Maraconin

Ну если вопрос стоит сделать полноценную диагностику, то да. А если вопрос стоит просто скинуть ошибки одного блока, то это слишком долго. Да и смысл, я всё равно не смог скинуть ошибки через "Ведомый поиск".

Спасибо, если еще раз попадется - покопаюсь глубже.

Приехала тут на днях такая машинка, 2009 г. Протокол по двигателю UDS. При чтении через " Самодиагностику" видит одну ошибку по ЕГР, при чтении через "Ведомый поиск неисправности" видит уже 2 ошибки: по ЕГР и по сервоприводу вихревых. Но суть вопроса не в этом. Я так и не дал ладу как вообще сбросить эти ошибки. В "Самодиагностике" меню удаления ошибок нет, в "Ведомом поиске" нет кнопки "Завершить", после которой она сама стирает все ошибки, есть только кнопка "Прервать", после нажатия которой прерываются вообще все действия. Пришлось включить БОШ КТС и им скинуть. Так как всё таки они скидываются?

На BSE замена ГРМ по ТО для России при пробеге 60 тыс. км.

Покулибничать- то можно, если запасная заслонка есть. А так по незнанию можно что-нибудь отломать и машина станет до прибытия новой заслонки. Я клиента об этом предупредил - он пока рисковать не готов.

Шаговый? А я думал он ШИМом управляется. А разве на шаговом двигателе может быть одна обмотка? Обычно на шаговых минимум 2 обмотки и 4 вывода. Или я ошибаюсь?

Имеем ошибку : 00282 026 Регулятор дроссельной заслонки -V60 Выход открыт. Сам электродвигатель в допуск по сопротивлению входит. При попытке ввести в базовые установки по 98 каналу какие-то жужжащие звуки от дросселя исходят, но заслонка не движется. Крышку снял - шестерни исправны. Напрашивается логическое действие - подать на моторчик напрямую напругу и проверить его. В связи с этим возникает вопрос: сколько вольт на него подать?

ТС уже с вами попрощался - я думаю ответа не дождетесь.

Недавно делал подобный с такой же ошибкой. Коротыш в клапане был, сжигал предохранитель. Меняется вместе с насосом. С помощью ВАСа с ведомым поиском вычислил за 2 минуты.

Ну что тут сказать- печалька.... А так можно конечно прописать стандартные процедуры, когда блок не выходит на связь. Проверить питание, если всё в порядке - подключить блок на столе. Ну и сделать выводы.

Если троит на холостом, а на оборотах всё в норме, при условии, что компрессия в норме, то наиболее вероятные причины это подсос воздуха в цилиндр либо сбитые метки на ГРМ. но в тоже время P. S. Блин, а я за 13 лет до сих еще не всю "элементарщину" познал.

Машина троит - тут сканер можно сказать вообще не нужен. Пойди логическим путём: 1) узнай какой цилиндр не работает путём отключения разъёма с форсунки. 2) выясни в чём общая причина отсутствия воспламенения в цилиндре: а) нечему гореть, б) нечем зажечь, в) нет компрессии. Пункт "б" проверить проще всего, используя разрядник и поменяв свечу и провод для верности. Пункт "а" : сперва простой светодиодной контролькой проверяем импульсы на форсунке, проверяем давление в топливной системе, стетоскопом и правым ухом слушаем щелчки форсунки, в заключении для верности меняем форсунку с другим цилиндром местами. Если и после этого троение осталось - значит причина в механике двигателя, вплоть до наличия тряпки во впускном коллекторе ( были и такие случаи). так что дерзайте. Главное орудие диагносте не сканер, а голова, 50% диагностик я делаю контролькой и свечным ключем.

"Так и так" не через 15 а через 30. По умолчанию на машинах для России на 30 тык межсервисник стоит. И насколько мне известно - межсервисник меняется не кодировкой а адаптацией каналов - кодировка остаётся неизменной. Протокол связи на панели Вашего года - UDS, может быть такое, что ВАСЯ неправильно ошибку читает? Поговаривают не все приборы корректно с этим протоколом работают.

