Bahrain

В стоящий на обочине крутой Мерс въезжает трактор. Из мерсюка вылазит браток 2 на 2 и залазит в трактор,чтобы разобраться. С ужасом он обнаруживает,что тракторист раза в два больше его самого. . Тракторист:"Че надо?" Браток :"Та мне это...Ключ на 19..." Тракторист: " нет у меня. Я до 41 руками закручиваю."

Инфы совсем никакой! Что делали, проверяли, позванивали, замеряли? По датчикам в принципе правильно посоветовали, зачастую они рассыхаются и при нагреве мотора перестают работать. Тестер в руки, прозвонить проводку, замерить сопротивление, там элементарно все.

Если в машине стоит радар детектор то причина однозначно в нем, если нет тогда действительно в сигналке тоже не раз с этим сталкивался, кстати победил путем замены принимающей головки на более мощную( у нас их лазерными называют более точного названия не знаю)

Будут вопросы по ошибкам с удовольствием помогу, на форуме особо больше грузами не интересуются( отключения мочевины не касается )и не только MAN,VOLVO ,DAF помогу с удовольствием.

Не понимаю что именно вам не нравится? Как я понимаю причину вы нашли, на оплавленные провода и преды указали.я бы на вашем месте озвучил цену ремонта клиенту( если конечно вы способны его отремонтировать)) ) уверен что договорился бы о цене и взял бы деньги еще и за ремонт. Думаю дальнейший спор ни к чему не приведет и каждый останется при своем мнении . Диагностика без денег за ремонт для меня дело малоинтересное . Взять 50 грина за диагностику и минимум столько же устранение вот это работа.....

Ну и к чему все это? Что паренек не адекватен и так все уже поняли, его вроде даже забанили. Чего воздух то впустую гонять?

Вы говорите не совсем о том, конкретно по вашему случаю выхода два: 1) скидываете ошибки, заводите, катаетесь 2-20 минут ошибок нет, берете деньги обнявшись прощаетесь с водилой, появится снова ошибка разберетесь . 2) не скидываете ошибки( вас никто не заставляет), обстоятельно по делу говорите с водилой или хозяином тягача, по итогам разговора поймете что именно ему надо очищать или чинить Найти проблему ваша работа, за три года работы с большегрузами лишь пара клиентов отказалась оплатить диагностику.Понятное дело никто просто так в другой город к клиенту не поедет, дорожные расходы всегда идут отдельной строкой.

Опыт, опыт и еще раз опыт. Я не профи, ремонт скорее мое увлечение. У мастера и тем более диагноста должен быть определенный склад ума. Меня тоже конкретно по машинам никто не учил, но еще в средней школе был радио кружок, пару раз полярность на кондеях в гитарном усилит еле перепутаешь и много всяких мыслей в голову приходит. За последний год пере брал 3 полностью потопленные Тойоты , теперь часа в три ночи меня подними и спроси где там у них чего, митчел в общем по ним теперь не нужен:)) а начинать сразу с программирования и прошивок по моему как минимум странно да и не мое это, досчить высокого уровня в этом деле быстро не получится.

С ребятами согласен в этом кузове по старинке аналогом все четко получится и главное надежно!

Тогда многое понятно. У нас как я уже говорил эта профессия вымерла, да и такого разброса авто у нас нет в основном 90% Тойота и Лексус, рос автопрома очень мало УАЗ и старые ВАЗ , почти у каждого электрика в сервисе есть прогер для смотри пробега стоит копейки.

Если ему как он говорит и есть 45 в чем я сильно сомневаюсь, странно как он до них дожил, у нас его давно уже в каком сервисе в яме закатали бы. А вообще получается у вас отмотка это прям целый отдельный бизнес так что ли ?

Разъем снял месяц назад ( плюс минус день) , лампа потухла и больше не горит, так же делал на нескольких машинах с блоком AFS , ради эксперимента снимал блок AWD на своей, надпись chek AWD system потухла, но долго так не катался всего около часа, не спорю это конечно не ремонт да и с блоком SRS это не покатит, но отключить систему давления в шинах на данном авто вполне подходит. К примеру на том же es330 не получилось с AFS лампа продолжает мигать, пришлось приборку разбирать.

