sergeyrodionov

машинам по 15 лет, единственное условие чтоб ее продать - то что она еще живая, какая смотка пробега? зачем?

них у вас тут баталии. раньше такого не было. придумали как заставить клоунов и алкашей развлекать население форума?

мое мнение- тебя забанить навсегда, и всех твоих клонов, не верится что ты из пикалево, хотя может алкаш какой

маугли и боцман, что-то я вас не пойму, если б здесь была кнопка пожаловаться модератору, то жалоба была бы уже там, с обоснованием. кто когда появился и откуда вижу,

Вот что я нашел на SPN 5160. Название: Вспомогательный клапан № 0 измеряет состояние ограничения потока. Описание: Этот параметр используется для сообщения о текущем состоянии ограничения измеренного расхода ЭБУ трактора, связанном с постоянными командами расхода клапана 0. в гугле поройся что за клапан, состояние клапана по твоему дисплею - повышенное напряжение(возможно просто обрыв провода) если коробка на нем автомат, я бы сначала глянул на клапан ограничения потока ближе к гидротрансформатору должен быть расположен, но могу ошибаться

ты там свою приблуду для увеличения мощности и экономии топлива в виде магнита на топливопровод (или что-то похожее) перестал рекламировать ?

кроилово ведет к попадалову :emot64:

а если католик на бензинке присуствует и если не забит , то работает и просто отключена вторая лямбда, и если даже не работает значит холодный? и как определить наличие сажевика или работоспособнось мочевины, если внешне бачок сажевика есть, мочевина в баке говно и даже работающая не значит что выхлоп о.к? и до кучи на дизеле с завода висит бачок католика?

на счет мотальщиков не совсем соглашусь, смотря в какую сторону мотать, сейчас страховая пробег спрашивает при страховании осаго и в базу его забивают, пробить пробег авто довольно легко. а на счет евронорм - достаточно запретить регистрацию несоответствующих с завода принятым стандартам новых автомобилей. и проверять внешнее наличие компонентов . а так да, пока доапаться до того как она работает если все присуствует нереально при отсуствии дорогостоящего оборудования для каждой марки автомобилей

датчик днох проще найти по неразьемным проводам длинной около метра от части датчика в глушителе, думаю это секрет плейшенеля, и не апаться с баком мочевины если не хочется в ней обмазаться

что-то вы здесь загнались совсем, я конечно едс7усЗ1 с мочевиной вроде не видел,(извиняюсь есть у меня такой маз, когда движок смотрел подумал что модуль мозг ипет, там мочевина работает и не хандрила пока) но у камней такая же система и почему то я определяю что с мочевиной, в моем опыте это чаще дыра в колене глушака в которую вытекает мочевина . я еще думаю - нахрена мне модуль по мочевине отдельно если вот она в параметрах модуля камминс. считайте что я диллер. не везде днох стоит так что сгнивает сразу. скринов делать и доказывать что-то не буду не мечтайте. чем сканировать - ищите, прибор для комтранспорта можно считать не дорогой. у меня еще вейхай вп12 в блоком едс 17 с живой мочевиной с 11 наверное года,( это для старожилов кто помнит как я к нему первый раз приноравливался.)

прошивка как я понимаю в проце, как минимум бут и еепром, я в нем флеши не нашел. так что калибровки тоже вроде в проце, но могу сильно ошибаться, почитал я ваши темы - дрочевом вы занимаетесь, извините в вашем дрочеве помочь не смогу

проблемма в том что шеф чемпиньон московской области, и посмотрите на его машину и ег интересы - явно в архангельске мастера сдохли , одни чемпиньоны остались

в общем реле зарядки заменено, напряжение держится в районе 14,4 вольт, блок пришлось прогреть феном ему после ремонта гены стало лучше, но напряжение он все равно завышал. перекинуть еепром на рено для меня проблемма. я работаю с 24 вольтами дилерским оборудованием и не особо лезу в легковье. сомневаюсь что этот гена должен самовозбуждаться без провода возбуждения, поскольку повторяемости не было.

не потащу я свой осцил пока- он большой и тяжелый - меня на проходной с ним возьмут, надо договариваться с начальством, писать бумагу на вынос осцила по заданию партии . а что за хюнай? не понял

так поэтому в гену и полез прочитав твой коммент и отключив возбуждение, там только из-за этого куча проблемм может быть

гена чтоб не окислился до конца, у него вид внутри уставший. и возбуждается без возбуждения- непорядок, гена не валео, гена бош, когда откопал его от грязи стало видно, и крышка у него задняя снимается как рено любит - через опу

можно попробовать и под фен, осцила дома нет, только на работе. я же пишу блоки движка и подушек говорят что напряжение 14 с мелочью и только цэбкс говорит что питание за 17, вольт и отключает потребители, на входах в него везде 14, с мелочью в зависимости от включенных приборов, и напрягло что генератор сам возбуждается со снятым проводом возбуждения. сдается мне там собака порылась и какие нибудь прыжки идут в сети, надо будет сравнить с тем что мой цэкбс скажет по этому поводу на моем автомобиле

а на счет китайтестера, да я мерял китайтестером, подключался китайкомпьютером, китайсканером, крутил гайки и болты китайключами, таскал ее китайтрактором, ибо у меня все китайского происхождения, к сожалению в россии ничего путного не делают, кроме аскана, который к этому случаю не подходит

не только померял напругу, в общем стоит гена валео, дает зарядку без провода возбуждения, напряжение бортсети 14,5 при этом напряжении блок цэкбс уходит в защиту, наверное докопаюсь до реле зарядки, попробую снизить напряжение бортсети, потом посмотрю что получится, в блоке цбкс прошит иммо, я ставил свой со своим чипом из ключа- получил труп, привязывать его надо, а мне как бы 2 трупа для развлечений не надо

куль стыдиться? машина по сервисам болтается без конца, чел уже утомился. и никто еще не сказал почему у него на ходу не работают дворники, поворотники, и обогрев заднего стекла, и двери перестали закрываться при движении, только бабки сосут за то что машина в сервисе постояла, имена "мастеров" озвучить? они здесь тоже зарегены

в общем и целом ясно-никто не знает- сам разберусь, никому не скажу, другие блоки ничего о повышении напряжения не говорят, и тестер тоже на клеммах цэбкс показывает 14,3 и думаю так с завода было - ломайте голову что неисправно

замена цэбкс- занятие веселое , особенно что после нее возможно ничего не изменится. по факту мысли есть- утром поколдую. без зарядки в защиту не уйдет - даже проверять не буду, да согласен 14,8 - многовато что и приводит к отключению цэкбс

проблемма такая после запуска двигателя цэкбс перестает включать потребители по защите от повышенного напрящения, по факту на борту и на входах в цэкбс имеем 14,3-14-8 вольт , по диагностике показывает 16,8 -17,5, когда показывает больше 17 вольт потребители он отключает или не включает, при включении света или печки показывает что напряжение проседает до 16,8 вольт и начинает включать потребители, кто сталкивался?

а напряжение не на тех ногах должно появляться, такие блоки на китайцах с клиентами на связь не выходят. приезжай сделаю, если блок еще живой.