scorpion14

Наверное все же не 10.30.020, а 10.20.030, внутри архива именно 10.20.030, ну все равно спасибо !!!

Поверьте то, что Вы сделали- мера временная. Рано или поздно авто вернется. Изначально по ДЗ (судя по сканеру), у Вас были правильные параметры 14-16%- это нормальные для Toyota цифры. Была у меня как то Toyota Vista Ardeo с подобным ДВС и с такой же проблемой. Неисправностей было две: 1. Как Вам подсказывали выше система VVT-i, кто то ранее лазил в ГРМ и по звездочке впускного распред. вала (где как раз таки находиться муфта VVT-i) ошиблись на зуб. Итог- момент перекрытия клапанов в режиме ХХ разный, высокое разряжение во впускном коллекторе, на что реагирует MAF. Вот Вам и все остальные неправильные показания по "Data List". 2. Сгоревший вакуумный серво клапан привода заслонки завихрения (заслонки находятся между головкой блока и впускным коллектором)- вот Вам и неправильные коррекции, не работает система обеднения смеси. После устранения неисправностей, переобучения ДЗ, холостой ход стал нормальным 600- 650 об/мин. С уважением !!!

Программой ELM 327, и её аналогами перечисленными Вами выше, с разъема на "22- pin", к сожалению Вы их не увидите. Как то давно в "инете" встречал написанную программу для диагностики старых "Toyota", с подобным разъемом, там даже была схема простого адаптера от "USB" выхода компа, до контактов в диагностической колодке. Вот той программой и адаптером можно было посмотреть параметры со старых "Toyota". Поищите в "инете", да и переходник если память не изменяет, вообще простой, а так только профессиональными сканерами.

Что касаемо переходника по указанной вами ссылке, то уверяю Вас "он " не будет работать ни с какими адаптерами "OBD 2", и соответственно программами для диагностики. Данный переходник является рекламным ходом, для реализации своей продукции большинства китайских клонов (адаптеров под якобы дилерские сканеры). Если у Вас расположен в автомобиле диагностический разъем "Toyota- 22 pin", то диагностику можно провести профессиональными сканерами указанными выше с соответствующим переходником в наборе. Только тогда вы сможете прочитать/удалить ошибки, посмотреть параметры работы, в режиме реального времени. Или не мучайте себя и других- возьмите скрепку (перемычку), замкните контакты "Te1- E1" в диагностической колодке и по блин- кодам (морганию лампы неисправности ДВС) считайте и переведите ошибки. Ну а дальше- литература, схемы, "цешки", осциллографы и самое главное осознание и понимание того, что ищешь, и что делаешь. Удачи.

А может рановато ДМРВ в топку, как поживают муфты VVT-i (не заклинило ли), а клапана привода муфт ???

А почему показания MAF- 3.92 gm/s на холостом ходу??? При объеме в 2.0 литра, должно быть в пределах 1.9- 2.1. Проверьте муфту VVT-i, не заклинило ли её, а за одно метки и цепь на вытяжку. Да и еще заслонку в коллекторе.

Не там смотришь. Нужны параметры ДВС/АКПП, они в одном блоке управления. У тебя параметры ABS/VCS- вообщем датчик ускорения и т.д. (система стабилизации, если есть таковая).

Согласен Игорь, даже как мне кажется подскажу почему. Разве в режиме ХХ, клапана VVT-i, должны быть в положении "ON"??? Отсюда, неправильное разряжение в коллекторе, соответственно и показания ДМРВ, завышенная ширина импульса инжекторов + провал (захлеб) при разгоне. Как то так.

Проверьте датчик давления топлива (тот, что на рампе) на предмет замыкания на массу, или просто снимите с него разъем и попробуйте завести.

