qweasdzxc

А марку/модель авто написать слабо? Здесь экстрасенсов нет. Нет. PS Да и с камер сгорания/поршней/клапанов никакой Винс не смоет ничего. Это рекламный гон. Почистится только рампа с форсами.

1) Менять лучше тогда сразу все 4-е 2) По вин-номеру авто пробей по базе, что за форсунки установлены на твоем авто и ставь такие же либо аналог.

А одним прогером не обойтись (если да, то какой лучше)? Мне под самые распространенные микросхемы нужен (геморойные скорее всего делать не буду). И где эти прогеры купить-то лучше? Спасибо. Дайте, пожалуйста, ссылки на официальные сайты производителей этих программаторов или их диллеров в Москве.

Не убедительно...

Посоветуйте, какой лучше купить программатор для работы с авто на ноутбуке (изменение пробега, удаление крэш и т.д.) и какие дополнительно к нему купить нужные переходники. Только посоветуйте не по принципу "бери самый дорогой", а по принципу "я пользуюсь вот таким и он меня устраивает" или "я купил вот такой, но лучше бы вон тот" Если можно, формат ответа сделайте таким: Программатор лучше купить такой-то. Он делает: такую-то серию микросхем, встречающихся там-то такую-то серию микросхем, встречающихся сям-то еще и такие-то процессоры, стоящие в том-то и т.д. PS: Пожалуйста, дайте подробный ответ. Я в этом деле начинающий, знаю принципы и основы, но не имею опыта и не знаю какие/где встречаются микросхемы.

Ну на сверхточный прибор он не претендует, да и не нужна впринципе высокая точность измерений для выявления косяков в работе ДВС. Думаю, такого наборчика будет вполне достаточно для уверенного выявления основных, наиболее распространенных поломок. PS: Тоже подумываю взять себе такой.

а) NEC - процессор с флэшем или что? б) на Альмеру есть кальк? И чем попроще (сделанным из подручных средств) можно прочитать/зашить 93с56 или 93с66?

Хюндай Соната 2007г.в. и Ниссан Альмера 2000г.в. Подскажите: 1) Где находятся микросхемы, в которых хранится пробег? 2) Какие серии микросхем, в которых хранится пробег?

В общем ситуация такая: под Евро-2 действительно машины собирались (собираются?) незаконно (в интернете вычитал). В данном случае скорее всего машина была заточена под Евро-2 и недоукомплектована мозгами. Диллеры поставили мозги под Евро-3 и продали машину.

Как правило, при выходе ДМРВ из строя, он не ломается совсем, а начинает врать - завышать показатели. Как пример, на УАЗике Патриоте расход воздуха на холостых (800 об/мин) должен быть около 19кг/час, а ДМРВ показывает 20-21кг/час. Отсюда идет обогащение смеси и повышенный расход топлива.

Смотри, приходит ли управляющий сигнал с ЭБУ на первичку катушки 2,3 цилиндров. Если нет, то вероятно погорел драйвер. Еще вариант - свечи стоят разные. У тех сопротивление одинаковое?

А кто-нибудь вообще знает как на понятном русском языке расшифровывается это самое DMA и что это значит?

Тоже не исключаю такой вариант. По самодиагностики ошибок нет. Лайвдату посмотреть не могу, нет подходящего сканера.

Для двигателей до 10,5 бар разброс между самым низким и самым высоким измеренным значением компрессии не должен превышать 0,7 бар. Дл двигателей от 11бар разброс между самым низким и самым высоким измеренным значением компрессии не должен превышать 1 бар. В противном случае - ремонт.

