rrvaliev

Личка забита у тебя. Звони, решим.

Надо тему правильно оформить, указать все ошибки по каким блокам, и что уже проверено-сделано. Тогда и появятся желающие подсказать. Или в топку с пометкой "чтоможетбыть"

Тема про диагностику, надо делать диагностику. Лучше обратиться в автосервис.

Детский сад. Смотрю, как многие знающие систему питания этого мотора читают тему и молчат. Ну если человек не можен нормально посмотреть параметры и сделать диагностику КАК НАДО, то я тоже "умываю руки".

Чего там с подкачкой? Маномер есть в сервисе?

Из Етиса Двигатель 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Diesel предлагается в трех различных вариантах по мощности: 63 кВт (85 л.с.), 81 кВт (110 л.с.) и 96 кВт (130 л.с.). •Вариант 63 кВт (85 л.с.) - это основной вариант для переднеприводных автомобилей. Используется турбокомпрессор с клапаном обхода турбины. •Вариант 81 кВт (110 л.с.) дополнительно имеет масляные форсунки для охлаждения днищ поршней. •Вариант 96 кВт (130 л.с.) имеет турбокомпрессор с электрически регулируемым сопловым аппаратом, а также топливные форсунки с увеличенным расходом.

Не встречал ни разу 2.2 140, хотя много их повидал, транзитов. Вчера три штуки починил.

Подключи жигулевский механический насос между фильтром и тнвд.

Что за зверь такой 2.2 140? Не бывает таких!

Обновленное программное обеспечение снижает подачу топлива на холодном моторе. Ресурс заметно лучше.

Точка в споре о смазке пальца, или охлаждении поршня.Автомобиль 2008 года. Долго не прогорал. А тут три поршня сгорело. Если дефектовка мотора в третий раз ничего не выявляет - надо менять прокладку. Кстати, Мотор 2.2 или 140 сил?

Поржал. Смесь образуется на комонрейле не на впуске, а в цилиндре. Как? Как, блин, егр влияет на смесеобразование???? Жесть. Заглушил егр? Забудь о нём. Прогорает поршень? Это норма. Особенно если ремонт мотора следан незнайкой, программа в ЭБУ старая, а за рулем спиди-гонщик на холодном моторе.

Таки не проще без снятия мафона за 2 минуты узнать код? Не понимаю, к чему такие сложности

RTFM

Надо сменить прокладку. Слишком сильно жмет на тапку на холодном моторе и вообще. Причем тут егр? В динамичнои режиме он и так закрыт.

Надо сменить прокладку. Слишком сильно жмет на тапку на холодном моторе и вообще.

Проще заменить блок. На разборках 3-6.000 рублей. Прошить конфиг, инженерку, залить ключи и привязать синхру и замок рулевой колонки. Полчаса делов.

От чего там перезаряд бывает?

Коннект может терять синхру при прокрутке стартером. И, даже, без прокрутки, просто так.

Отправил в ваззап

Со временем ошибка сама просто проходит, на 1.6

Размер файла превышает допустимый для загрузки размер

Куда слать фотографии?Напиши мне в ваззап или вайбел или телеграмм, в ответ поишлю ыото живого блока 891611два553два Рафаэль.

Сейчас два таких блока в ремонте. И есть живой, позже сфоткаю, если кто пораньше не найдется.

На фордах знаю где смотреть номер калиьровки, про мазду не знаю. Погугли или посмотри на самом пцм. Часто номер калибровки совпадает с номером блока, разница только в средних буквах и цифрах. Обновляться на форд можно до 104.05 если есть лицензия, ее можно купить на форд. Про мазду не знаю. На фордовском ids невозможно(я не знаю как) на виртуалку поставить версию 101.01 и далее. До сотки обновлялось на виртуалке без проблем. Но это все про форд.