lucifier

Дык и я Упой их тру вроде пока нормально, иницидентов вроде не было.

Народ конечно в гневе на демократов. Задавили буржуйской политикой напрочь, слов нет. А терпению есть предел. Нужна только искорка и попрет огонь.

Правленный дампик 37000, вроде правильно поправлен, может ошибочка при записи произошла. Самое главное при записи исправленного дампика надо записывать только правленную область.

Возможно сопротивление кислородника велико пока холодный, а как нагреется то самый враз. Заменить кислородник предварительно замерив сопротивление нитки подогревателя.

От всей души поздравляю, здоровья, счастья и светлого жизненного пути.

ПО-4 конечно поможет. Но и 5 тоже умеет делать все VDO.

Выкладывай сюда всю инфу о панели будем догонять вместе.

Менять разьем ДПКВ. Часто бывает обрыв.

Снять и при помощи рук, головы и еще приблуд поправить. Поиском все приблуды найдешь.

В моторнике неактивный, найти - Диагностический прибор Ford IDS VCM. В приборке стоит мотя.

А для чего в эту панель ксенон впихивать, там же и так все хорошо видно. Походу питание пропало при включении. Проверить массу неплохо.

МТ-10, хорошо справляется с такими ошибочками.

Данная панелька легко делается младшим братом ПО-5, т.е. ПО-4. Сходи на АПЭЛ и все там найдешь.

Открываешь дампик редактором (например HEX) затем винкальк, смотришь и считаешь, все просто.

Резюк я бы вернул на свое место, Заправил бы чистый EEPROM без ИММО, для уверенности. Проверил бы команду на реле БН, при вкл. зажигания. С компа то все нормально включается, дак и на горячую все работает. Проблема то с холодным пуском. Да и пробуй залить стоковую прошку.

Если прошка из блока исчезает странным образом, значит приглянулась кому-то. Этот ктото очень хотел ее, а там защита (конечно только для избранных). Вот и все. При считывании она исчезла. Теперь для проверочки, надо залить получше прошку и защиту обязательно зарядить. Продиагностить на ее наличие в блоке очень просто. А вот защиту увидеть нельзя.

Сельмаг этот находится в твоем городке и на зывается Автопартнер. Там еще автосервис есть рядышком.

Никакой.

WD-40, канистра 5л за 800 рупиев. Моет прекрасно. В тестовую жидкость наливаю WINS. Пробуйте и будете все довольны.

Сначала год выпуска авто и дампик нужно. Чем работал, какой прогер, потом мож-чо и посоветуем.

А как насчет катушки зажигания. Там всели в порядке. Желательно бы при запуске проверить осциллографом.

Мои соображения по даннoму поводу следующие; 1. Давление в системе смазки и качество используемого масла. 2. Износ самих гидриков, а также качество их изготовления. 3. Влияние температурного режима на вышеперечисленные пункты. Иногда лечим стук, добавлением в масло присадки ER (антифрикциоонный кондиционер металла). В основном замена.

Как ни странно, но это особенность МР7. Тоесть при включении зажигания насос молчит, а при вращении стартером начинает работать. А то, что заводится не с первого толчка то это навеное иммо мешает. Наличие топлива обязательно.

http://depositfiles....files/z8ng9iyyj http://depositfiles....files/0petz3tm2 http://depositfiles....files/vfzn1im3t http://depositfiles....files/jyu9h7gkg http://depositfiles....files/x0d6ym6an 1.Вот эти ссылочки перезалей пожапста. 2.Нужны конечно на VW B6 и вообще для нашей работы нужно Все.

Такого файла не существует или он был удален из-за нарушения авторских прав