QG14 не бывает - бывает QG1. Есть предположение: на 15 тыс. пробега бывает 2 сервисных интервала, один из которых панель учитывает датчик уровня и температуры, а в другом нет. Может у Вас стоял сервисник без датчика, а вам включили с датчиком. А датчик на самом деле неисправен-вот и бьёт ошибку. Кстати ошибка какая-то непонятная. Я в Росс-Теч такую не нашел.

Вы попробуйте не через "Самодиагностику" кодировать, а через "Ведомые функции". Там обычно всё ясно и понятно, прибор сам ведет.

А показания температуры двигателя в норме? А то может там нулевую температуру показывает и ошибку не пишет?

Ок, спасибо.

Да нет, я не сторонник "кулибничества". Если виноват подрулевой - пусть клиент его меняет. То есть вы считаете этих проверок достаточно, чтобы приговорить подрулевой, несмотря на то, что в текущих данных всё отображается корректно? По Технической ноте Рено рекомендует вызвонить 10 проводов от подрулевого до ЦЭКБС. Я их вызвонил, всё цело. Хорошо, попробую приговорить подрулевой на свой страх и риск.

Clio III, 2003г, буквы с овальной таблички: BR02 R052189 EA1 SAN913 TLRUSS. На автомобиле не работает переключение света (габариты-дальний-ближний) и передние дворники. Передние дворники можно запустить только включив омыватель, тогда они делают взмахи. При диагностике Центрального Блока Салона (ЦЭКБС) ,при включенном зажигании висит присутствующая ошибка DF010 Цепь блока подрулевых переключателей Характиристика этой ошибки (типа 1.DEF и т.д.) не присвоена - стоят прочерки. При выключении зажигания эта ошибка переходит в разряд сохраненных и её можно стереть. В текущих данных при переключении фар или дворников в ЦЭКБС всё отображается, то есть пишется: включен ближний свет, включен прерывистый режим стеклоочистителя и т.д. В тесте исполнительных механизмов именно тест этих механизмов не предусмотрен. Предохранители все целы. Куда дальше рыть - ума не дам.

Подскажите, как Вы так удачно эти файлы с ВАСа вытаскиваете? Там же их столько! Какой принцип поиска?

У меня не установлен GFSLigth, поэтому напишу что смогу из VAS вытащить: "Предохранитель S10 исправен?" "Щелчки, издаваемые регулировочным клапаном, очень тихие. Если двигатель не запускается необходимо измерить ток и напряжение на клапане во время тестирования ИМ" "Проверить подачу питания: заданная величина +12в при включенном зажигании" "Проверить внутреннее сопротивление. Заданная величина 2.7.....5.7 Ом" "Проверить оба контакта датчика на наличие короткого замыкания на массу двигателя."

Ошибка по вихревым заслонкам - это их больное место, на это можно не обращать внимание, лечится заменой коллекторов в сборе. Причина незаводки кроется в клапане. Вернее я думаю не в самом клапане, а в отсутствии давления в топливной рампе, которое регулирует этот клапан. Чтобы пошли импульсы на форсунки давление в системе должно достигнуть определённого значения. Например 300 БАР или около того. Ну и если постоянно ругается на обыв цепи - значит он там всё-таки есть. Попробуйте обманку вместо клапана подвесить. Скинется ли ошибка?

Спасибо за ссылку, немного стало понятнее, но не совсем. На счёт нажать кнопку "Да", жму иногда. На некоторых машинах сразу пишется "Код готовности сгенерирован" , а на некоторых программа начинает пошаговую полную проверку всех систем, которая может занять минут 20 времени, начиная с адаптации узла дросселя и ЕГР и кончая проверки старения 2-го зонда. Насколько я понял из описания на Росс-Теч "Код готовности" генерируется автоматически за 2-3 дня. Меня просто интересует, как отразится на тягово-скоростных характеристиках автомобиля выставлю я этот код или нет? А то что-то лениво по 20 минут сидеть нагазовывать.

После окончания проведения "Ведомого поиска неисправности" программа предлагает "Сгенерировать новый код готовности". Что это за код, для чего он нужен, и что будет если его не генерировать?

Я брал. Отзыв там оставил-можете почитать.