sped boy

согласен на все 100% но! при установленном спортивном распредвале,при рваном,низким холостом ходе могут появиться пропуски воспламенения.

только катетер!!!!!!!!!

поправьте если не прав: после замера с применением масла начинает врать компресометр?я имею ввиду не на проблемном цилиндре а на всех остальных.

установи ему катетер на бензопровод пускай управляет расходом

однозначно гбц,с поршневой такого не бывает,было что то подобное с калиной решили проблему заменой гидриков.

ты главное с него бабло нормально бери за каждый приезд,и результат не заставит себя ждать. даю 100% все бор компы парят да еще и как. какой часовой расход показывает сканер?

не брат так дела не пойдут! что у тебя есть из оборудования? профиль заполни.

вот я и говорю.железе в порядок приводить надо а потом за прошивон приниматься! посмотри рхх возможен износ электромагнитного элемента(датчик не успевает адаптирыватся из за большого свободного хода) исправь в прошивке минимальное положение рхх.

странный замут,преведи а порядок железо на авто,и отредактируй мощьностной режим в прошивке.и будет тебе счастье.

тросик газа покороче сделай! вся экономия зависит от стиля езды. датчик детонации по моему мнению тебе не к чему! задушить вручную это как!? профиль заполни.

+1 согласен.я так 2112 продавал.хотел 100 поставил 110 сторговал 10 человек уехал ну очень довольным.

про то что на пробег ни кто внимания не обращает это я с тобой согласен,в нашем регионе мотают только таксисты и дальнобои,и все мотают ради дополнительного заработка на солярке/бензине.или же когда продают авто которой 1-2 года а пробег уже за 200000. раскажу пример из жизни:у отца шевроле ланос покупал из салона 8 лет назад накатал 34000,решил продать приехал покупатель посмотрел на одометр и сказа что покупать ее не будет потому как вы на ней даже пробег скрутили и уехал!и никого не уверывать что за 8 лет она набегала 34000 на родной резине,колодках.подвески.

когда продаешь авто,а пробег скручивают обычно перед продажей,мало кого интересует чистота в работе.все дело в экономии,в стране кризис вы что не слышали?!

а тут как говорится на что ума хватит!

тоже была такая ситуация с м,1.5.4 с переходом на январек все проблемы ушли.

хитрый да! если долбет реклама для этого есть очень полезная прога,погугли!

а чем тебе это окно мешает?)))

а сколько у соседа путинтаз набегал?)))

стучать может всеми любимые т-образные приоровские поршни,на заводских порншнях с полноценной юбкой стук означает,поршням п..да! у меня мотор с капеталки капиталил сам,разве что блок возил на завод растачивать.а там токарь спрашивает как точить будем с маслом(на период обкатки в бензин надо разбавлять не много масла) или с допуском.я все время точу под масло.

да я на выходных попробую отрегулирывать на горячем двигателе зазоры и откатать прошивку,о результатах доложу! общался с бывалыми мотористами они в один голос говорят что регулирывать надо на горячем двигателе что бы только стаканы прокручивались или на уазе,газе,мазе,камазе штанги и будет тебе счастье. покопавшись по глубже выяснятся такая вещь,что при первоночальном запуске двигателя первые элементы нагрева это поршневая группа,седло и тарелка клапана. седло расширяется относительно гбц по диаметру и от самого гнезда в сторону цилиндра тарелка клапана расширяется пропорционально седлу в диаметр и в тольщину осмелюсь утвердить что на первых фазах прогрева двигателя зазор увеличивается!от сюда и есть маленькие пускай короткие не приятные звуки 8 клаповой гбц.

продолжительность фазы напрямую зависит от теплового зазора,чем меньше зазор тем раньше кулачек начинает открывать клапан и позже его закрывает.к примеру у меня стоит вал.подъем 10,62 фаза впуск 284,выпуск 264 это заданная величина подьема клапана на прогретом двигателе с зазором 0.1 мм.если я регулирую клапана на зазор 0.25 и 0.35 при полностью прогретом двигателе они становятся 0.23/0.32 я так понимаю это тот допуск на который вал не предназночался итого 10.62-0.23=10.39 пускай незначительная но фактовая просадка двигателя. поправьте если что то не так изложил.

парни вечный двигатель еще не придумали,а вот темка про цены уже существует кризис особенно хорошо на авторынках заметен,покупали,покупают и покупать будут!

разберись ка сам!может поймешь о чем я пишу. шайбы в стакан захотят со щелчком,ну как положено! может вы меня не так понимаете,но я не пытаюсь устранить лязг клапанов а отрегулирывать минимальный допуск. сегодня третий день работы двигателя на зазоре 0.10 страшного не замечено,снимал лог с двигателя до регулеровки и после,до регулеровки пик потребляемого воздуха был 410 мг/такт,после 445 мг/такт вот как то так!

мой стиль езды такой же)))))))))стоит вал 10.62 регулирую шайбами сделанными в городе тольятти,возможно они сделаны из каких либо сплавов чье расширешие при нагреве не соответствуют стандартным зазорам. еще вопрос в какую сторону расширяется седло клапана?! и непосредственно тарелка клапана?

у моего отца была девятка тоже экспорт,если память не подводит из германии,с 92 года она и сейчас ездит правда подгнила чуток,так только ей на данный момент 24 года а моей 2114 девять лет и я уже пороги переваривал,ведро! согласен делать могут.а почему не хотят не понятно. я еще помню на ней двигатель был 1.3 и кпп на 4 ступени.ну в 90 очень крутое авто после его покупки через пол года у нас дома был обыск,искали наркоту,стволы и думали что найдут и ни кто не хотел верить что в те времена такую машину мог купить не только бандит но и простой смертный.