" хозяин - барин, любой каприз за ваши деньги" вот с этим я согласен на все 100.

Платить только за ошибки из сканера станет только больной, тоже относится и к непонятным графикам работы форсунок( инжекторов) и тд. Человек платит за диагноз с точным рецептом лечения, а вот ремонтировать самому или у меня за отдельные деньги выбирать клиенту.

На Лексус 2012 отключить очень просто. Снять разъем с блока подкачки под бардочком и все ни тебе ламп на табло, ни надписей на экране, тоже достала меня эта приблуда.

Что именно интересует? Какие рестайлинговые фары имеете ввиду китайские без электромоторов или оригинальные? Инфы маловато. Ставил и те и другие первые сложно но можно, пришлось много механической работы проделать . Второй вариант проще вооружись митчелом и вперед блоки одинаковые( аfs) .

Тему наверное закрыли, но все равно подведу небольшой итог. Стоит там защитный твс диод пробиваемый при напряжении больше 35 вольт или переполюсовке, случаев таких море ,у нас на каждой третьей вольве до 99 года выпуска была такая проблема. Зачастую ставят на место предохранитель, выпаивают побитый диод, восстанавливают дорожки и все. Машина работает проблем нет , но эбу остается без защиты и в следующий раз блок восстановить будет намного сложнее. Почему сгорела? Как делал дубликат? Если тема еще актуальна напиши помозгуем

Диагностика полная, электрика и механика 70$ ,только электроника 50$ клиенту дается точная и полная инфа чего и где менять или ремонтировать. Работаем в паре с механиком. Клиент уезжает бледный, но довольный :))

Мейн боди это, там еще и по проводке наверное проблемы, похоже это не тот случай когда можно самому все починить. Поищите стоящего мастера, на этом форуме их не мало найдется.

у нас тоже все так. В начале году эдак в2008 мотали японки и американки по 60 баксов и никто не возмущался, сейчас мотают максимум по 20 $ . Как итог почти никто не мотает вообще, отпала такая надобность все и везде,даже в самых далеких аулах, знают про " неродные пробеги" и смотрят на реальное состояние авто. Сам я вообще перестал заниматься ремонтом легковых машин, засрали цены и плевать что половину машин переломают зато дешево. Пришлось учиться на большегрузы, к счастью есть свой бизнес по продаже авто из Америки, с грузовиками все нормально, мастеров почти нет, а те что есть мне пока не конкуренты. Ну а если кто с лампочкой и проводком полезет в MAN TGA к примеру попадет штуки на две спалив там чего нибудь. Я это к тому что альтернатива всегда есть.

Ну колеса может поменяли, датчики из них выбросили. Ручник могли провод на массу закоротить или жидкости мало, но абс по любому должны быть ошибки ищите сканер нормальный или диагноста, а лучше и то и другое .

Если не получилось при выключеном зажигании, попробуйте в положении асс нажать кнопку одо/трип и включить зажигание не отпуская кнопку. Должно получиться 100 % способ, иногда раза с третьего получается.

Ну прям чудеса какие то . Тогда все правильно ,остается сам блок абс ( skid control) .

Износ резины на всех колесах одинаковый? Наивно конечно, но может просто одно колесо меньше других.

Ошибки указывают на неисправность батареи и системы интеллектуального заряда . Возможно одна или несколько частей батареи( она составная) неисправны и(или) полностью разряжены, у товарища в Казахстане такая же. Всех ошибок на этот приус нет даже у многих официальных сервисов, как мне объяснили батарею там если грубо можно сравнить с батареей в ноутбуке то есть для адекватной зарядки каждая составная батарея калибруется и если одна из частей неисправна( села) то неработает(не заряжается) вся батарея. И именно поэтому двигатель заводится и глохнет, в большинстве случаев работает около минуты. Увы все.