timofeich

А вот собственно и символы к процессору ЖК индикатора, чтоб легче было переводить..... lcd.rar

На данном этапе, понятно и проверено, что доступ к памяти есть толь с паяльником, и вообщемто все просто и с дампом........ Так,что русский и русский матерный языки, уже на этой машине есть........

Кто знает, как и чем получить доступ к памяти (M27C512) не разбирая щиток? Всеб ничего, только вот дампы с мертвой доски и, как бы очень не хочется проводить процедуру доступа к памяти через "выкусывание" узла "check control" от платы щитка и выпаивание флешки....

Есть такой автомобиль BMW M5 E34, 1995г. и есть на нем щиток приборов VDO 993 558 184, BMW 8 339 217.9........ Там изначально есть 4 языка: Английский, Немецкий, Итальянский и Французский, а вот очень хочется и Русский, так что если кому интересно поучавствовать, то пожалуйста, присоединяйтесь..... Вот исходники: Motorola MC68HC11A1 и внешний flash M27C512-20X MC68HC11A1_eeprom.rar MC68HC11A1_rom.rar M27C512_20X.rar

Ключи сам не пропишешь...... Либо диллер, либо к кому-нибудь на форуме, кто поближе территориально вези ключи, замок, кулису... а после этого уже можешь сам ошибки поудалять когда она заведется....

А так на будущее, в Mercedes`ах нельзя допускать плановой разрядки АКБ, и искрение на клеммах.... потому и в замке зажигания нарушилась синхронизация с ключами.......

С180К??? Какой год, Какой двигатель? Какая комплектация? Найди то не зная что? На диагностику сначала съездийте..... где нормально посмотрят хотя бы эл.замок..... А так, если по теме то ключи прописывать надо заново, ВСЕ........

Все на что кажется неисправным, ну вот например расходомер...... Она и без него будет разгоняться........

Система впрыска на этом авто Bosch Motronic.... Если сомневаешся отключай..... Пробуй: Герметичность системы впуска, расходомер воздуха и т.п.

Будет дамп и поговорим тогда....... подумаем.......

Оригинал выкладывай.... Чего за доска? номер? изготовитель? и т.п.

И кстати.....???? Давайка в одометрах все это обсуждать, ОК? Создай тему и поехали!!!

Ну а что же ещё? так есть или нет?

Совершенно верно! так и есть..... Вот только парню надо выкладывать дампы, тогда и будем думать....... Хотя и с помощью VCM тоже можно........ Поставь параллельно штатному аккумуляторы еще 2 по 100ач... Вычитай всю конфигурацию(если возможно то выложы скриншоты на рассмотрение) Пропиши все блоки под VIN кузова Сделай опдейт всех блоков на русский(по твоему VIN это должно быть 4 блока, в том числе щиток) VIN примерно такой SALLSAAxxxAxxxxx ???

В "Instrument pack" - щиток, нужно задать(прописать) начальную конфигурацию комплектации автомобиля, а в твоем случае если ты: "сам в этих вещах не понимаю может кто что подскажет. или кому обротиться" самым правильным будет обратиться на специализированное СТО.......

Я в теме полюбому! Могли-бы и поставлять авто с инфой по на русском. И в конце концов, что за идиотизм? Поставлять машины за 4.900.000.0руб. с русским щитком? А нави? А борт компьютер? И что самое интересное опдейтов в ближайшее время, не пребвидится! (По крайней мере, на независимости....)

