ГРЕК

Для востановления и клонирования карт флеш .Очень нужные 2 проги для тех кто имеет сканеры с картами памяти. Tech, CarmanScan, Hi-Scan, и др. А когда обновляеш как свою старую сохранить? Паролик можно в личку?

Двигатель работал хорошо, вопрос был только в расходе топлива. Тоже думал что драйвер форсунок только на определённые контакты импульсы посылает вот и начал колдовать с родной прошивкой. Если у парня вопросы возникнут попробую вернуть контакты обратно и залить от 2111-71.

Тем лучше, пока парень вопросов не задавал, но если будут то проще i02 или l05 доработать. Благодарю за ответы. Спасибо.

Здравствуйте. Пришла машина с жалобой на очень большой расход топлива (бак на 230км), до этого несколько раз диагностировал её всё в норме, нашел лиш что стоит не родное ПО. Было решено попробовать его заменить, хозяин оставил машину после работы снял блок, оказалось что стоит 2112 -1411020-41, разъём ЭБУ разобрать не додумался, пошел домой "шить". Прошивка оказалась защищена, не знал что залить, по всем идентификаторам по диагностике старая прошивка была от 2111-71. Хорошенько поправив "родную" J5V05F16 (9010) залил, как и думал машина не завелась, разобрал разъём - перекинул провода на форсунки (распиновка была стандартная 2111-71) - заработала. Вопрос в чём, ни разу с таким (ЭБУ 2112 для 2111) ещё не сталкивался, будет ли работать в блоке 2112 -1411020-41 прошивка от 8-и клапанного двигателя, без переделки проводки (что была за прошивка так и не понял)?

Сегодня попросил подъехать клиента, подключил сканер, обороты ХХ на прогретом двигателе стали 700-712, жалоб вообще нет.

Спасибо большое за ответы. У меня новый Диагун full, первый раз его подключил и сразу на адаптацию так сказать тэст драйв, поэтому наверно даже пропуски роли особой не сыграли. Карман лайт программа 880 rus адаптировать отказывалась вообще. Да при адаптации даже вентилятор срабатывал, если такие побочные эффекты ему "побоку" то я вообще очень сильно рад своему новому прибору. В посте №1 ошибся подключал катушку а не форсунку, простите.

Здравствуйте. Вчера чистил и адаптировал дроссель на Primera, после чистки обороты скакали до 2000. Прогрел до 90 градусов обороты не упали, отключил две катушки на 1-м и 2-м цилиндре упали примерно до 1350, загорелся "чек", отыскал на Диагуне адаптацию и запустил. Диагун написал "подождите 5 минут" , когда обороты начали падать подключил одну форсунку, вторую не успел и двигатель заглох, на сканере надпись "подождите" сменилась на другую точно описать не могу но после запуска двигателя обороты ХХ стали 650 и работал ровно, сегодня утром позвонил клиенту и узнал как ведет себя авто, сказал что прогревочные хорошие были и сейчас ХХ очень хороший. Получается адаптация прошла нормально даже с горящим "чеком". Просто ещё предстоит много дросселей адаптировать хотел бы узнать как кто может по другому обороты понижает, это был мой первый дроссель с адаптацией.

Настроил всё, прёт как угорелая, софт без лицензии всё равно не откроеш. В простой прошивке под ДВРМ настроить ХХ не вышло, адаптация валит шаги РХХ более чем нужно. Это первая прошивка под ДАД, описаний в справке мало, а в форуме чип-тюнера толком ответ не получиш одна отписка - читайте хэлп там всё написано. Вот и подумал может здесь помогут, форум очень нравится. Модератору - пожалуйста удалите пост под номером 181.

Вверху есть кнопка "файл", нажимаеш 1. "сохранить" или 2."сохранить как", все изменения сохраняются в открываемой прошивке 1 или создаёш новую 2, при сохранении изменений появляется ещё один файл .bin.bak это означает что изменения сохранены. Для достоверности можеш две прошивки создать и изменить график только в одной и потом сравнить.

