Миру-beer

Jaguar вообще косячные сигналки, часто что бы увидели тахометр приходится вешать резистор подтяжки, кнопки в брелках отваливаются на ура, и прочие прелести. Хотя все бюджетки такие. Как написали выше разбирай блок, ну или меняй.

В этой теме обсуждается только одна фирма? Руки чешутся хоть что-то написать?

Ну вот, мне мой Pro (obdstar) еще не дошел, а желтолицые уже что то новое придумали...

UPD: Приехала сегодня снова эта же машина, и сделалась влет. Видимо хитрость есть со снятием крипты. Либо питание подвело, первый раз делал на выезде от прикуривателя. Тот что с кейлесом, вообще раскодирует без снифа. Обычный со снифером, но тоже без проблем. Детал теану с таким ключем, сниф пришлось запихивать внутрь ключа, по другому не получалось.

Ну вот и накаркал, Lancer 2013 года, декодирует до 17 и выдает ошибку, несколько раз крипту снимал, результат один...

Экономите деньги клиентов? Почему без кана? Машина конечно не самая сложная, но клиент не должен говорить установщику что ставить...

Поможет, установщик и за деньги.

Или так.

Вот именно об этом я и говорил...

X100 вроде бы из ключа и тащит пин. Без родного моторного не факт что любой из этих апаратов сможет правильно TPX4 тоже подойдет, но перехватывает он обмен ECU с транспондером, а тут моторник не родной...

По VIN твоего авто пин к блоку с разборки не посчитаешь, нужен VIN авто с которого он был снят. Даже зная пин, старые ключи не положишь. Ключи в этом авто лежат в ECU, соответственно в новом ECU нужно изменить пин на пин от старого, либо ложить новые id46. В блоке SMARTRA ключей нет.

Ну поставишь ты новый блок, и что? Снова включишь зажигание, он прошипит или чикнет. И это уже будет за твой счет. Разбирай, ищи что сгорело, ищи причину. А только потом уже думай о замене. Просто так ничего не сгорит.

В твоем случае кан не бесполезен, сигнал контроля заведенного двигателя в шине ECU будет на любой комплектации, так как моторный один 17.9.11(12), просто программировать нужно как кнопочный, а все остальные сигналы отключить. Видимо в твоем случае неисправность была на плате сигнализации, потому и предложил такой вариант. Хотя, могу и ошибаться.

Как организована блокировка двигателя, от красно-черного? Что блокировал? Как ведет себя при запуске, заводится а потом глохнет все 4 раза, или заводится только в первый раз, а оставшиеся 3 только крутит стартером? Брелок сигналит о запуске или нет? Попытки запуска все 4 делает? Попробуй организовать контроль по кану, подключившись к кану моторника.

Менять в настройках сигнализации способ контроля не забывал? Обычно так бывает при контроле по напряжению. Функция №9 таблицы №2.

А то там нового-то? Надпись Anonyrous?

Так там не 46, как и в новом логане. Он там транс в упор не видит.

Отвечу злопыхателям с MDI. Машина заведена при помощи OP-COM. Просто в лоб не получилось.

Карпасс есть. После сброса и привязки BCM + ECU ошибки по ключу и окружению ВСМ висят в ECU.

Пост выше прочитай внимательно. OP-com как раз есть. И то что я не клиент должно быть видно из авто в моем профиле и количества постов, хотя у меня их не так много как у тебя, но я и не набиваю их подобным флудом.

Столкнулся с данной проблемой, MDI нет, только OP-COM. Не поделится ли кто алгоритмом в личку?

Делает влет, солярисы, рио, крузы... TPX4 один и тот же по 20 раз пользую, пишу на cn3. На некоторых машинах даже декодировать не просит, ну где не крипто...

Делал неделю назад на последнем обновлении, и раньше. Без осечек.Вообще не было ни разу что бы не сделал заявленное, максимум на смартах по 3-4 раза бегал крипту снимать...

С этим ключем любая коробка курит пока, если не ошибаюсь. Как и с новым Логаном например, и много еще с чем...

Делал и Инсигнии, и Крузы разных годов (и через час круз приедет на установку), всегда работало по двум проводам. Даже Хаммер 2008 года по этой схеме подключал. (До 2008 не прокатит конечно) Именно так, на любой приличной сигналке, асс появляется до зажигания. А резистор видимо, что бы жадным клиентам плохие установщики могли поставить всякие дешевые сигнализации.)))