1. При сборке ДВС и установки цепи ГРМ, муфту VVT-i взводили? Вот Вам и низкая компрессия (момент перекрытия клапанов). 2. Если с датчика давления топлива (который на рампе) снять/оборвать провод- авто заведется, правда в аварийном режиме, а вот если в нем (датчике) будет замыкание на массу и просадка напряжения ниже 5V, то ЭБУ не подаст импульсы на инжектора (у Вас свечи сухие). 3. После проверки и возможно устранения вышеперечисленного, перед запуском со сканера в режиме проверки ИМ, принудительно включите топливный насос в баке. Когда рампа пустая или с недостаточным количеством топлива/давления, стартерных оборотов может и не хватить. Пусковое давление должно быть не менее 3- 5 Мпа, ХХ- 7 Мпа, сброс в обратку 12,5- 13,8 Мпа. Как то так.

А может заказать золотую середину "OpenPort 2.0", цена вопроса в пределах 10 килорублей??? Прекрасно работает с программой и по скорости, и по "Customize Function".

Не сочтите за рекламу, но "FCar 3G", не плохой сканер, как по грузовым (включая тяжелую строительную технику), так и по легковым. У самого такой, 2 года пользуемся- нареканий нет. Частые обновления по маркам, перевод на "нормальный русский" дорабатывают с успехом при каждом обновлении. Функционал, почти на дилерском уровне (уж не знаю, кто сказал, что "считалка кодов неисправностей"), в ряде возможностей и "по круче" "Launch" (есть с чем и в чем сравнить). По грузовикам, вещь не заменимая, и параметры в адеквате кажет, и форсунки прописывает, и т.д. А для "китайцев", так вообще дилерский. Вообщем выбор за вами!!!

Я так понимаю ранее с панелью кто, что то делал (изменение пробега, перевод милей в км.). Проверьте внимательно дорожки на 5-й и 8-й ножках (93c46) на предмет отрыва или не пропаяно.В худшем случае основной процессор. P.S. Как то приносили такую, долго разбирался.

Вы удивитесь, но именно он (гидроаккумулятор) при среднем (нормальном) положении подвески не только усиливает подъем/спуск, но и демфирует скачки давления масла при работе амортизаторов. На более свежих LEXSUS LX 570, его с одной стороны упростили, сделав отдельные аккумуляторы на каждое колесо, с другой- если выйдет хотя бы один из них, то либо передняя, либо задняя оси начинают "скакать", т.к. контура системы гидропривода, взаимосообщающиеся.

Для начала, поменяйте жидкость в гидросистеме, с полной прокачкой таковой. Затем выставите авто на ровную поверхность (желательно стенд), и с помощью сканера (Techstream) отрегулируйте датчики крена кузова согласно мануала (градусы осей и т.д.), ну а если не поможет- замена основного гидроаккумулятора, лопается мембрана и не демфирует сжатие- подвеска становиться жесткой (правда дорогая вещь собака, у самого был такой же потому и описываю). P.S.Все это прекрасно описано на "LEXSUS" форуме. С уважением!!!

Дабы сберечь катализаторы, ЭБУ отключает подачу топлива, где зафиксировано большее число пропусков зажигания. Пропуски из за неисправностей в системе зажигания, системе питания (инжектора), подсос воздуха. Как то так.

Дядь Саш, загляни в другое место, я там выложил немножко информации!!!

Для начала загрузите драйвера на свой компьютер (с OpenPort их в комплекте идут два вида, одни для работы с программой EcuFlech- програмирование, вторые для работы со стороними программами по протоколу J2534. Вам нужны именно вторые). Далее после запуска Techstream (как описывалось выше) в верхних строках ищем VIM select, открыв его выбираем OpenPort 2.0, далее это обозначение должно появиться в нижней строке страницы программы. Как бы и все- работаем!!!

Спасибо, то что нужно! По сравнению с прошлой версией поправочки ощутимые. Скорость обмена чуть увеличилась, графики четче прорисовываются, особенно на моделях внутреннего рынка, да и настроек во внутреннем рынке прибавилось.

Друзья зравствуйте! А у кого есть самая свежая версия 8.20.019 (7.2013)? Скиньте пожайлуста ссылочку, а то пока был в отпуске меня кудато дели с "auto-professionals.co.uk", и перерегистрироваться не могу. Основной парк в городе TOYOTA, HONDA, NISSAN. Очень нужно для сравнения с прошлыми версиями в особенности с праворуким рынком. Заранее спасибо!