qweasdzxc

Нет, не после очистки жала в воде, а для очистки мест пайки от окислов, чтоб припой прилип.

А до промывки разбирали этот двигатель? Там камеры сгорания могли бть "девственно чистыми" изначально. Ну сами подумайте, как может то, что сгорит в камере сгорания, отчистить ее? Ну может гнезда впускных клапанов еще как-то почистит, но не больше.

Потому, что с рампы и форсунок отчищенное говно попадает именно в камеру сгорания и забивает неплотности. Винс этот там сгорает не хуже, чем бензин. Что он там почистит? PS: А через день компрессия упадет обратно на теже самые 2 очка...

Владельцы паяльных станций, напишите точное название вещества кто чем пользуется для снятия окислов с мест пайки. И по сколько времени у вас "живут" жала.

Мужики, подскажите, стоит ли покупать именно этот программатор (смотри вложенные файлы)? Это последняя его версия или есть новее? Очень нужны ваши честные ответы. x_Prog_M.pdf Xprog_M.doc x_prog_m.rar

Кстате, а в этой газели незаводская сигнализация установлена? А то может просто криворукий электрик ее ставил и накосячил с проводкой. Работало до поры до времени...

Нет, ты не понял. Находим один конец минусового провода, идущего на первичку катушки 2-3 целиндр. Его найти легко, так как их там всего два приходят: один минус, один плюс. Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора, затем снимаем фишку с ЭБУ. Отсоединяем катушки. Теперь, мы можем не только найти второй конец провода (который входит в фишку ЭБУ), но еще можем померить сопротивление между этим проводом и кузовом авто. Первый способ: Если сопротивление очень маленькое, налицо коротыш и нужно идти по этому минусовому проводу и смотреть где же он коротит на кузов. Второй способ: теперь оденем минусовую клемму на аккум (на ЭБУ фишку не одеваем) и померяем напряжение между этим проводом и плюсом аккумулятора, если 12 вольт, значит коротыш. Но коза может быть и в самой фишке, т.е. какой-то постоянный минусовой провод где-то замкнут с минусовым проводом, идущим от ЭБУ к первичке катушки 2-3 целиндра. Вот тут труднее.

Зачем все снимать? И схема для этого не нужна. Или может быть просто не понял как нужно сделать? Напиши как ты понял своими словами.

В общем ищи коротыш на массу кузова минусового провода от ЭБУ к катушке 2-3 цилиндра. С ЭБУ скинь фишку, а потом померяй мультиметром на предмет козы минусового провода на катушку 2-3 цилиндра с массой кузова. Только фишку с ЭБУ снимай после того, как снимешь минусовую клемму с аккумулятора. PS: Хотя коза может быть и в самой фишке на ЭБУ.

Вот тут можно схемки глянуть: http://www.chiptuner.ru/content/gaz_info/ PS: Возможно минусовой провод на первичке катушки 2-3 цилиндра замкнут на массу кузова. Бешенный ток пытается прорваться в ЭБУ, но срабатывает защита транзюков (есть такие транзюки), они вырубаются (как обрыв цепи), а через некоторое время восстанавливаются, если отключить катушку.

У первички с ЭБУ на катушку 2-3 цилиндров померить мультиметром напругу. А вот еще один момент, который я не понял: как только подсоединил катушку пропадает напруга на датчиках? Или когда подсоединил катушку и пытаешься завести?

Посмотреть мультиметром на первичке с ЭБУ на катушки приходит ли +, так как там при включении зажигания он должен быть. А когда нужна искра, ЭБУ разрывает цепь и возбуждается напруга на вторичной обмотке катушки. В общем скорее всего дело в ЭБУ: вскрывать и смотреть цепь управления первичкой. PS: И проверь козу с + на первичке катушки на массу катушки (железные части). Если это имеет место быть, то менять катушки, т.к. само-собой искры не будет. PPS: Или еще способ: при подсоединенном питании к неприкрученной катушки подсоединить один щуп мультиметра к ее железным чатям, а второй - к массе авто. Если покажет 12 вольт, то менять катушку.

Померяй разряжение во впускном коллекторе до и после возникновения проблемы. Если в норме и значения равны между собой, то явно не катализатор. Насос и ГРМ тут явно непричем. Тогда останутся только мозги. Но все же, параметры лайвдаты не плохо бы поглядеть до выяснения вердикта, а то вдруг какой датчик врать просто начинает...

1) Жало нормальное, не г... 2) Что можно отчистить влажной губкой? Если губка жесткая, то можно счистить ей на жале напыление до никеля и припой не будет липнуть. Или что еще хуже - счистить до меди, тогда жало будет растворяться в припое. 3) Ну это понятно... Но так как же правильно все-таки чистить жало? Видел какую-то пасту, называется вроде Оксидол. В нее погружается горячее жало и отчищается само. Но эта паста вроде как для медных жал. А для этих, с напылением которые, подойдет? Не запоганит? А то жала дорогие...

