Yaroha

Про разновидности и совместимость ЭБУ почитайте здесь: http://chiptuner.ru/content/changes/

А я и не возражаю.., каждый волен тратить свои денюшки, по своему усмотрению, я например пользуюсь продуктами от «SMS-Software» и меня это вполне устраивает.

В первом своем посте Вы писали: Ну да ладно, чего теперь.. Как шить "на столе" подробно описано в хельпе Combiloader.., делаем или покупаем универсальный шнур, подключаемся согласно схемы и рисунка, считываем и сохраняем FullFLASH, загружаем новую прошивку и записываем калибровки. Вроде бы все. На одной из Нексий, пять раз перезаливал калибровки, таксист "капризный" попался..

Исправный РДТ будет поддерживать заданный параметр, независимо от состояния форсунок, хоть заглушки вместо них поставить..

Imho.., если серьезно собираетесь заняться откаткой нестандартно построенных двигателей и имеется достаточный спрос, то нужно купить все комплектом у известных производителей с техподдержкой. Сборная "солянка", может превратиться в напрасно потраченные средства.

Про слабый сигнал с ДПКВ проясните пожалуйста.

Форсунка распыляет бензин на закрытый впусной клапан, соответствующего цилиндра, а в камеру сгорания поступает топливно-воздушная смесь, поэтому Ваш метод диагностики по цвету изоляторы свечи - ну ни о чем..

Я не понимаю ход Ваших мыслей.. Что совсем отказаться от переграммирования MR-140/HV-240? Если нет, то операция предусматривает чтение и сохранение файла FullFLASH.. Что непонятно то??

Кто не рискует, тот не пьет шампанское! Или продать оборудование для чип тюнинга и открыть шиномонтажку..,

Да, еще не помешает написать письмо Сергею Сапелину sergey_sapelin@sms-soft.ru

Предварительный баланс форсунок можно произвести непосредственно на автомобиле, при помощи манометра и тестера форсунок, например ТФ-4, результат в большинстве случаев положительный.

Из хелпа.. Единственно что можно попробывать, слить FullFLASH с подобного ЭБУ и прописать в этот. Я никогда не использую "диагностический метод", только на столе..

Эту фунцию уже лет 100 никто не использует, не актуально.., поставил свою прошивку, взял деньги за нее и пусть тестирует. Не понравилась, ставим другую или откатываемся назад и возвращаем деньги. При использовании этой функции, клиент предупреждается о кол-ве запусков, вот и все..

Я не пользуюсь продуктами сомнительного происхождения, а по сему и размышлять мне не о чем..

Были бы уместны, следующие подробности: 1. Каким оборудованием производилось считывание/программирование. 2. Сохранили ли оригинал калибровок. 3. Какая версия загрузчика и модуля.

В выложенной Вами прошивке J5-2111-71, нет ограничений..

Именно про движек.., на Вашей J5D13T91_rebuilded_no_demo, 101-й запуск будет неудачным..

Конешно есть такие редакторы калибровок и довольно много. Наиболее известная и распространенная ChipTuningPRO 7, от «SMS-Software».

Нет там ограничений по кол-ву запусков..

Вдогонку, на будующее - контроллеры Bosch 7.9.7 не знают, что есть попарно-параллельный впрыск..

Ну, не совсем так.., к примеру в цилиндре работающим с пропусками воспламенения по системе зажигания, с ЭСУД не имеющей драйверной диагностики пропусков воспламенения (или отключенной), работающая форсунка смывает масляную пленку со стенок цилиндра, в результате чего копрессия может быть в этом цилиндре гораздо меньшая, при прочих равных условиях..

Сначала придеться самому "кубатурить", а вот когда возникнут тупиковые вопросы, то тогда их и надо задавть, все остальное.., в одно ухо - влетело, из другого - вылетело.. Ответы на эти вопросы, довольно доходчиво описаны в справке к СТПро 2.15 и выше..

Для контроллера MP 7.0H каталожный номер выбран правильно - 0 280 212 037, а вот АЦП ДМРВ, в состоянии покоя должен быть 0.996 вольта, в Вашем случае - 0.977 в, правда почти всегда и такие работают довольно корректно. ДМРВ 0 280 212 116 устанавливается серийно с начала 2005 года, с контроллерами Я7.2, Bosch 7.9.7/+, М73. Калибровки данных ДМРВ несколько отличаются, 116 - й несколько "обедняет" смесь, так что смотрите почему 037-й "богатит"..

В выложенной Вами прошивке нет ограничений по числу запусков, как и других защит..

Стоимость катализатора или катколлектора еще необходимо сюда включить, ну и прочие мелочи, как систему улавливания паров, ДФ и их "обвязку".. ..про лишний бензин.. Миллионы владельцев ВАЗ 2109 - 21099 - 2110, выпущенных под нормы выхлопа Р-83 об этом даже не подозревают и успешно укладываются в расход по трассе 6.8 - 7.2 л/100 км. Ваш покорный слуга, на 21104, с прошивкой RCO, летом - 6.3, зимой - 6.5 л/100 км. Замер производился "от полного - до полного", на одном и том же маршруте = 350 км, при скорости 120 - 140 км/час. Автомобили с нормами выхлопа Е-3, особенно с контроллерами М73, питаются более "апетитно", а куды им деваться, система работает на чистый выхлоп, а за это как раз тоже надо платить.., стехиометрия мать ее.. Можете пинать..