Ranger

Да все реально, нужно только сделать калибровку вентов. Они в ниве эмке уже развязаны по проводам. Но при этом один будет работать на износ, а второй ржаветь. Я делаю для своих последовательно-параллельную схему разводки вентов. На первом уровне включения два последовательно, если не хватает охлаждения - включаются оба параллельно. Год назад это организовали в штате на новой шниве.

Каким сканером смотришь? На столе или на машине? блок кан или к лайн? Как клиента в тисках пытать надо.

есть такой BZ20A_SH705520N_Ori.bin

По сканеру смотрим: что происходит с графиком дк1 на хх? на повышенных оборотах (2500)? Разряжение во впуске? УОЗ на хх? расход воздуха на хх? По ГА смотрим, что на самом деле происходит со смесью и сравниваем с показаниями ДК1. Мотортестерем снимаем осциллограмму давления. Все это анализируем и даем клиенту заключение с расчетом стоимости устранения данного дефекта.

Все зависит от того, что нужно получить. И почему просто не записать мод, если он проверенный?

моторный читаем в буте. всм читаем еепром 24с16

глянь тут 5WY1352D.rar 5WY1352F.rar

Сбрасываем адаптации. и ошибки. Заводим мотор, гоняем на хх и на повышенных. Смотрим долгосрочную и короткую коррекцию. Если надо садимся со сканером и едим в разных режимах. При этом в реальном времени фиксируем отклонения по топливным коррекциям. Все должно проявится. PS На время проверки должно быть установлено заводское ПО, без любых модов.

держи AC Cerato.rar

Номера датчиков дк1 и дк2??

Всем доброго вечера. Нужен софт ори на шкода етти 1.6 MPI 04E906057AM версия ПО 9239 Готов купить за разумное вознаграждение, чтоб не пилить эбу

Ноги написал какие выше (14 и 5). Просто к проводам в параллель подвесил резюк для проверки. Я же писал что там звонится бесконечность. А вначале я еще пытался прозванить их на датчик температуры под бампером, наивно считая, что другого быть не должно. уномоменто Отдельное спасибо, за предоставленные документы. А слона то я и не увидел, когда проводку к эбу проверял. Слева, под водостоком висит с отгрызенными проводами. Сейчас восстановим проводку и все ок. Очередной вывод: работая без документации выходит в несколько раз дольше. В авто дате схема выходит правильно. Еще раз спасибо, тему можно закрыть.

запустил я его. подкинул резистор 1 ком на ноги где должен быть датчик температуры. Теперь еще один вопрос возник датчик по схеме F38 (#14 и #5) это тот же что на приборку (слева под бампером) или другой? При этом на приборке показывает +26 гр и сам датчик (под бампером) проверен омметром.

Кондей ручной. Датчик снял отношение периода ко времени высокого уровня стал на воздухе 19ms к 1 ms те скважность стала 19 Чегото то я запутался??? Она должна уменьшаться или увеличиваться??

Подключил осцил к выходу датчика, и с отключенным блоком вентиляторов. При вкл зажигании давление в системе 5 атм,период к сигналу отношение 18 mc к 4 ms -скважность 4.5 При запущеном моторе и включенной муфте проводком поднимаю давление до 10 атм имеем период 19 ms к 4.5 ms - скважность там же. получается для нее всегда низкое давление. Выходит надо новый датчик., самое интересное - сказали, что до меня подкидывали???? Питание датчика +-12в ок, проверил. кстати, а датчик там с клапаном или нет, может не дадавливать??

Всем доброго дня. Авто Шкода Октавия Тур 2008, 1.4 л, ркпп Не включается муфта кондея по запросу от водителя. Проверенно: фреон и давл в сист ок. принудительно от +12в муфта работает.Дошел до блока включения вентов и кондея 1J0 919 506K проверяю его и все вокруг. Данный блок до меня , в другом сервисе пробовали подкидывать -результата 0. В данном блоке проверенно: +12 в пост - есть + от клеммы 15 - есть, земля есть, +12 в на входе Bi(#3) от эбу при включении кнопки кондея появляется. В дате мотора вижу статус - "кондиционер вкл" Датчик температуры нар воздуха есть и исправный, по схеме из автодаты идет прямо в блок, у меня не звонится на ногу NTC+ и на NTC- Осталось два провода проверить до ЭБУ ( Тmot и Т4), сейчас добираться буду до него. И пару вопросов: Если есть у кого схема не из авто даты - буду признателен, есть подозрения. что чуть не так в ней. И что за выход их блока WP(#1) по проводам пошел к мотору, на моей схеме его нет вообще? Может быть это сигнал вращения с компрессора??? Кто еще может дать запрет на вкл муфты?

