nerd

знание контрольной суммы даст инфу оригинал прошка или нет

справедливо если перекрытие выставлять не по прибору, ежели по прибору то индикаторы исключают какой либо недочет в виде пройобанных зазаров, ведь там четко видно когда начинает профиль распредвала давить на толкатель отличие только так сказать в положении разрезных шестернь на гидриках и жестких толкочах сам ведь тоже самое сказал только другими словами

а мне пофиг ибо я на линуксе сижу и винду пользую только со спец софтом

про сдуть имелось ввиду сдуть термофеном флеш с платы а не сдует инженерник как следствие отпаивать 32 ноги не надо если есть фен, про окисления метализации отверстий не разу в жизни нне слышал это 3 время на монтаж ну максимум час,если припаивать панельку паяльником и перед этим паяльником же флеш отпаивать это 4 цена вопроса не особо разница если делать самому и купить готовый конструктор

для старта уже реализован лаунч, сейчас разговор о флетшифт(shift аssist,power-shift) вообще на мой взгляд лаунча вполне достаточно а все остальное не нужно(если не турбо)

стр каким правил? комплектация машина какая люди поделитесь картой для j5lsv46

тот же вопрос может человек просто посты набивает

поиск рулит "L" - линия обеспечивает лишь односторонюю связь, по "L"-линии можно лишь считать информацию с ЭБУ подробней гугл в помощь

только на холодную такая проблема?

сколько людей столько мнений, на мой взгляд жизнь массовика зависит от воздушного фильтра(хотя у самого нулевик стоит, сток поставить места нету а аккум в багажник переносить не вариант)

наверно в тех, где вазовский массовик меняют на более неприхотливый газовский

себя еще считаю новичком во многих вопросах. и стараюсь много читать о том в чем есть просветы но согласись путать понятие кабель и модуль, так же говорить что МЕ17.9.7 можно комбиком имени летчика прошить могут только ОЧЕНЬ новички

новички, такие новички

если отлючать искру физически, то в оч скором будущем к херам погорят ключи в эбу

в первые слышу о вакуумных насосах в диагностики, как их применять то? с дымогенератором и вакуумметром все понятно, считаю что они дополняют друг друга

и лучше знать и понимать что делаеш

просто 2 варианта прошивки ЭБУ, один через колодку диагностики и другой непосредственно подключением к ЭБУ, в обоих методах есть и плюсы и минусы, так вы вообще не разбираетесь в элементарных понятиях, не рекомендую пока что либо покупать из оборудования кроме k-line адаптера и начать с простого, с диагностики и курения мануалов иначе может все закончится плачевно

без иммовая значит иммо не включен и прописан в епроме, на ниву нет у меня прошив, на форуме посмотри или на чиптюнере стоковую качни с епромом

впервые слышу я считаю так не должно быть

собственно вот мой заплыв сорри за оффтоп

какие именно ошибки номера напиши

без иммовую пробывал? если да то попробуй подменный блок

вот всеб такие новички были,приятно почитать а топик стартеру-- не факт что дело в системе зажигания, есть ведь еще оч. много причин из-за чего может подергиваться

спс за инфу я k-line вывел разьем прям на самом инженернике, так проще подключаться

нет 10ка на 5 январе а что за глюк на приорах, поделись если не секрет как поборол