kostas

Сними дамп и выложи.

По-ходу машина-утопленник.

Витя подписывает , если голлетто шьет этот блок.

+1

Никто и не сомневается что оригинальные, поэтому и прикололся насчет дилерства)))

Да там наверное одни FF))))

Ты наверное дилером у Пенко?)))) Не в огорчение.

Снимай дамп с щитка какой есть, и суточник скинь сначала. Ты так и не ответил нахрена моторник кому нужен, все чтоли к диагносту тащат?

В натуре зачем нужны лопасти, он что без них импульсы не выдает? Или его на крышу надо ставить, как флюгер . Веселый денек выдался!

Хреновенько!

Не йуха не врубился, но поржал от души, а если учесть что сегодня котлету с логаном подружил, то можно считать что день удался!

Растёшь в моих глазах)))

А где дамп? Скидывай оба до смотки. И скакими сервисами проблеммы? Она что гарантийная чтоли или сервисные интервалы ты имел ввиду.

Блин всем форумом ремонтируем. Подключи на ротор напрямую через щетки аккуму, а интегралку откуси наКуй. Если не изменяет память за 20в. зашкаливает, но точно не ниже 16в. Если меньше, никакая интегралка напругу тебе не подымит, так что цветмета у тебя прибавиться (ротор или статор), раз мост уже менял. Только выход гены никуда не подключай, а то мало ли.

Судя по двиглу и контролеру по диагнозе.

Короче. Так и не дождался ответов. Дальше: приехал опять логан, связи нет ни в какую. Снял аккуму, снял контролер, рассмотрел и поставил назад, прошло около 30-45мин. Подключаюсь, связь уверенная, иденты, чтение. Отключался и подключался несколько раз- все ОК. А теперь думаю в чем причина: или кондеры разрядились и все нульнулось или авто остыл? После прогрева связи нет, ждать больше не стал, завтра продолжу эксперименты. Пере началом диагностировал клипом, ошибок не было, это я к тому что не из-за ошибок он не связывался, скорее всего что-то в ОЗУ сидело (если конечно оно там есть), других об,яснений пока не нахожу.

Четко еще не работает. Видимо мало читал, многие еб.....тся.

Вот что нарыл: На автомобили Renault Logan устанавливают иммобилизатор – электронное устройство, предназначенное для предотвращения несанкционированного пуска двигателя путем разрыва электрических цепей системы управления двигателем. Иммобилизатор состоит из блока управления, катушки связи в замке зажигания (кольца транспондера), ключей и контрольной лампы в комбинации приборов. Режимы работы иммобилизатора отображаются включением сигнальной лампы. Блок управления иммобилизатором подключается к контроллеру через диагностическую линию. Блок управления включает в себя встроенное реле, которое подключает колодку диагностики к контроллеру или отключает ее. Если к диагностической колодке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении прибора к колодке диагностики реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет проводить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако блок управления иммобилизатором имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с прибором (например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при пуске двигателя).

Приехал опять тот же сандеро. На связь уже не выходит. В связи с этим вопрос: поможет ли перемыкание контактов на иммо, где он находится и какие контакты надо замыкать? Пока машины рядом нет, нехочется потом терять время на поиски.

Лучше не заработать 5000, чем потом поднимать его или покупать новый, есть другие блоки, а с 17.9.7 пока подожду.

Если он даже и прочитается, шить я его не стану. Я не больной, чтоб завалить его. Может для него еще и термостат собрать как на военной аппаратуре.?

Короче в ВАГах она есть.

А кто предлагает? Скинь ссылку или фото, ТТД.

Подошел? Или в другом месте взял?

А что в проге выбирал? Там шкоды нет. Всё, спасибо! Нашёл в сиатах. Поздно уже, торможу.)))