sped boy

приподниму! январь 5.1.2 2112-71 1 шт 2000 бош 1.5.4 (мотроник) 2111-70 2 шт 1000

а сколько у соседа путинтаз набегал?)))

стучать может всеми любимые т-образные приоровские поршни,на заводских порншнях с полноценной юбкой стук означает,поршням п..да! у меня мотор с капеталки капиталил сам,разве что блок возил на завод растачивать.а там токарь спрашивает как точить будем с маслом(на период обкатки в бензин надо разбавлять не много масла) или с допуском.я все время точу под масло.

да я на выходных попробую отрегулирывать на горячем двигателе зазоры и откатать прошивку,о результатах доложу! общался с бывалыми мотористами они в один голос говорят что регулирывать надо на горячем двигателе что бы только стаканы прокручивались или на уазе,газе,мазе,камазе штанги и будет тебе счастье. покопавшись по глубже выяснятся такая вещь,что при первоночальном запуске двигателя первые элементы нагрева это поршневая группа,седло и тарелка клапана. седло расширяется относительно гбц по диаметру и от самого гнезда в сторону цилиндра тарелка клапана расширяется пропорционально седлу в диаметр и в тольщину осмелюсь утвердить что на первых фазах прогрева двигателя зазор увеличивается!от сюда и есть маленькие пускай короткие не приятные звуки 8 клаповой гбц.

продолжительность фазы напрямую зависит от теплового зазора,чем меньше зазор тем раньше кулачек начинает открывать клапан и позже его закрывает.к примеру у меня стоит вал.подъем 10,62 фаза впуск 284,выпуск 264 это заданная величина подьема клапана на прогретом двигателе с зазором 0.1 мм.если я регулирую клапана на зазор 0.25 и 0.35 при полностью прогретом двигателе они становятся 0.23/0.32 я так понимаю это тот допуск на который вал не предназночался итого 10.62-0.23=10.39 пускай незначительная но фактовая просадка двигателя. поправьте если что то не так изложил.

парни вечный двигатель еще не придумали,а вот темка про цены уже существует кризис особенно хорошо на авторынках заметен,покупали,покупают и покупать будут!

разберись ка сам!может поймешь о чем я пишу. шайбы в стакан захотят со щелчком,ну как положено! может вы меня не так понимаете,но я не пытаюсь устранить лязг клапанов а отрегулирывать минимальный допуск. сегодня третий день работы двигателя на зазоре 0.10 страшного не замечено,снимал лог с двигателя до регулеровки и после,до регулеровки пик потребляемого воздуха был 410 мг/такт,после 445 мг/такт вот как то так!

мой стиль езды такой же)))))))))стоит вал 10.62 регулирую шайбами сделанными в городе тольятти,возможно они сделаны из каких либо сплавов чье расширешие при нагреве не соответствуют стандартным зазорам. еще вопрос в какую сторону расширяется седло клапана?! и непосредственно тарелка клапана?

у моего отца была девятка тоже экспорт,если память не подводит из германии,с 92 года она и сейчас ездит правда подгнила чуток,так только ей на данный момент 24 года а моей 2114 девять лет и я уже пороги переваривал,ведро! согласен делать могут.а почему не хотят не понятно. я еще помню на ней двигатель был 1.3 и кпп на 4 ступени.ну в 90 очень крутое авто после его покупки через пол года у нас дома был обыск,искали наркоту,стволы и думали что найдут и ни кто не хотел верить что в те времена такую машину мог купить не только бандит но и простой смертный.

это они молодцы,слов нет! попробую вывести оптимальный зазор для 83 двигателя и выложи все свои наработки в этой темке.следующим этапом будет установка гидрокомпенсаторов на 8 клапанную гбц.наболевший вопрос многих владельцев 2109.

согласен что наши металлы(сплавы) сыроваты для производства деталей,и все же на фиате скорее всего просчитали это момент,что при нагреве двигателя зазор уйдет в ноль и значение очень близкое к нулю,почему наши конструкторы про это не подумали это вопрос! на этих выходных буду пробывать регулировать зазоры на прогретом двигателе,о результатах отпишу! наш всеми любимый шеснарь,работает с приятным шелестом(при исправных гидриках) неужели нельзя добиться такова на шайбах.

да,может я коротко выражаюсь.шум имеется ввиду не лязг разбитых колодцев и стаканов,а именно шум от не изменяемого теплового зазора. к примеру если на класике сделать зазор 0.25 я думаю уши завернутся точно от цокота,собственно весь сыр бор из за теплового расширения механизмов грм. зачем,делать такие большие зазоры если они после полного прогрева в ноль не выходят??????

прогрел это значит,я отвез жену на работу,сьездил на заправку,заехал в аптеку и поехал домой это где то около часа работы двигателя,думаю должен был прогреться! датчик скорее всего считывал не детон а лязг стаканчиков в колодцах головки. вопрос все тот же,почему на классике 0.15 все на 08 двигле .0.25/0.35 кстати сегодня делили зазор 0.10 впуск/выпуск после прогрева клапана не зажало. причина вознекновения вопроса,шум в гбц.

день добрый коллеги! возникает сегодня такой вопрос: почему на восьмерошном двигателе зазоры 0.25/0.35 а на классическом 0.15 впуск/выпуск? кто разбирается в металлах просьба дать информацию по расширению металлов и приминение сплавов системы грм 2108. проводил регулеровку зазора на двигателе 2108 при его температуре 20-30 градусов согласно требованиям из мануала с зазорами 0.25/0.35 после регулеровки основательно прогрели мотор сняли клапанную крышку и еще раз промерили зазоры и они составили 0.22/.0.30 зачем такой большой допуск?

ни чего страшного.обращайся.

и взял!!!!!!!! январь 5.1.2 2112-71 1 шт 2000 бош 1.5.4 (мотроник) 2111-70 2 шт 1000(с вашим пересылом)

в наличие: январь 5.1.2 2112-71 1 шт 2000 бош 1.5.4 (мотроник) 2111-70 3 шт 1000(с вашим пересылом)

согласен!!!!!!!!!!

не это уазом,а потом газоном!!!!! предлагаю оплату за отправку перенести до получения мною чека на почте,потом фото и компенсация.

в пределах 500 рублей)))

в наличие: январь 5.1.2 2112-71 1 шт 2000 бош 1.5.4 (мотроник) 2111-70 4 шт 1000(с вашим пересылом)

не растраивайся после первого выигранного заезда против стока,у тебя откроется второе дыхание к тюнингу.

почему стыдно?! век живи век учись,и дураком помрешь!!!!!!

январи 7.2 проданы. январь 5.1.1 продан. остался бош 1.5.4 опущу до 1500 руб.