timka

Что то у вас тут как то не сходиться ,версия бутлоадера 0849 это Приора софт I(A)373DB04 21126-1411020-12(11) 1,6L 16v А вот бут 0800 это 21104 1,6L 16V I(A)308DB04 21124-1411020-12(11) 1,6L 16v Если замените на 0849 проц скорее всего закроется . 0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02 0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04 0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02 0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02 0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04

Даже если заниматься отечественным автопромом и этого не хватит .

Сами же и плодите их. Надо было ещё подписать что зарубил все в маске .

3 бара мало , надо 3,6 - 3,8 .

А что собственно удивительного ?. Вам что ни когда не приходилось диагностировать авто с Я7.2 прошитый прошивкой с RCO ?, так вот это скорее всего именно этот случай , т.есть когда для подключения просит именно протокол БОШ М1.5.4 R83 ,Январь 5.1.1(5.1.2) R83 или можно ещё связаться и VS5.1 R83 , отдельного протокола обмена для Января 7.2 c RCO в природе наверное просто нет. А то что ТС в идентах вычитал )) то там всё что угодно прописать можно было .

Если есть чем слить и в чем посмотреть то нет проблем .

А вчера у тебя был чиплоадер 2 ,обновился ?

Рулить то может быть и рулит , да только он ещё дороже будет даже чем репрог .

Вместе с радиатором ? Увы, ТС "халявы" ищет , в этом вся сложность .

Таких способов наверное нет , хотя бы потому , что остальные способы для вас видимо уже затруднительны .

Свои же картинки для начала надо научится анализировать . А это картинка может о многом сказать и направить в нужном направлении , но только в том случае если вы понимаете что это за параметр и за что отвечает . В вашем случае эти цифры говорят о нехватке горючки или избытке воздуха , причиной может быть и отсутствие должного давления в рампе, забитые форсунки, подсос воздуха . Такой же эффект можно получить и при не правильной установки меток ГРМ и реперного диска .

Наглядно будет так .

1. Не следовало выкладывать сюда прошивку авторского происхождения , даже если она досталась вам на халяву, прошивку лучше удалить . 2.Перед тем как что-то делать, не мешало бы изучить управление ЭСУД, почитать о взаимозаменяемости ЭБУ и прошивок в зависимости от комплектации ЭСУД и ДВС . 3.А что касается вашего случая то, установите серийную I203EL36 и оно уже будет работать .Или откатайте прошивку под вашу конфигурацию .

В таком случае эта прошивка не для этой комплектации , она для работы с рампой без обратки с давлением в 380kpa .

Топливная рампа с обраткой или нет ?

Все ЭБУ для 2107 (классика) Bosch 7.9.7 , M73 , J7.2(+) для работы с ДМРВ SIEMENS Одним словом ,на классику ставился Siemens , и эта прошивка для него .

Во впускной коллектор они вставлены , а льют(распыляют) они непосредственно во впускной канал ГБЦ , прям так на клапан . И мокрыми свечи станут по любому в самом начале прокрутки двигателя, т.е как только эбу получит сигнал прокрутки произойдёт асинхронная подача топлива , а дальше уже от условий , что там будет заткнуто или нет до лампочки .И как бы там не было если все нормально то первая вспышка всё равно должна произойти . Даже если тупо заткнуть глушитель и попытаться завести машину то, она заведётся но проработает так не очень долго , 2,3,5 секунд , и это только если всё исправно кроме пробки в глушаке .

Ага ,форсунки писать откажутся .

Это только на книжки и интернет трафик , ещё и не хватит .

Прошивка одна и та же для всех трёх авто ?

Ага, или ещё, это когда условия по температуре для прогретого двигателя не достигнуты для регулирования желаемого ХХ установленного в ПО .

Увы не всегда , особенно если в этом механизме уже ковырялись . Может быть такое ,что из за увеличенной перетечки РХХ бутет уходить в ограничитель установленный в ПО (минимальное положение РХХ).

Зачем там eeprom ? , прописываешь FFFFFFF и всё . Каким программатором работаешь? , если это Combiloader то выбираешь вкладку EEPROM , в открытом окне редактора вкладки всё будет FFFF , жмёшь запись и всё готово .

A373DB03 M73 21126-1411020-31 21126 E-3 3 Серийная на Приору A373DB04 M73 21126-1411020-11 21126 E-3 4 Серийная на Приору

О последствиях рассказывать надеюсь не надо , так что лучше поменять, даже если она ещё хоть как то но работает .