Временно вопрос закрыт. Прокинул управляющий провод от ДС до ЭБУ, и все ок. При этом заводской провод звонится. Пока так и ездит. Что за наводка в косе так и не понял.

Верно, при условии, что они не повреждены физически и программно.

Прив массы чего в данном случае? Питание датчика скорости подкидывал дублями на акб. На эбу по напряжениям все чисто. Масса мотора проверена. Гену пару дней назад отключил совсем, результат отрицательный. Только что по колесам не стучал)) Пока клиента отпустил, тк мысли закончились - от слова совсем. Осталось на сто процентов не проверенная приборка. Клиент ее сам подкидывал,с разборки. Но такого донора у меня и у него пока нет.

Проверь нет ли доп сигналки, времено отключи от шины данных, если есть. Выдерни любой из блоков, например моторный свяжись с ним на столе - убедится, что с оборудованием и самим моторным все ок, может и он садит. Сопротивление в кан шине проверь. Можно осцилом подцепится посмотреть как она шевелится или нет. Потом уже последовательно отключать блоки. Смотреть по схеме - часть блоков может быть проходным (те нужно восстанавливать шину при отключении некоторых эбу).

Вчера вечером подкинули заведомо исправную катушку зажигания (модуль катушек). Результат отрицательный. Пробовал на управляющий выход ДС переменный кондер подкинуть, чтоб скинуть переменную составляющюю на землю. По осцилу помех стало меньше, а спидометр так же скачет при перегазовке. Все очень напоминает высоковольтную наводку. В момент резкого нажатия на газ резко увеличивается напряжение пробоя. Скорость около 100 км в час очень похоже на кратность импульсам зажигания. Как с этим кто боролся и кто должен это фильтровать? ЭБУ-ДС-приборка???

Всем доброго дня. Авто Chevrolet Orlando 2012 гв, 1,8 л, ручка. ЭБУ Континенталь 76.1 Деффект выглядит следующим образом: при перегазовке на нейтрали начинает гулять стрелка спидометра (примерно до 60-80 км в час), на хх все ок. При движении периодически подпрыгивает. То же самое наблюдаю сканером в эбу мотора по показаниям датчика скорости. До меня владелец подкидывал панель и купил и заменил датчик скорости на кппп. Результат нулевой. У меня на руках два датчика скорости от этого авто, один из них вскрыл -внутри все чисто. При проверке мной было обнаружено: При отключенной приборной панели по сканеру деффект присутствует. Глюк появляется, только когда датчик скорости (ДС) находится в положении низкого уровня (0 В на сигнальном проводе). Если повернуть шестерню дс на пару мм, на сигн проводе появляется +12в и деффекта нет. Приотключенном ДС на сигнальном висит опорный +12 и деффекта нет. ЭБУ я подкидывал свой, с клонированием - результат отрицательный. Свечи подкинул свои, мысль о ВВ наводках - результат отрицательный. С гены скидывал управляйку (силовой не отключал) - все так же. На сигнальном проводе: в высоком уровне осциллом наблюдаются скачки напряжения вниз при перегазовке, при низком уровне скачков не видно. По питанию ДС (проверил и плюс и минус) осцилом, видны небольшие наводки на уровне помех. Мысли пока закончились. Обращаюсь за помощью к разуму коллективному. Катушку деффектовать - не уверен стоит или нет??? Подкинуть нет такой.

Софты одинаковые. Посмотрите в редакторе. Отличаются только двумя-тремя калибровками и идентами.

Вообще трындец. Ты возьмешь три за то, что воткнул китайский шнурок на пять минут. А сколько по твоему стоить должен выкатанный мод, на который нужно минимум часов дцать потратить не считая наличия оборудования по загрузке и редактированию?

Слить что залито и отдать специалисту проанализировать - только после этого можно будет утверждать, что она чипована или нет. Если чипована, то что там изменено, а иногда даже и кем)))) Едет резво - это не аргумент, что ПО не родное. Хотя P0000 наводит на определенные размышления. Далее залить сток и проверить авто.