timka

Залей сток М73 317DA02(DB04) детонации не будет . Откуда эти цифры то хоть берутся ? , не понятно как и что вы там считаете .

Объем двигателя ВАЗ 1.6 л 1596 см куб .

Если есть данные для 3 бар то можно пересчитать и под 4 , в 314 сообщении есть формула . А могли бы и сами найти если с самого начала тему читать .

Археолог ты наш , посты набиваем ? , на даты сообщений смотреть надо . Хотя можешь уже начинать качать .

С чего это он вдруг превратился в 1.5 ? низ же там не менялся , и колено с ходом 75.6 , у 083 ГБЦ всего лишь камера объёмом немного меньше и всё , отсюда вытекает только одно ) СЖ становится немного больше и всё . И даже есть в этом один небольшой + , что даже на стоковой проге ехать машинка начинает гораздо веселее . Так что ищите косяки в другом месте ,и не надо ни чего изобретать , уже давно всё это пройдено тыщу раз .

Если есть к загрузчику модуль для работы с закрытыми блоками то получится должно . Все Приоровские Автелы идут с закрытым процессором .

А их что много ? , всё что ставилось для этих машин так это Я5.1-61 с ДК , или VS5.1-62 .

Есть ещё способ создания защиты в CTPro , сам правда не пробовал .

Если с горючкой всё плохо то это надолго .

Так же ведут себя все эбу Bosch 7.9.7(+) .

Не гадать надо а приступать к ремонту . Отрегулируйте клапана , проверьте , промойте форсунки на стенде .

Почему нет , есть но только у авторов . А чтоб нормально халява качалась ! , для этого надо правила форума для начала изучить и профиль заполнить .

Скорее всего отличие в этом .

Да всё что угодно , ВВ провода , свечи , грязные форсунки , БН , грязный ДП , РХХ , подсосы , вытянутая цепь ,несоответствие меток ГРМ ,и т.д . А вообще то для нивских моторов некая неравномерность присуще для них , смотря в какой степени конечно . А по ВВ часть проверить как по первичке так и вторичке что не чем , или так и будете гадать ? И профиль заполнить бы не мешало .

Не пойдёт , MAF_ы разные .

Как вариант мог прописаться мусор в eeprom . Ну тогда ковыряй . МП-7.0-083-Е2-Е3.rar

Может , а может ещё и подсос воздуха . После замены РХХ обязательно делать сброс ЭБУ с инициализацией при помощи диагностического оборудования .

С Днём Рождения !!!

Что может быть ? , да что угодно ! Недостаточное давление в топливной рампе . Грязные форсунки , с нарушением баланса . Подсос воздуха - откуда угодно может быть , через уплотнения форсунок , ВУТ , ДП , ресивер , КПА и т.д . Такое может быть даже из за не верно установленного ГРМ . Одним словом диагностика заключается не только в чтении ошибок и показаний сканера .

А кто сказал что надо катать в самом блоке ? , я вроде написал что в J5OnLine , а это и есть инженерный блок . Да и указывать там ни чего не надо , достаточно залить в инженерный ЭБУ софт под одновременный впрыск , подключить ШДК и вперёд , а софтов под одновременный их так не много , J5v13i02 и L05 с расширением BIR . А вот в тонкости настройки вдаваться я думаю не будем .

Если не разбираетесь то не надо вводить людей в заблуждение , этот блок ни когда ДК(лямда регулирование) не поддерживал . В J5OnLine откатывать да можно , такая возможность есть . И чем же он интереснее ? , только тем что поддерживает фазированный впрыск ? , ДК он не поддерживает . И ещё , эти блоки на прямую друг друга не заменяют , даже программным обеспечением .

Траки, мазута, броня , одним словом Танкистов с праздником !

Дело может быть не только в моторе , как следует надо диагностику сделать , проверить полностью топливо подачу , состояние форсунок и ДМРВ , задающий диск . Когда то лет так 15 назад у меня на 10ке стоял такой же мозг с такой же стоковой прошивкой , и проблем с детонацией ни каких не было .

Пиши в личку .

Если есть редактор то с переносом калибровок вообще нет проблем , калибровку можно взять из прошивки от классики , константа - "смещение тарировки дмрв" выставляется в - "0" .