Yaroha

Как обычно и будет регулироваться, микросхема еепром никуда не делась.

Если в контроллере нет кода иммо, то он (контроллер) даже и не подозревает о существовании АПС. Или попробуйте объяснить "физику" случая из Вашей практики.

Так не бывает.., бывает наоборот, сначала удаляется код иммобилайзера из еепром контроллера, а уже потом снимается разъем с АПС, чтобы вновь не прописался. Вот в этом случае заведется. Что-то нестыковок очень много..

Нет, не заработает. В Я5.1-41 адаптации только по ДК, да и настолько незначительны, что не стоит на это обращать внимания. Да будет Вам с еепром заморачиваться.., КЗ ДМРВ или другого датчика, неспособно "просадить" аккумулятор до 7-8 вольт.

Почти 2 месяца прошло.., вопрос наверняка решился.

Осталось только в Ростов-н/д смотаться..

Кто-то в ней поковырялся..

Ну да.., выгоднее не бывает..

Теперь понятно.., ищете в запчастях. Думаю не найдете, до Вас уже многие пытались приобрести. А то что на Чип и Дип, предназначены совсем для других устройств.

:Если Вы про мультимарочный сканер Star B от Autoboss, то все интересующие Вас вопросы можете посмотреть здесь: http://lan-tech.ru/support/

Можно.., на Bosch M1.5.4 2112-1411020-40 и 2111-1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.

Ну ладно.., вопрос по существу, что Вам даст, если на корпусе дисплея будут напечатаны № ГОСТа или ТУ, ну или даже каталожный номер?

Можно попробовать, как вариант. Но КЗ в сторону контроллера, редко остаются безнаказными, поэтому следует подкинуть другой..

Двигатель-то хоть какой? 1.5 16v, 1.6 16v?

Не..,14 кг/см2 - это норма для этих двигателей и для этого пробега. Обычно в 100 тык. сетка хона никаких видимых следов износа не имеет, поршневые кольца тем более. Так что не мешайте движку выполнять свои функции тысяч до 250. Я сам много ездил на ВАЗ-21103 и поэтому в моих словах нет никаких признаков самоуверенности. Первый раз снимал ГБЦ именно на 100000 км, произвел замену поршней от 21124, второй раз снимал на 185000, сгорел выпускной клапан.., если поискать, то есть фото стенок цилиндров в обоих случаях. Компрессию приходиться измерять почти ежедневно (на чужих машинах), посему знаю о чем говорю..

Сущность детонации заключается в образовании внутри цилиндра ударной волны давления, распространяющейся со скоростью до 1000-2300 м/с., что при столкновении со стенками цилиндра она вызывает их вибрацию, которая влечет за собой появление звонкого звука высокой частоты. Причины возникновения детонации думаю расписывать не стоит, они всем известны. Непродолжительный стук гидрокомпенсаторов, при запуске холодного двигателя, вполне допустим и неисправностью не является. Тем не менее необходимо произвести замер давления масла в системе, а также проверить и промыть маслоприемник. Что касается возникновение детанационных стуков двигателя, на тюнинговых прошивках, то здесь необходим индивидуальный подход. Как вариант, купить "разрезные" шестерни и "поиграться" фазами ГРМ.

Ну то, что АПС совместили с блоком электропакета, вовсе не означает отсутствие АПС в автомобиле..

А что помешало прозвонить K-line, на 71 пин ЭБУ?

Я 5.1(2112-1411020-41) - вариант под нормы Евро-2, имеющий в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Январь-5.1.2 (2112-1411020-71) - вариант под нормы Р-83.., вышеуказанного оборудования в комплектации не имеет.

Если "раскачка" в пределах 50-60 об/мин (по сканеру), то это нормально. По тахометру ориентироваться не следует, он может "жить своей жизнью".

Заменой прошивки не устраняют неисправности. В прошивке I203EL36 нет проблем в режиме ХХ. Может пришло время отрегулировать клапаны, заменить свечи, проверить ВВ провода, замерить компрессию и т.д, что называют диагностикой двигателя и ЭСУД. Не?

Очень похоже, что один из силовых ключей управления ИКЗ требует замены. Вскройте контроллер и прозвоните транзисторы.

К сожалению, ни чего Вы не вылечили, а только усугубили ситуацию.., во первых "приорка" начнет более апетитно кушать, во вторых увеличили сопротивление пробоя, не исключено, что ИКЗ поочередно начнут делать себе "харакири", 25 Кв. куда-то надо им сбрасывать, ну а впрочем лучше подключить осцил и посмотреть параметры.., ну там время накопления, пробивное напряжение, время горения.

Это что-то новое в диагностике пропусков воспламенения.. Скорее всего это выглядит так: http://chiptuner.ru/content/pub_13/

Я 5 и Bosch 7.9.7 далеко не аналоги и протоколы связи у них разные, купите хотя бы Сканматик, чтобы в дальнейшем не возникало таких вопросов.