m_a

в логе ты ни разу не вышел за 3000 об/мин, отсюда вывод - отсечка топливоподачи запрещена, т.е. фактически пока ты будешь ползать в оборотах до "Обороты разрешения" то при возврате "тапки" в 0% отсечки не будет.

естественно .. смесь разная по тем же причинам, что и угол

а может быть ответ №2: в мощностном надо пестошить, а в экономичном двигаться НЕ динамично))))))))) отсюда разные углы......

Макс, очередность как у всех 2х цилиндровых 1-2, проблема в "оппозите" и 180 градусном развале цилиндров?!

0,2 сек среднее расхождения с "официальной" телеметрией.. не суть.. насчет лямбды - насколько понял по ШДК

а куда подробнее, тебе советуют купить официальное ПО с тех поддержкой )))))))

прет/не прет субъективно слишком для того чтобы почувствовать разницу в динамике при разнице в составе смеси 0,5 единиц... нужно обзавестись прибором - в худшем случае секундомером, в лучшем GTechPro (хотя говорят что тоже врет)))) и мерить время разгона при разных составах тогда можно попробывать расчитать "идеальное" соотношение... п.с. знаю человека который рассказывал как 2114 идеально работала и быстро ехала на составах 11:1 ))))))))

в серийном определение передачи в spt тоже определение передачи, но помимо этого еще и "примитивный" ШИФТлайт, но не более того, ни о какой индикации текущей передачи речи не идет..

я если чесно не видел со57 в глаза ))) но аналогичную ситуацию выправил снизив размеры смещения УОЗ в П-регуляторе

блин .. так и прийдется втыкаться))))) п.с. ну когда же v46!!!!!!!!!!

блин редки частые появления уважаемого emmibox"а в сети и пока тема актуальна, пользуясь моментом, хочу спросить, где то на просторах инета видел изречение о том что алгоритм расчета температуры заряда в spt0005 "не работает", так вот собственно как заставить его работать или хотя бы приблизить к "рабочему" виду?! да простят меня за отклонение от темы)

Николай, ну ты то чего??! чтоб "всю" таблицу не учить, цель - ускорение обучения по ДК.

если верить Maxi (а оснований ему не верить у меня пока нет))))) УОЗ должен находиться в обратной зависимости от наполнения, и там где наполнение большое УОЗ "маленький" и наоборот... в экспериментах на j5ls такой подход к строению УОЗ полностью себя оправдал

ШДК + матрица или ОЛТ автоматизм полный твоя задача обеспечить подачу топлива (если не брать в расчет другие вещи) БЦН отражает наполнение, Поправка - погрешность впрыска при подаче топлива по наполнению.. если крутить и то и другое то можно добиться единого результата, но по хорошему сначала должна быть построена таблица БЦН на основе расчета по твоему ДАД, а потом уже построена поправка на основе ШДК.

если внимательно изучить описание прошивки на сайте автора то впоросов таких не возникнет... в целом кастрирована удобна и неприхотлива (это если в целом отразить суть "добавлены/убраны таблицы")))))

нет

копируй spt0007.j7 в папку с 3.21 все работает замечательно

приход и зона его действия по оборотам во многом зависит от перекрытия клапанов

у меня на 8000 гидрики виснуть начинают) выпуск клапана после отжигов в местах посадки на седло нагаром покрываются... да и куда на таких валах 8500?! если токо изза длиннющей КПП пытаться вытащить "заветные" секунды... проблема в настройке.. кстати 13.2) не предел совершенства... 12,6 якобы общепризнаный показатель мощностного режима... сам заставляю двиг есть 12,2-12,3 ибо есть подозрение на "задранные слишком" углы в вот с динамикой и статикой форсунок зря баловались))))) они должны строго соответствовать реальности..

смесь слишком богатая, догорает поздно.. БЦН надо строить обязательно, но для начала проверить все флаги))))

а что поправили если не секрет?