Добрый день. 2107 прошла обкатку и началось всё заново. Пока катался газу много не давал, сейчас получается что при резком старте машина плохо разгоняется и разгоняется до 4000 об/мин затем валит черный дым и машина не едет. Паренёк один дал им прошивку для ДВРМ и она просто валит до 5000об/мин только хх нет. Вот понять ничего не могу, может чего в прошивке я сильно накосячил, посмотрите пожалуйста выкладываю обе (STP думаю эту залить она под ту что с ДВРМ) Турбо 1,2, двиг 1700, форсы Siemens 630сс, STP 2107 ДАД.zip I226FM10 ДВРМ.zip

Электроэнергию отключили. Я видел несколько прошивок под измененные объемы двигателя со стоковыми БЦН, экстрапол коэфф и поправкой, при этом они валят без каких либо провалов с низов до отсечки. Много думал об откатке по ШДК (есть он у меня LM-2) по сути им лучше катать эконом режим ведь он состав всегда старается выправить к 14.7 а в мощь режиме этого очень мало.

Прошивка в общем готова правленая немного и в основном то на что грешу, вот только у этой машины генератор уже 4-й день в ремонте у какого то спеца что с ним и что можно столько времени с ним делать не знаю. Вот и от скуки решил спросить в правильном ли я направлении рулю.

В сравнение со стоковой прошивкой видно что есть маленькое различие.

Это ошибка, она никак на ХХ и разгон не влияет. Думаю все таки причина в "Динам коррекции GTC по температуре"(Коэффициент для расчета коррекции топлива по топливной пленке. Учитывает влияние температуры двигателя на образование топливной пленки). по моему только она мешает машине ехать.

Коррекция родная, правлена точка и порог. Детонации на машине вообще нет.

БЦН работает только на разгоне, здесь БЦН с 1.5 двигателя. Почему тогда на этой родной БЦН она с 50 до 80 прёт?

Да ещё, парень говорит что идет постепенный "упадок сил" ближе к 80, после 80 она просто едет. Если БЦН виновата то она бы и с 50 до 80 не ехала. Вот и начал склонятся к "динамике GTC" тем более что у неё есть поправка по температуре.

Составы пробовал править, перестаёт ехать даже с 50 до 80. БЦН и поправки считаю тоже не причем, это ускорители они не по температуре а по оборотам и наполнению работают. При таких составах машинка на скоростях 120-150 больше 10 литров не ест.

Здравствуйте. Машинка 2112, двиг 1.8л "самодельный", пиленная голова + спорт клапана, Нуждин 10,05, дроссель 54, выхлоп, бензонасос вальбро , форс Волга и.тд и тп. Не могу понять по прошивке одну деталь - заводится хорошо, пока холодная едет плохо, нагревается до 50 градусов и машина просто рвет из под себя, но рвет она только до 80 градусов, затем порыв заканчивается и такой прыти как с 50гр до 80гр уже нет. Попробовал прошивку сделать на J5V07G26, едет не плохо но не так как J5V05N35 с 50 до 80 хотя и верха получше. Еще во флагах J5V05N35 отключено "Разрешение одновременного впрыска" . Мужики может подскажите чего, может это "Динамическая коррекция GTC" так влиять на режим работы после 80? На всякий случай выложу прошку для просмотра. J5V05N35 прет с 50 до 8о градусов.zip

Во как. Запомню. Спасибо

Было бы проще если бы состав смеси увидеть при настройках, хозяин же чет мозг пудрит все гайку приварить не может для ШДК + ДФ и ДД нет и ДС сломан(непонятно по логам едем или стоим), настраиваю для блока Я-7.2 2107. Получается я все на слух и нюх настраиваю то есть наугад. Если ещё раз с таким столкнусь сразу откажу. Считал что "ускоритель" только один который по давлению работает, система на ДАД.

посмотрел лог на ХХ, минимальное давление 166мбар при сборосе газа, на установившемся ХХ 390-416мбар. Думаю минимум в 150мбар поставить. Зона нечусвительности для обогащения в 250мбар.

Спасибо.

SPTJ7_571 от Алми.

Парень тщательно штудирует сайт, молодец.