KyZay

Продам VCM2 китай проверен как J2534, цена 12000. VCM1 Форд, Мазда ,Ленд Ровер. работает стабильно 15000.Причина продажи лежит без дела.

Спасибо Дмитрию довели прошивку с 85 сильного Ford Transit, до уровня 115 сильного, а может и больше теперь .По ощющениям как на родном совте, теперь без детонации,ровно мягко набирает.

Ну я свой добил FF до размера и записал, правда вместо 2.2, оказался сток 2.4,авто на ней поехало очень весело даже тюн не нужен.Правда есть отличия по системе ЕГР, но его всё равно нужно было удалять.

Спасибо конечно ,но вы хоть сами поняли что положили?

Ищю сток. Ford_Transit_7_2.2_TDCi_2008_103KW 140лс_Visteon Проблема в том что залит кривой ЕГР ОФ , при снятии любой фишки ошибок нет.На просторах нашол вот это но Kess ругается на размер. Иденты блока на картинке Ford_Transit_7_2.2_TDCi_2008_Turbo-Diesel___103KWKW_Visteon__8C11_-_12A650_-_DH_6C11_-_12K532_F208.bin

Как обяснить явное изменение в динамике авто после установки более худшей форсы в 1 ц и наоборот? Ну и цитата первоисточник EUROFORD писал(а):Причина: пилотная коректировка топливных форсунок!!! ЧТо это такое? Отвечаю!!! При запуске этой функции на дил.об. компьютер (ПСМ) изучает параметры первой форсунки и определяет степень её загрезнения. По этим данным он выставляет 2,3,4 форсунки на тот же уровень и тестит форсунки в 5-и режимах . Делается это для того чтобы нигде небыло детонации и был минемальный расход и т.д. Делается эта процедура каждые 50 000 км или после каждой прошивки форсунок!!!

Про 1 форсу взято с Микроб ру, ветка по Форд .И проверено на своём исправном авто, но с болансом на 3 форсе 2.5, были поменяны местами только 2 форсы 1и3, после всех процедур баланс пришол в норму, хотя до перемены форс местами ,пилотная не помогала .Если думать что это бред ,почему изменился баланс?

Как тогда определить льющую .По пилотной 2 всегда в минусе и показания больше всех .3 тоже большие показания но лучше второй.При эксплуатации 4 очень часто прыгает за 1.0, все остольные до 1.0, и ведут себя стабильно .

Все эксперементы проводил на своём авто .Когда форса конкретно неисправна только замена на исправную.Всё про что я говорю, не относится к корекции на ХХ, это данные при проведении пилотной.Приведу пример очень часто страдает 3 форса большая корекция на ХХ но авто при этом работает без проблем,так было у меня.Переставил 3 на место 1 провел пилотную, корекции на ХХ пришли в норму .

Хотите чтобы ехала да ставте ,но тогда баланс худшей будет большим.Ну на первой я думаю не прокатит на других может.Я видел такие цифры после перемены форс местами и пока в системе был воздух.Последущая пилотная проходила при меньших показаниях корекции

Авто заводится и едет, грубо работает при наборе оборотов пока холодная в районе 1500- 2000т об.Всё зависит от состояния 1 форсы, обучение идёт по ней, и побоку другие форсы ,главное чтобы было достигнуто заданое давление , на каждой стадии обучения.Скажу больше, если взять форсу с плохой корекцией, поставить в 1ц, сделать пилотную, то корекции прийдут в норму на ХХ будут до 1мг.Есть небольшое но авто потеряет в тяге.У меня пилотная проходила при -8-9мг.

Правильно понимаете.

Т.е.- 4мг это слив 2, а + 5мг у 3, это корекция слива 2.

Корекция во время пилотной ,4 стадия ,какую форсу браковать 2 или 3?

Всё решилось поджатием контактов, 4 день полёт нормальный.

Вчера поджал контакты ещё в одном разёме возле BCM, поджал все витые пары, сегодня с утра завёлся без приключений.Завтра попробую скинуть клему ,если будет хандрить.Ешё есть взаимосвязь с уличной температурой в прохладную погоду проявилось даже днём, но было такое только раз.

Я сам себе сервис.Есть что сказать по делу скажи, умничать мы все можем, даже бомжи.

Транзит 2.2 2009г столкнулся с такой проблемой.При включении зажигания на приборке вместо пробега прочерки ,авто не заводится PCM на связь не выходит, лезу в BCM дергаю фишки завожу авто, и так каждое утро ,потом в течении дня завожу нормально.Поджал все контакты на фишках BCM проблема осталась. Разобрал BCM, проверил на непропай контактов, всё в идеале .Последние разы завожу так, быстро включаю,выключаю зажигание, пока не начнёт загораться спираль накала.После запуска в блоках ошибки, по связи между ними.Где может быть проблема?

Хуже холодит? Вызывает корозию?Примесей больше?

Всё решилось заменой маховика.

Ford Focus 3, Kuga, S-Max ecu Delphi DCM 3.5 чтение и запись по CAN BUS Ford Focus, C-Max, ecu SID807 запись по CAN BUS TC1796 Ford Transit, Ranger, Courier ecu SID208 запись по CAN BUS LandRover ecu SID208 запись по CAN BUS Ford Transit, Ranger, Courier ecu SID209 запись по CAN BUS Mazda B-Series ecu SID208 запись по CAN BUS TC1797 Ford , ecu SID209 для работы в режиме BSL с процессором TriCore TC1797 (TEST) Ford , ecu SID807 для работы в режиме BSL с процессором TriCore TC1797(TEST) Ford , ecu SID208 для работы в режиме BSL с процессором TriCore TC1797(TEST) Jaguar, ecu SID208 для работы в режиме BSL с процессором TriCore TC1797(TEST) Land Rover, ecu SID208 для работы в режиме BSL с процессором TriCore TC1797(TEST) Подскажите хватит ли этого для, чтения, записи dpf of, SID208 на Ford Transit 2012г,или ещё какой модуль будет нужен.

Ford tranzit 2009г мкпп 6 передний привод, 2 массовый маховик, шум при нажатии сцепления, такое ошушение что шумит выжимной.Который и был поменян но шум остался правда меньше ,старый выжимной действительно шумел.Проявляется всё так, на ХХ тишина, начинаю выжимать идёт шум гдето на 1/2 шум пропадает, при полном нажатии появляется опять,если добавить оборотов шум уходит.Вопрос что может так шуметь ?

Ели еще надо стучись в ЛС

Я не правил

Замена на Б/У, прописка ключей