terentiev

26гр к горизонтальной оси для впуска и выпуска

Как то все не так, но ладно начнем: степень 6.6 очень мало, я бы взял 7.5 для начала, вал адский для избытка, начни со стандарта, насос должен подойти но мерить надо (объем бенза слитый с обратки при регуляторе в 3атм за ед времени), про волгофорсы ЗАБУДЬ!!! 431е с сааба будут самое то, дад с нивы избыток не измеряет, надо что-то вроде mpx4250ap, gm 3bar или mpxh6300, давление в рампе 3АТМ и обязательно с обраткой, нужна правильная проводка для всего этого и софт который управляет с избытком, на форуме про него написано, давление начни подбирать передаточным отношением шкивов, а судя по всему изучи теорию для начала.

Попробуй посмотреть цепь ДПКВ, мож в каком нибудь месте проводка перетерлась. Если есть возможность сними осциллограмму ДПКВ с разъема ЭБУ.

Стрелка фазометра 240 не налезет на 252. Насчет того что с завода 240 редко, но может быть. А насчет диска бывает и шпоночный паз съедает но редко. Голова не причем, даже не думай за нее, за фрезеровку снимают 0.15-0.2, для степени это мелочь, причиной может быть бедная смесь , скорее всего фишка в фазах, а так 405-е частенько детонят на бензе

На евро3 стоят с фазой 252, отличаются они от старых 406.2 тем что база вала по ширине немного сужается

Все правильно, клиенты в основном на газу ездили, на бензе тоже неплохо было но может беднить на верхах

Состав смеси находится в РАБОЧИЕ РЕЖИМЫ - СОСТАВ СМЕСИ, выведи себе окно диагностики правее основного и сделай набор как удобнее тебе, там же и открой состав смеси где нить повыше, так будет проще понять

Если я не ошибаюсь для 558-х динамика берется от волговских, возможно ты имел ввиду статику?

Насколько я помню 1гр по фазометру соответствовал 1мм подъема вала 406.2. Это легко проверить. Увеличив перекрытие на 1.5 - 2 мм на клапанах получаем заметный прирост на верхах и провал снизу и наоборот более стабильный хх и чуть хуже на верхах при уменьшении перекрытия. Сам делал 2.5гр по фазометру вверх, было неплохо, никто не жаловался

Скажи настройки при которых у тебя так получается.

Согласен, но к примеру мы имеем 7 ряд гп4.1 и мотор не слабый, так вот при 100% дросселя на 5ой передаче обороты от 4000 до 7500 поднимаются очень быстро, тормозом там не особо удержишь, или такая же ситуация на турбе при 1.5 бара , интересует кто как работает в этой области таблицы. Нет стабильности напряжения в канале - ушли в пороговые значения таблиц, скорее всего. Снова вопрос во вкладке зажигание при выкатывании фильтров рт в таблице не соответствует реальной а при настройке уоз все в порядке. Так должно быть?

Я сам выкатывал турбу за 40мин, но это не показатель, все люди разные. По этому приходится подстраиваться под водителя и искать доступные способы. Хорошая настройка скорее всего невозможна без настройщика. Еще вопрос, на оборотах ближе к 5000 и выше не всегда получается выкатать фильтра поэтому эбу не видит детонацию. Какие настройки использовать чтобы этого избежать?

При выкатывании нестандартного мотора по ДАД ДТВ смесь долека до идеала, зачастую дорога не позволяет долго держать рт, поэтому приходится ее вручную приблизительно подгонять в олт. Есть какие нибудь варианты быстрой предварительной отстройки?