fim75

Зачем разбираться?Прошил и все встанет в норму.

Опс,не то выложил.

По пинам надо вызвонить что куда идет,если навыки есть то это не сложно.Вот пример. 4,21,26,29 - РХХ.

Забыл сказать что ЭБУ 17.9.11

Привет всем,обратились по этой Hyundai Solaris с проблемой не включения кондиционера,чел купил авто с уже прошитым блоком этой прошивкой GRBRB44CFS7 no immo что бы отключить иммо так как авто пытались вскрыть и разломали замок зажигания и приемник(его уже нет на месте),родная прошивка GRBRB44CFS3, вскрыв блок увидел что поменяны местами пины на эбу - включение электромуфты кондея и бензонасоса,со сканера муфта включется,все соединения управления в порядке,я понимаю что это все связанно с прошивкой,можно ли корректно отключить иммо?

Требуется удаление сажевого в этой прошивке. Renault Megane III дизель. MeganIII_1.5L_110л_2010_CID305.bin

Может аналогичная сборка поможет,можно фото микросхемы?

Эти параметря в каких моментах мерили?

Iprog+ готовится к работе с этими процами,раздача софта для них скоро будет.

Хотел прикрепить это? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/38828/

Забыл добывить что один процент форсунки :)

Причем тут распредвал? ЭБУ смотрит на частоту импульсов с демпфера и разницу частоты после искры на каждом цилиндре,пусть и попарной но программа прекрасно знает какой цилиндр должен отработать.Конечно я не говорю что на все 100 этот тип диагностики точен.

Когда цепь замкнута попробуй замерять напряжение и увидишь что это значит "высокое напряжение".

Вообще то диагностика пропусков определяется коленвалом.

Это не что подобное

Кальки для Chipprog наверно это лишнее,прогер заточен для профессионального использования а не для одо. Внешность обманчиванчива и работает как АК47,плюсовый намного лучше предыдущего варианта тем что развивается и имеет большие перспективы,сейчас Iprog+ идет в корпусе и очень далеко от упы,говорю потому что имею такой а в прошлом была упа.

То же и получается,только вы на постоянной основе,а через транзистор нет,он подтягивает тогда когда требуется.Так то можно и проводки подпоять сток-исток и замыкать в место этих транзюков :) ,там подтяжка как помню что то типа 2.2к сопротивления стоят в место 510ом.

Вчера воевал с таким же,через эти транзисторы(из всей кучи 4-ре штуки)как раз и происходит комутируемая поддтяжка к 12-ти вольтам по нужным каналам (к-линия,CAN...) в нужное время,должны стоят полевики с Р-каналом безо всяких внутренних диодов,поставили простые P-N-P с подпирающими сопротивлениями эмитер -база 10 килоом,импульс стал в норме от 0.2V до 13V,опробовать еще не пробовали на авто,сегодня будут результаты.Фото с указанными транзисторами выложу позже.Тем у кого пишет "External exception eefface " пробуйте поставить отформатированную флешку,если запустится то соответственно дело в ней,содержимое флешки есть тут http://zalil.ru/34655679 ,на ней только файлы протоколов и еще некоторые незнаемые мной вещи,нужно распаковать архив на сам носитель так как скопировать не получится,там файлы скрыты,это личтно мне помогло и кесс запустился.Удачи.

Какие те же симптомы на столе?Наверно скорее всего надо авто спецу показать,тема думаю скоро будет там где ей место.

Пользуюсь таким,ничего плохого сказать не могу, Pic на Nexia им поднимаю,все AVR без проблем,в общем помогает не плохо.

И что за адаптер не забудь написать.

Нужны обновы для X431 с S/N 980237168400

Авто наверное уже еще несколько раз хандрило в течении двух лет,только уже в других местах,на дату ТС посмотрите.

До какого времени складчина?

Ц-шками называли аналоговые тестеры мультиметры с названием Ц20, Ц4353 , Ц**** , в принципе то же самое что сейчас электронные тестеры типа Mastech или им подобные :) , я сам до сих пор пользуюсь этим названием. Это так, для того кто не знает.