санёк2002

Bosch E3 Denso E4 Какие причины ,тебе видней.

Я думаю,что ответ на вопрос в вашем вопросе ,,По сканеру давление поднимается до 350, а нужно 450.,,

После запуска все форсы работают? Не троит? Может вы разьемы попутали регулятора и 1й форсы?.?. Они одинаковы!и с одного места почти из жгута. Но ошибка по форсе должна быть.

Коды ошибок озвучь. В любом случае должны быть. А ешё... Часто встречаются Гранды без регуляторов,с одним дозатором. По номерам блока и прошивок не скажу,но возможно ,это проверить надо,раз не знаете предисторию. Может мотор менялся!.?

В бошах -тест форсунок,а здесь- в параметрах корекция.

Со сканера отключи форсы по очереди и смотри дымность. Можно и разьемы скидывать. Если распылителям п..ц,то видно будет. Чем смотришь? В параметрах есть корекция по форсам по впрыску,помоему 4 параметра. Сделай скрины на холостых.

А что там Ктаг читает? Есть схема подключения? Давай ,вычитаем.

Если egr электрический,то Е4. Так же по коду форс,если 16 знаков,то Е3,если 20,тоЕ4. Если донор точно такой,то всё равно после установки обязательно сброс адаптаций акпп и обучение. Если с Кайрона или Актиона,то надо поправить конфиг Кармансканом или Dsm. Проблемы с ПО коробки решает только обновление прошивок, в вашем случае ,дизель ,обновляются оба блока совместно.

Что значит ,,Акпп не работает,,? Даже в аварийном режиме должна ехать! Если ПО сменили или слетело в коробке ,всё равно какую то передачу включит? Можен тупо насос оборвало?? Давление есть?

А разве Мультифлешер не тот епром читает в bsl?

Что, наверное ,в еепром ,это понятно. Чем писать ,читать -есть. Вопрос, кто поправит? Разве епром по розетке уже читают?

Данные о сажевом где?

Кто может помочь,не бесплатно, с коректировкой пробега в моторном? Данные о саже поправить. Есть ли вообще решения по этим блокам?

На Элантрах другой двигатель с двумя фазиками,соответственно схема не та. Возможна нужна замена второго клапана.

Давление топлива? Сетка в баке,фильтр? По фазам из мануала.. вып. Откр. до ВМТ 46гр,закр.10гр впуск Откр.до ВМТ4гр до -56 Закр.после ВМТ от60 до 0 гр.

Блин,8 раз перечитал твой сообщения..(пропуски по 1 и 2 цилиндрам на хх. на хх хоть загазуйся - нет проблемы. )Как так?

http://doc.hyundai-autoclub.ru/santafe/ Посмотри,много интересного. Но прежде метки грм проверяй. Не похоже на vvt. Свечи,катушки проверял на разряднике?1 ,и 2й цилиндр это разные головы. Компрессия какая?

А в подписи ,,дизель,,? Спрашивай,постараемся помочь.

Если с железом всё ОК, то обучение пройдет быстро .5-15км. При условии плавного разгона до 6ой и торможения коробкой до 1ой передочи. А лучше ищи Карманскан,будет безопасней сбросить адаптации. Если хочешь попытать счастье в поисках чистого дампа, то укажи двигатель.Какая версия прошивки стоит?

Посмотри сам блок ECU .Были случаи, что лобовик тек,и всё на него. По данным воздух в норме,а вот если трабл по рхх,то смотри проводку на предмет перетираний в гофре. В момент плавающих оборотов как ведет себя дроссель? Его регулятор открывает?

Китайский bosch M7.8 v54 возмет по bsl? Вроде проц с защитой? Почему то в хелпе есть М7,по виду такой,но по подключению от Комбика сильно отключается. Чери А13,делал кто?

А клапана случаем не зажаты? Была такая после ,,моториста,,. Клапана притерли,а шайбы те же оставили!

Так двигатель откапиталили!,! А что с расходом воздуха! Ты хоть бы параметры какие дал! Гадание на кофейной гуще....

Ищу сток фул kia magentis 2007 года с двигателем 2.0 crdi, соответственно блок EDC16C39 калибры 1037383195

Если ДК удалены,и авто Е0 или Е2? Как меняются переменные при трабле? Да и вообще,неплохо бы выложить сюда данные .