Пара с ЭРРОРОМ есть, X-PROG-m заказал, заявлено, что читает-пишет он эти ТМС, будем пробовать.. Omega TMS тебе нужен........Внутрисхеино можно камень положить...... Лучше уж полностью удалить mCPU и в программатор тепленьким.... Дампы выкладывай будем думать

Всем привет... Суть проблемы вот в чем: привожу пример по аналогии с чип тюнинго конкретно VAG группы! ПРИМЕР!!! Ставим рядом два авто Audi А4 2004гв. двигатель АМВ 1.8Т, engine ECU Bosch motronic ME7.5 допустим один чипованый, а другой нет и надо сделать у первого(чипованного) стандартную прошивку... (ну вот надоело ему например, хочется стоковой версии)... Вроде бы на первый взгляд все просто, с одной слил в другую залил, да? Ну там адаптировал ECU к immo да? А вот нет! Не прокатит, не все так просто, как кажется! Виной всему ваговская защита, а именно дело в устаноке начальной конфигурации engine ECU, так называемый "ввод в эксплуатацию" где по мимо VIN прописывается и много чего другого! Тоже самое instrument pack!!! Сдесь подкидывание других дампов не покатит ни когда!!!!! Нужно либо ломать голову, править исходник и в ТМС и eeprom, либо вперед и с песней на VAS 5052, и то это еще не факт, потому как VAS с кривыми дампами в щитке может и отказаться прописать щиток! (Вспомните вариант когда при программировании какого-нибуть блока происходит обрыв связи?) Вот так вот...... Кстати РС. я тут прикинул что будет если эту "доску" попробуют прописать с помощью VW VAS! Считать конфигурацию блока управления ДА/НЕТ...........ДА..... работа за кадром: mCPU execute Boot mode:............. check sum error!!! Alarm!!! beep beep beep надпись на дисплее: Ошибка при попытке установить связь с блоком управления проверьте соединения бла, бла, бла и т.п. Я так думаю что выход один править дампы в приборке......

Привет... Очень хочется чтоб маршрутный компьютер писал на русском языке.... в instrument pack (комбинация приборов) языковой пакет уже загружен, а вот для для маршрутного компьютера нет.... Вот собственно и вопрос? есть ли он вообще? или будет ли, когда-нибудь? Если у кого есть, готов обсудить варианты...... Есть VCM и IDS v118...... если надо VIN в личку, потому как надо в единственном экземпляре!

все то что написано ниже, делается при заведомо исправной вторичной цепи системы зажигания!!!! (катушка зажигания, усилитель зажигания, высоковольтные провода, распределитель зажигания, бегущий контакт(бегунок), крышка распределителя зажигания) VW golf 1994eo. BOSCH mono motoronic, mono jetronic (моно впрыск, короче), датчик холла на распределителе зажигания(трамблере по русски) является в первую очередь датчиком положения коленчатого вала.... Обрати внимание вот на что: прогретый двигатель 80-90 градусов, держишь педалью газа примерно 1500-2000об\мин. и наблюдаешь отчетливаю трясучку(дерганье) двигателя... если это проиходит, не отпуская педаль газа(делать надо вдвоем естейственно), проворачиваешь распределитель зажигания в сторону более раннего или позднего зажигания, до проподания этого дефекта...... затем по стробоскопу правишь зажигание до наминального значения, и получения нужного результата.....

"А воз и ныне там......"

основные причины по этим кодам: низкая производительность топливного насоса (сетка,фильтр,насос) расходомер воздуха (грязный воздушный фильтр например) негерметичность системы выпуска форсунки а уж потом и сам датчик кислорода и кстати в редких случаях, может быть из-за грязного дросселя и регулятора ХХ, при чрезмерно низких оборотах ХХ ниже 700 например......

toyota camry 2007eo. denso 89170-33510......eeprom type RA66(93C46) проверено - работает...... toyota_denso_89170_33510_93C66_RA66_crash.rar toyota_denso_89170_33510_93C66_RA66_OK.rar

На французах (собственно, как и на других марках) часто практикуется такая вещь, как отключение падачи питания при неисправности тех или иных датчиков, а именно в данном случае это может быть связано с неисправностью датчика температуры нагревательного элемента сиденья... Что вобщемто влечет за собой такие последствия..... На VAG группе, я например ставлю так называемые "шунты", что впрочем многих устраивает..... Данный пост, исключительно на примере VAG группы......

Вот еще информация по VAG и в часности "Tuareg", сдесь все что косается прописывания ближнего света, и много чего другого...... VAG_BCM.rar