GENNA

Да не надо тебе осцилоскоп, Обыкновенной тестилкой на светодиоде все видно. Стань по первичке на катушку и на форсунку - все там видать и так. Опять же тахометр тебе говорит что обороты воооот какие, а в натуре не такие. Не закапывайся так глубоко. Я дал готовый рецепт, можешь копать авто и дальше, а то что сказал выше поменять придется. Или сразу поменять и не парится.

Да не надо его мучить. Вопрос выеденного яйца не стоит. Суть проблемы в том что на форсунку поступает не один импульс как положено а несколько. Т.е.должно быть: импульс на катушку - импульс на форсунку. Так что там у тебя еще и многоискровое зажигание во время проявления дефекта. Лечится просто - замена катушки в трамблере. Перемотать нереально - пытался. Катушку найти отдельно нельзя, но зато можно купить трамблер без коммутатора. У нас что то было около 15-20 ненаших рублей. И поставить туда свой коммутатор. Не мучь машину с хозяином, они предположительно хорошие.

Не только VCM. На форде подобные манипуляции можно делать вручную, так сказать. Пробовал на моне 2003 года и 2006 года. Процедура не совсем и мудреная, там что то включить, выключить свет и позащелкивать ремень. Методика работает. Подобное возможно и на фокусе. Пошарьте по форумам фокусным. Искать в разделах типа - "незапротоколированные возможности". И не надо будет деньги платить. Кстати вопрос не совсем простой, отключается не только сигнализация о не пристегнутом ремне, по ходу подушки тоже вырубает и совсем открыт вопрос о том сработают ли они даже если ремень пристегнут. По крайней мере официалы по данному вопросу однозначно ответить не могут. Удачи в поиске.

Мне тоже очень интересно. По крайней мере мне не удавалось поднять.

С каким именно? На транзите в зависимости от года стояло ВСЕ. Т.е. от ТНВД и насос форсунок до комона. И Вам все сразу надо? Или по конкретному дв-лю?

У меня и автел есть с бутом 2.04. Хотя действительно, нафиг эти эксперименты.

А если автел лить? Ну может первый раз с доработкой и прокатит, пока проц чистый,да и то не уверен. А потом уже все как бы. Научиться бы еще залоченный поднимать, те которые известными средствами не поднимаются. Все таки есть же программаторы поддерживающие ST10, Целое поле непаханное, залоченных процев немеряно накопилось у народа.

Все установлено и работает, это же не первый загрузчик и даже не второй. Меня тут другое интересует. Как при его помощи залить прошивку в чистый блок М7.3 ( после перепайки процессора). Что то он тычется пытаясь связаться с блоком, а ничего не получается, так оно и правильно, мозг то пуст. Хочу из залоченного автела сделать ителму. Роевский и лодырь эту процедуру делают на раз. Кстати роевским и завалил блок, нежданно негаданно, считался, стерся при записи и умер.

Тема моя была, SBB крирой попался, по ходу именно по фордам. Второй работает нормально.

ВАГ КОМ 311 РУС. ВАГТУЛ. Это под К лайн адаптер. Посмотреть ничего не удастся, только считать ошибки. Остальное все руками.

У меня 3 иконки получилось, или 4. Программулина под осцилограф, еще одна - такая же. Программулина контроля УСБи устройств (вроде так) - зачем она пока не знаю. И программулина диагностики. Да действительно, такое ощущуние что парни хватались сразу за все и не доводили до конца, причем в процессе концепция менялась. Ну да не страшно, когда нибудь же сгладят все косяки и неровности, оно же работает - а это главное, да и парни работают.

Один в один мой случай. Тоже прикупил недавно трейда. На одном компе поставил без вопросов, на втором в сейф моде, на третьем вообще не поставилось. По диагностике как то не заморачивался особо - работает и ладно, по прошивальщику попробовал М11ЕТ, 7.2+,- ну не так и долго. Обнаружил интересный прикол. Чистый блок не залить (после перепайки проца). Что то он там пытается установить связь - а не с чем. Ну и дальнейшая деятельность так сказать невозможна. Конечно может я и не разобрался до конца, но на это время надо. Весьма неправильной считаю политику закрытого сайта. С одной стороны конечно таки да, не выносится мусор из избы. А вот с другой - неправильно, секта получается со всеми вытекающими(гы.. я сектант).

Через комбилоадер в диагностике - включить зажигание, долго ждать и получить связь. Медленно откликается. Да кст. без доработки только запись флеш и все.

А вот это уже по ходу глюк самого осцила. Там что на 8 клапанов вообще как то неадекватно. Хотя в принципе сравнить бы его (осцил) с чем нибудь.

По приорке вроде и нормально, видно открытие и закрытие ключа и остаточные колебания, а те что в начале с 8 кл. - совсем ненормально.

Да чахлый он. при заявленных 90 ампер 75 с трудом при просадке напряжения. Замеряли штуки 3 на стенде, все как один чахлики. Так то в принципе хватает, но если какие потребители помощнее, то уже и слабоват.

Железо изнашивается. А в прошивке конечно само ничего не меняется.

Нет такого пока.

А никто и не говорит что у всех. Как правило появляется при пробеге от 30 т.км. и выше и далеко не у всех. Причем мытье и рег. перетечки не всегда помогают. И вообще речь шла об исправном авто по железу.

М 7.4 уже поддерживает. 17.9.7 в перспективе.

ВАГ КОМ 3.11 рус(фри). К Л адаптер(сам ваяешь или покупка готового). Комп(придется прикупить). Устанавливаем связь. Ручной ввод адреса 01 потом 10 потом 00 потом ввод или сохранить. Все. Перед адаптацией не должно быть ошибок по 01 и 25 или 17 адресу. Удачи.

У меня предпоследняя версия (без ключа) автелы считывает. Правда один завалил при записи и то предыдущей версией. Только писать все равно лучше на столе, спокойнее так. А слоны опен не ломали, политика у них другая.

И все таки косяк в прошивке. Секрет прост до банального. В прошивке поднимаем параметр "минимальное положение регулятора ХХ" - все.

Тактовая частота.

А я бы по нынешнему времени и не заморачивался с автосервисом. На данный момент начинать надо с подготовленного и укомплектованного рабочего места. Накладно наверное очень. Опять же опыт - сын ошибок трудных, его еще и иметь надо, а где его взять когда только начал. Я начинал в собственном гараже, после основной работы. А было это лет 18-20 назад. Инжектора были в основном механические К, КЕ. Электронные редкостью были и то LН, не более того. Потом пошли ВАЗы, та еще веселуха была, конвейер штамповал, а ни диагностического оборудования ни толковых мануалов не было. Потом строительство собственно сервиса с хорошего места в чистом поле около оживленной дороги, все неплохо, но огромный отсос денег. В результате чего сильное отставание по оборудованию, вследствии чего отставание от конкурентов и потеря клиентов. Потом уже рывком на одолженные деньги закупка очередного оборудования и восстановление доброго имени. Сейчас наверное немного проще, хотя напрягают обязательные платежи: налоги, свет,охрана и т.д. В своем гараже такого естественно не было. Не могу сказать что относительно собственного гаража зарабатывать стал больше, но всякого рода проблем больше стало значительно.