Добрался до ДД. Провод в фишке сгнил и обломился, а держался только на изоляции. Починил, по двигателю ошибок больше нет. Но машина продолжает подергиваться, если ехать без ускорения при определенных скоростях. Грешу на небольшой подсос воздуха через неплотности гнезд форсунок (рукой по оси можно легко провернуть любую) и как следствие обеднение смеси и детонацию. По АБС ошибка "32 - Неправильный сигнал от датчика оборотов левого переднего колеса)". Снял датчик, сопротивление 1,58-1,6 кОм. Поизгибал провод от датчика до фишки - сопротивление не меняется. Поднес к рабочей поверхности датчика отвертку, сопротивление падает до 800-400 Ом (как фишка ляжет). Как должно быть?

Еще варианты: 1) прогорела прокладка ГБЦ между 2-ым и 3-ем цилиндрами 2) из-за какой-то неисправности возможно драйвера форсунок они работают в аварийном режиме (папарно-параллельный впрыск) и как следствие - две работают, а две других нет.

Спасибо.А не подскажешь его параметры, чтоб измерить мультиметром и выяснить, он ли виноват?

Ну так какой результат-то тогда? А то из вышенаписанного я так и не понял, что конкретно проверялось и куда чего идет/неидет.

Да какие обиды... Просто в моей местности те машины, которые не делаются наскоком, кроме меня никто не делает... Я бьюсь до конца, за что и заработал свою репутацию.

Прозвони проводку с генератора на "-" и "+" аккумулятора. Небось просто или массы нет или силовой предохранитель погорел, а с генератором все в порядке. PS: покрути генератор за шкив и померяй напряжение на его клеммах.

Значит тебе просто везло. У меня были случаи...

Не нужно путать компьютерную диагностику и диагностику для поиска конкретной неисправности. Иногда с помощью компьютера и сканера можно вычислить неисправность сразу, а иногда с хренометрами всякими скакать вокруг машины весь день и не найти... Но начинать поиск неисправности следует именно с компьютерной диагностики, а дальше уже действовать по ее результатам. Например, когда компьютерная диагностика покажет "Низкий сигнал датчика массового расхода воздуха", то я проверяю катализатор и подсосы воздуха. И мне будет не понятен ход мыслей такого диагноста, который полезет смотреть к примеру свечи, вв-провода, катушки и мерять давление топлива.

А что, "на окраине города" и машины может дешевле стоят? Т.е. и в центре и на окраине, да и в любом другом месте люди одинаково могут себе позволить машину купить? Это как? Сначало абы что сделать за 300р, лишь бы поусерднее со стороны выглядело, а потом уже если нужно конкретно что-то починить - за отдельную плату? PS: Да не интересны мне твои объяснения, поступай как знаешь. А вышенаписанное мной к тому, что машина стоит немалых денег и не каждый может позволить себе купить, пусть даже и развалюху. Вот и цена на работы думаю соответствующая должна быть. Когда цена на работы по каким-либо причинам не устраивает клиента - это его проблемы. И вообще мне смешно становится, когда клиент говорит что "за такие деньги я и сам поменять могу", на что я обычно отвечаю "Ну так чегож сам-то тогда не поменял а ко мне приехал? Или думаешь мое время стоит дешевле твоего?" после чего в 99% клиент сразу затухает. А репутацию я свою заработал тем, что не бросаю даже самые проблемные машины, от которых уже все в округе отказались, и в большинстве случаев чиню. PPS: За 300р я только 4 свечки поменять могу и это наверное самая дешевая работа из всего остального перечня...

Давайте поиграем в игру "У кого дешевле?" PS: Я за 300р даже к машине не подойду...

Спасибо, добрый человек. Я уж думал, что тема заглохла. Подскажи, а как ДД хоть выглядит-то на этом движке? Нашел непонятный (вроде 3-ех проводной) датчик, который прикручен с торца двигателя возле первого цилиндра непосредственно под шестернью привода распредвала. Т.е. чтоб поменять ремень ГРМ этот датчик полюбому нужно будет либо откручивать, либо отсоединять от проводки сняв фишку. Так вот это не он случайно? А то описание ошибки-то звучит так: 52 - неправильный сигнал от датчика детонации (если их два, то от левого или от переднего)