А x-Prog M умеет шить MC68HC(7)11 и MC68HC908 with SS pass? И где эти микрухи ставятся? И что за SDA555XFL? Визардпрог ее не знает, а Икспрог? И где она ставится? А по НЕКам того, что по ссылке, хватает? Или еще другие НЕКи встречаются? Уж больно простенький он судя по изображению, всего пара-тройка деталей. Интересно, за что там 80$ платить? Или я ошибаюсь?

Ох, и я приобрел паяльную станцию LUKEY-852D+FAN (взял турбинную). А посему возникли вопросы: Жало паяльника медное, никелированное. А сам кончик покрыт еще каким-то металлом, отличающимся по цвету (явно не никель). Что за металл, иридий? И чем такое жало чистить, чтоб непопортить это напыление? Ведь к никелю припой липнуть не будет, а если счистить надфилем до меди, то она начнет растворяться в припое...

С какой величины обороты падают до 1000об/мин? Ничего не путаешь? Может обороты подскакивают с 800 до 1000, т.к. через 15 минут двигатель уже прогреется и корректировка топливоподачи пойдет и по ДК, а холостые будут в пределах 800 об/мин? Какие ошибки? Меняли дроссельную заслонку целиком что ли? А датчик положения педали акселератора смотрели?

Так уже присматриваюсь. Только что для них взять-то не пойму. Вроде по мотороллам с внутрисхемкой неплохо дружит x-Prog, так? А по НЕКам что?

Точно не помню, но вроде процедура следующая: 1) Включить зажигание, подождать 10 секунд и выключить. 2) Опять включить зажигание, плавно нажать педаль газа до упора, отпустить и выключить зажигание. 3) Снова включить зажигание, подождать 10 секунд и выключить.

А нафига 5 штук-то разных прогеров? Ну я понимаю к примеру, один для епромок, флэша и прочего, а второй - для процессоров. Но 5-ть то штук зачем? Или один не берет какую-нить редкую серию микросхем, которые ставились на какую-нибудь бородатую модель машины, которую днем с огнем не сыскать? Так мне такой прогер не нужен, да и другую какю-нибудь по даташиту микруху подыскать можно взамен геморойной. Мне для распространенных в россии машин прогер нужен. Для пробега старше 10 лет машины врят-ли будут обращаться. А вот с аирбэгом могут. Блин, я не знаю просто что ставится, какие серии микросхем/процессоров, вот в чем дело. Еслиб знал бы, не стал бы вас всех тут пытать, а поглядел бы по описалову у каждого прогера и выбрал бы подходящий себе. В общем, нверное буду брать Визардпрог. Оффсайт нашел, жду в аське человека, чтоб уточнить кое-что. Так вот, если возьму этот прогер, какой еще нужно будет взять, чтоб комплект получился (что не может один - умеет второй)? Не могли бы кто-нибудь мне подобрать программатор и панельки к нему с ссылочкми где купить? Основные задачи, которые будут решаться: 1) Изменение пробега иномарок 2) Сброс крэш аирбэга - второстепенно 3) все остальное третьестепенно и необязательно. Мужики, ну подскажите хотябы, с какими сериями микросхем мне придется столкнуться при корректировке одометров, сбросе аирбэгов и т.д.? Абсолютно все перечислять не обязательно, хотяб по несколько самых распространенных, как пример. PS: Все, заказал Визардпрог + переходники.

Спасибо. Мужики, ну так что, не поможете? Мне нужен программатор, который делает все! Не для новичка, не для профи, а НОРМАЛЬНЫЙ, не глючный. Я фиг знает какой мне нужен, поэтому и спрашиваю совета. Просто не знаю какие микросхемы ставятся в тачках и где хранится пробег. PS: Кстате, не подскажете, есть ли что-то типо базы данных, где выбрав марку/модель авто, можно было бы узнать где хранится пробег и серию микросхемы?

В ПТС написано: Двигатель 4А L266404 Вакуумный ресивер, какой-то привод (похоже тоже вакуумный, под коллектором стоит) и куча вакуумных шлангов действительно присутствуют. Спасибо за ответ. Тема закрыта.

ЛАВР, вот скажи мне лучше, для чего ты цитируешь весь пост? Ведь написанное тобой относится в лучшем случае только к нижней строчке или даже к одному из последних предложений, так и нужно было цитировать только его.

Не помню как база данных эта называется. В общем, у продавца под рукой она должна быть. Цитирую: По БОШ-каталогу нужно смотреть, что за форсунка: http://ecat-online.bosch.de/toc/ru/0000r6Q...ndexFramesetJsp Видим, что не только 0 280 150 996 подойдет, но и 0 280 158 110. В общем все просто, как всегда ;)

Если на свою ВАЗ 2115 хочешь форсы поменять, то полюбопытствуй: http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=284_27837