GENNA

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/28244/ Тут посмотри.

Я тут на яйца свои посмотрел. Впечатлило. Потом посмотрел на диоды - значительно хуже. Речь идет о системе. Диод в генераторе, а не сам по себе. Т.е. злектронный элемент в системе. А тему пора закрыть. Однозначно.

Ну вот для меня то же автосервис совсем не основная работа. Так содержу его, небольшой на 5 постов с 2-3-мя постами диагностики слесарка и т.д. А отправить конечно надо, деньги ведь заплачены и работа обещана.

А вот эта шняга http://autoelectric.org/kcanloader И вот про него у нас http://www.auto-bk.ru/forum/topic/37276/ По ходу после трейда - самый дешевыйвариант.

А что выкидывать то. Отправить назад в Тулу. Ну или самому корячиться, если есть ум и желание.

Если 037 906 022 - труп сразу. Вообще то генератор дает больше 50 - ти вольт. Ну при определенных неисправностях. Кроме того. Генератор - машина переменного тока. Ну да стоит в нем 3-х или 4-х фазный мост. И к стати, штатный конденсатор емкостью от 0.1 до 1 мкФ. При токе более 50 Ампер - мертвому припарка. Он там стоит для сглаживания ВЧ пульсаций. А аккумулятор то имеет емкость и не хилую, под фараду. Он и сглаживает пульсации.

И трейдовский то же "немерянных"??? Что модуль к боксу, что он весь с железом. Отсюда и цена.

01 - 10 - 00 - интер - запуск. Конечно если в 17 без ошибок.

По автобусу. Что там нового, с какого года последние модели? Я к вопросу по обновлению. До какого года сейчас модельки? У меня оно есть. Тут вопрос обновлять, или как? http://bespridel.ucoz.ru/news/autoboss_obman/2012-07-23-2 Тут по этому, это парень купил аппарат не понятно зачем. И свои проблемы, ну может и не совсем свои, перекидывает на продавцов и на великую чину. Как мое мнение, бабок по случаю срубить с диллеров. Я тут вообще его бучу на всех профильных ресурсах не понимаю.

Ну вот и зря так. Я вот трейдом два блока поднял, тем самым он практически полностью окупился. А еще куча всяких шнурочков. А еще порой с газелями у которых хоть убей со сканматиками связи нет трейд вяжется с первого пинка. Пусть оно будет. Првда вот не знаю по КАНовским делам, стоит ли его напрягать. Возможно и подобновлю. Но по любому он будет не в первой очереди.

Модуль управления двигателем заменили? Заводили на просаженном аккумуляторе? Профиль заполните?

Не не так. Пусковая работает только при прокрутке стартером и по его году управляется не термовременным реле, а с блока управления. Тут вопрос другого плана - стоимости восстановления. Я такие уже давно и успешно переделываю на моновпрыск, мономотроник или джетроник, по наличию запчастей. В любом случае дальнейшая эксплуатация получается в разы дешевле. Даже по тому же топливному фильтру, для КЕ нужен как минимум "кнехт" и настоящий от 800 рублей, а на моник и за 200 пойдет. Да и по нашему бензину - грязный он, механической системе приходит конец очень быстро. Тут опять же, можно их ремонтировать и брать нормальные деньги, но одна паршивая заправка и снова ремонт. А клиенты разные и попав за короткое время к тебе в ремонт, этак раза три, уже подумают о квалификации. О себе то он врядли плохое что может подумать, да и бензин чистый он льет.

А залито то что в систему охлаждения? А то мне встречался " тосол" с температурой закипания 94-96 градусов. Благо дело летом было, залили воды и счастливчик уехал за антифризом.

Не такой он и умный,в свое время у меня 3 машины катались с эмулем больше года - и что то не увидели обмана. Эмулятор правильный надо.

Крайнюю правую "ОБД" на ней написано.

На 32 не получалось. Потому и спрашивал.

С этой версией вопрос вообще сможет ли он что нибудь. Разбери и посмотри есть ли там микросхемка около ком порта. Если такое есть, можно попробовать обновить через ком. Если нет, тогда флехи выпаивать и в программатор.

У Вас какая версия ПО?

И не только. Второй зонд на новых то же измерительный. Данные с него попадают в таблицу коррекции по топливоподаче. Имел секис. При неадекватном втором. Типа рабочий. Ошибки по кату нет. Перерасход. Потом правда парни рассказали.

Запугали тут человека вообще. Делается все просто. Берем машину. В принципе желательно ту на котой потом надо чистить краш. Но не именно на этой чистить надо. Берем нормальную, не битую не крашенную. Считываем с нее дамп. Заводим, разгоняемся и херачим ее в стену. Срабатывают подушки и пиропатроны - условие обязательное. Считываем дамп. Сравниваем. Сравниваем. Находим адреса по которым пишется краш. Ну вот теперь Вы самый спец по данной модели этой марки. С остальными делаем так же. Это так сказать с юмором, но в принципе так оно и есть.

Ну попроси что ли у кого нибудь напрямую с компа считать.Как вариант.

Сканером можно, но совершенно на малом количестве моделей и то несколько раз. А так в принципе практически все заводские инструкции рекомендуют замену блока. Потому и чистится - дешевле для клиента и приятнее для мастера

Это если белый коробочек исправен. Я вон давеча поизголялся, не принимает пина и все тут. Коробушечка так и осталась у меня на память.

А что ВАЗовские то ставили? От ГАЗа как раз подходит, только насколько помню фишку придется перевернуть. Там что то с корпусами - экранами наоборот, да и сам датчик по моему то же не на родной болт садить надо.

Да нет наверное. Зависит от рынка. Зависит от машин которые ремонтируешь. Вообще сам когда начинал на те же тазы был самопальный кл адаптер, хотя нет. Когда начинал так и диагностического оборудования в современном понимании и не существовало, да были станции чешские и итальянские, но они были рассчитаны на работу с ВАЗовской классикой тех лет. Потом пошли иномарки с механическими системами впрыска, на них то же было оборудование, но союза уже не было и стенды никто не мог купить ввиду дороговизны. Ремонтировали с манометрами и тестерами. Потом пошли иноведра с ЛШджетрониками, потом мотроники. Ну а потом и ТАЗ появился. Вот его то и ремонтировать начинали с самопального адаптера и 386 компа. Как официальная альтернатива предлагался ДСТ. То же стоил не хило по тем временам. Сейчас конечно, когда весь мир открыт, куда проще. Были бы деньги, покупай что пожелаешь. А то что надо оборудования на пол ляма - фигня это. МАЛО. И чем дальше роешь, тем больше надо. Тут главное не потерять саму суть процесса. Процесс должен работать на тебя, а не ты на него. Я к тому что с любым оборудованием должна быть прибыль. Иначе сожрешь сам себя. Все будет мало. Всего будет хотеться. И тратиться все будет. Удачи.