timka

Или лёд . В последнее время то и делаем что снимаем модули БН и выковыриваем лёд, и в бензопровод выдуваем с кашей льда .

Долгосрочная очень большая . Снимать форсунки и на стенд . Проверить давление топлива под нагрузкой в движении .

Все проверки и эксперименты надо проводить с серийным ПО а не со всяким там паулюс шмаулюс ммкашниками .

Только что попробовал залить Автел в Ителму . Думаю и наоборот тоже получится .

Главное реле .

Нет наверное бесплатных , да и смотря что подразумевается под диагностикой двигателя ? , если это будет заключаться только чтением ошибок то наверное с этим справится какая нибудь OBD 2 программа с ELM237 .

Да, но автора на данный момент мало интересует что будет с CH , он ведь задался целью добиться изменения показаний значения лямбды со сканера а не с выхлопа .

И этим вы конечно хотите сказать что дохлому ДК2 не всё равно ? , поверьте , ему это уже ни как не повредит , да и разъём ему будет уже не нужен .

Цитата из справки того самого CTPro которым вы работаете . Мощностной режим включается при условии, что положение дросселя превысило величину равную сумме чисел из таблиц Граница зоны экономичного режима и Ширина зоны переходного режима. В том случае, когда положение дросселя меньше, чем число из таблицы Граница зоны экономичного режима, диспетчер режимов определяет экономичный режим и состав смеси берется из таблицы Состав смеси для экономичного режима. Теперь смотрим что у вас и думаем :

А эта муть как вы её обозвали, отвечает за пороги по обучению для мультипликативной и аддитивной составляющей , работает при включенном LR . Например можно выставить пороги в 1 и 0 и дополнительного обучения,поправки топливной карты не будет . Да там вообще муть какая то , квантования по оборотам тронуты для чего ? не понятно . А что в Я7 ? , там так же , если LR включено то и смесь будет 1 пока не наступит мощностное обогащение с учётом переходных зон от оборотов и нагрузки (циклового наполнения). Отключи полностью ДК LR и пробуй . На ХХ выставь больше 1 (1.10 например) в зоне рабочих температур , таблицы эко и ALF по нейтрализатору тоже подними .

Заказываешь токарю переходники (удлинители) для форсунок и ставишь форсунки те что идут для 124-126 мотора , Siemens Vaz 20735 или Bosch 0280158022 , этот вариант буде уже работать в стоке практически без доработки ПО . Можно поставить форсунки от УАЗ с косым распылом , это Bosch 0280158237 , они такой же длинны , но здесь придётся поработать с ПО , выставить правильную статику и динамику . Вот только стоит ли вся эта овчинка выделки ? , если ваши форсы уже устали работать то проще просто поставить новый комплект , и не обязательно такие же , всегда есть альтернатива , например из серии Bosch 0280158502 или полная замена родных Bosch 0280158110 .

Шкив привода генератора(реперный диск ) , а что с ним может быть ? , там болячки старые обычные , провернуло демпфер , сорвало штифт и провернуло , слетел , срезало(перетёрло ) зубъя , кривой и.тд .

Слово к делу не пришьёшь ! Вот если бы этот знакомый закрепил свои слова делом , а так это пустой звон . А совет такой :

Смотря сколько наездил , регулировать надо по пробегу а не повремени . Бывает так что выставляешь зазоры а через тысяч 5 км проверяешь снова , а там печалька )) клапан выпускной поджался в два раза , обычно такое бывает когда клапан начинает гореть . Да и какой смысл давать советы для ремонта ? , у вас же кроме сканера наверное больше ни чего нет ? ,да и метод тыка ни к чему хорошему не приведёт кроме доп расходов . Так что лучше сделай то что говорят .

Можно начать отсюда http://www.auto-bk.ru/forum/topic/77-прошивки-январь-51/page-1, здесь поболее будет чем драйве .

Держи . 22yc041s__96-93__98-93.rar

Понятно , да вот только раздолбанные сёдла клапанами не правят , для этого есть спец инструмент для нарезки сёдел , и нарезка делается после замены направляющих втулок и под новый клапан , а притирка уже потом после нарезки для того чтобы убрать шагрень от зинкеров . ИМХО , но лучше искать мастера который сделает это правильно , а так то это колхоз полный . Там где раздолбаны сёдла там и направляйки тоже как правило с большим люфтом , и ни какие колпачки не справятся . Поршневые кольца тоже могут быть закоксованы (залёгшие) , можно для начала попытаться сделать раскоксовку , может станет лучше , а вот если не поможет разбирать мотор .

Притёрли чем ? клапаном ? , и даже направляющую не поменяли ? И это называется ремонт ГБЦ ? 5. Отмыли от грязи. Основной ремонт закончился этим .

Машина какая ? , мотор какой ? , как давно началось ? Может протекание где ? , колечки залечь могли , колпачки маслосъёмные , сальники там прокладки и т.д Искать причину и устранять , вплоть до кап ремонта ДВС .

Извиняй те за флуд но для них главное достучаться до разрешения на скачивания , а другие не глядя вносят уже свою лепту.

Вырубай всё ! , а вот когда попрёт масло со всех щелей тогда может и дойдёт до вас для чего всё это сделано .

Лечить надо , всё выше перечисленное проверить , сделать . Да и потом , без данных диагностики , да и ещё на расстоянии , о чём ещё можно разговаривать ?

А этого что мало ?

Обогащённая смесь , содержание бензина в масле , дерьмовое масло , полудохлая поршневая группа , и всё это может влиять на повышенный выброс картерных газов , газов много а чистого кислорода мало . А то что компрессия по 12 то это ещё ни о чём не говорит , да и не самая лучшая она , нормально это когда по 13-14 давит , хотя смотря каким инструментом замер делался . Да и смотреть надо не только параметр расхода воздуха , там есть ещё и другие , такие как коэфф корр вр впрыска при условии работающего ДК , время впрыска , УОЗ , проверить как там клапан абсорбера поживает , регулировка клапанов , соответствие меток ГРМ и т.д .

Ну так это же объём камеры в ГБЦ , и почему вы решили что из-за того что установив 083 гбц с меньшей камерой у вашего мотора изменился общий объём двигателя ? , ну вы блин даёте ! . В вашем случае должна была увеличится только степень сжатия , потому как объём камеры в гбц 083 порядка 23 кубиков . Попробуйте посчитать сами , будете приятно удивлены тому что для себя сделали открытие . Возьмите за основу стандартные цифры , размер цилиндра - 82 , ход поршня (колен-вала)-75,6 .