timofeich

Почитайка вот это..... там все написано.... CMOS serial eeprom 93C06/46, вот вариант с флюсом очень даже тот, входное сопротивление оч высокое, достаточно одной капельки, и все, оттуда и помехи..... 93c46p.rar

"Professor" - да действительно разные по размеру, потому как пробывал и с исходным и совершенно с левыми дампами..... По диагностике ??? потому как не острой необходимости, да и вообщемто я привык работать с информацией в чистом виде.... Много было случаев когда ко мне обращались парни с блоками SRS, instrument pаck, да и много чего еще с неудачным BDМ...... Дамп успешно отработан, crash data удалили.... И полный отчет об этом деле я выложу в готовых вариантах SRS AirBag в отдельной теме.... Тут другое..... столкнулся с датчиками бокового столкновения на этом же авто, и вот что для меня интересно, а имено тип датчиков 8D0 959 643/0 285 001 212 и исполнение... внутри mCPU motorola с маской MC68HC705E6......и похоже чтоб восстановить дело не простое..... Дамп выложу сегодня... мож чего и получится.....

ну вообщем то попробывал.... нифига не помогает...... не работает, ошибка crash data так и осталась..... сейчис машина возле дома...... бегаю, пробую....

Ты программой пользовался? чего то помоему маловато потерто....

Вот короче поробывал по аналогии с другим блоком...... как думаете народ? помоему верно... 8D0_959_655_C_eeprom_test.rar

Боримся весь день пробывал по адресам 0B0 по 110..... FF нифига прилогаю прекрасное фото таблички и дамп eeprom и flash от motorola MC68HC11K4 8D0_959_655_C.rar

Ну вообщем то остается узнать только логин для иммо.... Вот собственно и дамп от Motorola MC68HC05B6 той что в нутри блока иммо 1H0 953 257 кодирован как 09600...... логин посчитать попробывал, 46961 не получилось... прошу помощи! Фотки блока, описание выложу завтра полюбому! Да и вот еще что, может собственно и подскажете процедуру программирования ключей, тк с внешним immobox дела не имел, но если там также как и в приборке, то нет проблемм.... rom.rar

Ну скажем танцы с бубном тебе не помогут, а вот найти или вычислить код от MK4/МК3 тебе придется..... Штатно в этом авто, как и впрочем в друх моделях марки BMW, есть такая функция ,как авторизация запуска путем ввода 4 значного кода на "магнитоле".... Эта функция вообщемто включается и выключается хозяином авто прям в меню... хочешь вводи код, хочешь не вводи, короче по желанию.... А вот в твоем случае, уже не поможет ни замена MK4/МК3 ни какие либо там танцы с бубнами...... Ищите или вычисляйте код.....

Всем привет... Да, вот такая проблема, вроде бы все ничего, но опятьтаки вопрос в сервис мануале.... да собственно его и нету.... Давайте попробуем разобраться с этой магнитолой.... Процессор NEC 780058 Ниже архив с фотками: Табличка, лицевая панель панель и плата с процессором в 2 ракурсах..... eclipse.rar

Ну вобщем то убить иммо на этом ЭБУ без последствий не получится.... Последствия? сбои собственно при запуске.... Так что исчерпав все варианты, собственно решили приклеить чип к катушке иммо, и не любить мозг ни себе не людям... В последующем посте я выложу дамп от Motorola и фотки блока иммо.....

Вот сейчас без eeprom попробую и отпишу...... удаление обоих eeprom должного результата не принесла..... После первого включения двигатель заводиться, но с оборотами 5000.... после повторного запуска, ну собственно его и нет..запуска всмысле.....

BOSCH 0 281 001 469/470 так и написано.....

Сейчас поеду пробывать, отпишу по результатам.... Но вот какой всетаки eeprom удалять? верхний или нижний? Информации никакой, исходников от похожего блоко никаких, ужас какойто......

Это тоже конечно вариант, но вот есть одно маленькое но..... Это например какой именно верхний или нижний (по фотке), и как же быть с кодированием?

А удалить програмно вообще никак?

Прошу помощи, немогу найти информацию по этому ECU VAG 074906021F с двумя 93C46.... immokiller, immotool не помогло..... Прошу помощи....

Второй раз уже водители ключи теряют.... Не нужен иммо на этом авто....

WV transporter 2.5Tdi 96гв потеряли ключи, решили отказаться от иммо, есть фото управляющей части ЭБУ, есть дампы обоих eeprom B58323/93C46.... Прошу помощи, сам не справляюсь..... mCPU.rar eeprom_93C46_074_906_021_F_UP.rar eeprom_93С46_074_906_021_F_down.rar

Я вот например делаю это при тесте щитка приборов, если это например VW AUDI BMW, это очень удобно..... на lachetti последний раз катались с компьютером, но там еще до кучи счетчик проверяли....

1. Жгут проводки по воздушным фильтом, в районе датчика давления масла.... 2. Жгут проводки под декоротивной пластиковой крышкой, с гордой надписью 16V.... это основные болячки замеченные за последние 4года, провода перетерает прямо пластиковой гофрой....

Смотри внимательней, в datasheet`е на процессор ЖК указаны по каким адресам находятся те или иные буквы....

Эххх.... Засада.... При неисправности горит только EPC.....

Сдесь не маловажно проверить воздушный зазор между датчиком и обратной стороной шкива впускного распредвала, и ксати сталкивался с такой "шляпой" на двигателях Х20ХEV (vectra и omega 1995-1998г) если смотреть на двигатель со стороны ремня ГРМ, то там датчик распредвала можно было двигать влево и вправо, примерно на 1.5мм, что в свою очередь приводило к сбоям в работе сенсора.... И кстати неплохо было-бы написать, какого года автомобиль? модель двигателя? и т.п.

Подробно: код ошибки 1? описание 2?

Измерение компрессии в динамике дело интересное, это необходимо когда например "подозреваешь" что в поршне трещина.... А именно в таком случае НАПРИМЕР! измерение при прокрутке стартера будет нормальмое, а в динамике меньше чем в половину Сам с таким сталкивался, заводишь авто "троит", выкручиваю свечу зажигания заливаю через шприц 20-30гр. масла (10\40), вворачиваем свечу на место, заводим......3-5сек машина работает изеально(не считая маслянного дыма), а затем опять "троит"....