. новичёк в этом деле. После замены, СО регулировать не надо будет?

Ещё, если показания расходятся, проверьте проводку, массу. Программа видит показания, которые приходят на ЭБУ, т.е. в таком виде, в котором до него дошло. А если на самом датчике мерять, будет поточнее, но тоже зависит от качества измерительного прибора. Попробуйте прямо на датчике померять, сперва взяв массу с самого датчика, а затем прямо с клеммы АКБ. Что получится?

Друзья, подскажите, как проверяется датчик детонации? Широкополосный, тот, что ставится на современые ВАЗы. И вообще, может ли он выйти из строя?