nerd

это не прошить и поднять трупа из могилы ищи человека в офф комбиком(либо другим загрузчиком умеющим работать с данным ЭБУ в буте) и восстанавливать в буте

5в стабилизатор ну и флеха скорее всего з.ы: прийму в дар )) данный труп

что то развалилось ремень рвануло венец с маховика соскочил стартер развалился з.ы: тут не форум экстрасенсов и гадалок

оказывается все так просто,а я то думал что надо хоть понимать что делаеш, а оно в инженерном блоке само как то все настраивается, и по всей видимости само определяет конфигурацию мотора весч дайте две не подскажеш где взять? или может прекратиш писать х_иту у ТС турбовый мотор неизвестного конфига и спалить его неопытному настройщику 2 секунды

можно хоть октя хоть трс

выложи что с него читается может лоченый попался у меня некоторые францы шьются только при 16в(пока не поднимеш напругу шиться не начинают,хотя читаются)

добавляй иначе даже не соединится, сам не понимаю нах нужна опену к-линия при репроге по can-шине

17,18,5,11 вкучу 21,22 вкучу к-линия должна присутсвовать в обд2 колодке точнее могу сказать только увидев кабели и оборудование в живую с последним софтом на м74can АТ могут быть проблемы считать считает а с записью могут быть проблемы

на olt v 1.0(желательно производства окти или трс) доработанном до 6ти цилиндров на новых от смс скорее всего нет

на турбомоторах неизвестной конфигурации не учатся вариант что поршня стекут в поддон во время настройки- 99% а порядок действия очень прост сначала читаем Гирявец А.К. - Теория управления автомобильным бензиновым двигателем потом сразу же Корки Белла "МАКСИМУМ БУСТ" немного ах_еваем от прочитанного далее осваиваем редактор калибровок(необходимо понять хотяб для чего какая калибра) берем ОЛТ, ШДК, турбо-прошки, софт для откатки(матрицу, инжектор онлайн) и настраиваем АТМОСФЕРНЫЙ мотор, сначала около сток, потом что если не развалил что нибудь позлее( в это же время е_емся с настройкой холостого) ну если опять не развалился не один мотор, перечитываем мануал к прошкам к этому времени в голове хоть что то остается и приходит небольшое понимание всего процесса и можно попробовать не развалить турбомотор))

известными методами нет но теоретически возможно

что это такое? неоднократно собирал шнуры и переходники для(смс-овских шнуров) м74. под другие ЭБУ и загрузчики, всегда все четко

конденсатор номинал- хз

заглушку в DB-25 поставил? и какую прошку пытаешся считать?

я думаю от 124 как и прокладка под ГБЦ ибо на СТИшные денег нема)) ровно как и на лямбду

ну а что вы хотели то в итоге степень сжатия понизили вот и результат

либо приро либо калино-спорт а вообще сложно угадать что вы там насобирали

а датчик углового положения заслонки отменили?(тот же ДПДЗ) ровно как и двигатель заслонки?(РХХ) ровно как и силы действующие на РХХ,ДПДЗ-ровно как на сам элетродроссель или там проводов стало на много меньше или улучшилось их качество по сабжу 1.протяжка масс 2.пропай разъема дросселя,гр 3.репрог по желанию з.ы.- м74 прибить при репроге практически не реально

ХХ строй руками в OLTе,инфа вся есть на форуме

не прошло и три года

у меня так же как и фантома терминатную заглушку проипал давно, вместо нее спаял вкучу черный и красный(зеленый остался в воздухе) провод отрезав гнездо

на ВАЗах bosch 7.9.7+ через диагностический разъем не прошить не придумывайте велосипед и шейте блоки на столе

трикоры разные бывают

посмотри фотки я7.2 от классики и переднего привода и станет все ясно

поржал от души