xoxol1984

Кривых рук столько же,халявщиков больше.

Да с удовольствием переставил бы,но к сожалению всё меньше людей готовых своего коня в качестве донора отдать.Да и болты с комплектом уплотнений что то мне не улыбается покупать за свой счёт.По факту я расписался в бессилии.Мне было интересно именно диагностировать данную неисправность с наименьшим разбором.Метод перекрёстной замены и тотального разбора мне не интересен.Как я уже писал выше починить можно всё вопрос денег и времени. З.Ы Всем спасибо за оказанную помощь и подсказки.

Да а что толку их снимать.Проверять то негде.

Продувал сжатым и впуск и выпуск ни малейшего сопротивления.Буду думать в сторону замера расхода воздуха в атмо режиме на 2 моторах. З.Ы Заипал меня и владыку этот тарантас

Снял впуск и выпуск.Прокладки норм.Говна в ГБЦ немерено миллиметра полтора на стенках впускных каналов.Результат нулевой. З.Ы Нагар не счищал.

Не думаю сам не снимал но 2 разных механика на такой мелочи попасться не могут.Лично я когда снимаю коллектора всегда прокладки прикладываю к коллектору. Первую тачку сделали в другом городе переборкой ГБЦ и заменой 3-х форс ,но там мотор 2.5 был.Спасибо ШЕФ за наводку надо эндоскопом посмотреть.

Меня как диагноста больше интересует анализ безразборных метод.Мне тоже очень интересно что же я всё таки упустил.Сто процентов какая нибудь мелочь.Как всегда не хватает либо опыта либо знаний.Но по факту 3 машины из 3-ех с данной проблемой я не смог победить.

Починить можно все.Весь вопрос во времени и ден.знаках.Но клиент уже не потянет ремонт он и так уже устал. Все мои прыгунья вокруг авто были бесплатные.так сказать ради спортивного интереса

Ваши первые проверки будут каковы.Кроме тех которые уже были проведены.

Там были гарантийные авто.По поводу лечения не знаю.

Такое чувство что не хватает циклового. Но с другой стороны где потребление воздуха мотором?

На skoda octavia A 5 такая же ботва.Замена комби.

Проверил впуск дымогенератором -норма.Давление масла ХХ-2 bar на 2000- 4.5 bar.Компрессия везде 31 bar.Мысли закончились.

Ой зря вы так про сервисменов .Не те нынче времена.А по теме я бы поверил клапан фазорегулятора визуально при тесте исполнительных ну а дальше сам фазик.

Ко мне авто приехало в данном состояние.Гбц меняли в 2разных сервисах.Моя цель осмыслить причину и дать примерное направление дальнейших работ.ГБЦ от АХВ и BRS по ЕТКе разные. В чём различие незнаю. В теории надо отдать авто механика и хер с ними пусть разбираются.Просто самому интересно.

Да для того чтобы проверить потребление воздуха мотором в атмо режиме.Но в данной затее я сомневаюсь потому что у меня на оборотах 1400 при скважности на n75 90% наддув прет 1170 mbar что ещё раз подтверждает противодавление.Жаль что Мастерок не участвует в данной теме.

Про MAF была мысля соединить. Это даст понимание фактического потребления мотором воздуха. Вопрос в том что делать дальше в случае отсутствия потребления. Посмотрите созданную мной тему в разделе ВАГ про Б5 с аналогичной проблемой.Там его полностью исковыряли , а проблема так и осталась.Там только голова не менялась.

С помощью мотор тестера снимается сигнал коленвала и синхросигнал(ток форсунки)и обрабатывается скриптом имени Шульгина(подробнее ingectorservise).В том то и дело что в моторе я не уверен.Регулировку форсунок проверял лично(были отпущены на 270,отпустил на 180) P.s Хз может я что то по параметрам упустил,но пока даже предположений у меня нет.

Ну теперь моя очередь.Итак всё что вы написали было проверенно в первую очередь.Выпуск отбрасывался.Скрипт CSS во вкладке фаза показывает смещение момента впрыска относительно заданного мной.Тандем мерил оригинальным манометром с гелем внутри так что ничего там не прыгает.Набор отсутствует как на месте так и под нагрузкой.По поводу фаз крутил разрезной шестернёй распред угол кручения меняется.Турбу меняли до ремонта ,на ней авто ехало нормально.Если бы было всё банально и просто не писал бы тут поэмы,тупо нет времени.

У меня таких в год поболе будет))).Ваши предложения по направлению поиска

Наоборот я про низкое

Виджар этот график предоставлял товарищ cur c ingector servis. Но там привязка по форсунке там всё наглядно.надо посмотреть давление масла

Сегодня сравнивал с другим транспортёром.При базе 3 группа и отключенном вакууме на турбу.Исправный- 1400 об\мин ЕГР-выкл расход воздуха 410 мг на ход,у неисправного при всех тех же условиях 270 мг на ход.

А так же фактический момент впрыска.

Распред родной шкивы тоже всё было переставлено со старой головы.Голова по ЕТКЕ не пробивается под данный мотор.В чём там между ними разница хз. Как я вижу возможные причины 1 Неверная фаза(исключено установкой старого РВ и установкой различных углов кручения ) 2 Подъём клапана(не знаю как проверить) 3 Неверный момент впрыска в следствии косяка ЭБУ(не могу проверить отсутствует датчик PX 35) Выхлоп отброшен,давления и коррекции тоже.MAF исправен,по турбе нет нареканий за исключением более позднего выхода на заданное давление(по логам).EGR отрабатывает.Впускной коллектор очищен.ГБЦ делали 2 разных механика так что косяк со сборкой маловероятен.Вакуумное управление исправно,ход геометрии без подклиниваний.