kostas

Подробней можно. Я так понимаю прошивка самого шнурка? Или дрова для него. Наверное всетаки шнурок уложил, для него даже дрова свои надо ставить там (PID_D099), т.е. нестандартный, может переустановка дров поможет?

У меня почему-то пропала возможность просмотра вложений. Если ты там под таким же ником, могут и забанить, они по нашему форуму вдоль и поперёк лазят и естественно читают наше мнение о них. Раньше я сам хвалил их продукцию, возможно поторопился. Последнее время наплевательское отношение у них на самих себя, либо пацаны нормальные свалили в другое место либо энтуазизм пропал (начинали то здорово). Короче радости они стали приносить мало, вернее вообще не приносить никакой. С патриотовским 17.9.7 так и не получил от них вразумительного ответа, твердят одно и тоже, типа впаяйте резюки и т.д., а потом танцуйте оставшуюся жизнь вокруг блока, обязательно законектится. Три дня танцевал! Бубнам хана, а воз и ныне там, хорошо что хоть блок не вальнул.

Бомжи это те кто не указывает город. Ты кстати тоже не указал.

В идеале 13,8-14,4, в этих пределах и должно находиться независимо от нагрузки. Очень похоже что связка из двух из шести диодов на генераторе крякнули.

УПА УСБ бери только у Пенко. К нему и калек много! Программатор:, кальки Vlad Шьет моти и многое другое да и перспективы большие.

А что есть это? Теме больше месяца, чел с 3мя постами давно не появляется, да и не появиться уже наверное? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/32941/

Доброго времени суток! Пришел галлетто. Прочитал всю ветку, подключил, установил дрова. Заехал логан, подключился, долго ждал, но толку мало. Пробовал иденфицировать на заведенном, тоже самое. Через минуту после того как заглушил, сработал карлсон, включаю зажигание, нажимаю "еку дата" и.... О чудо! После чего начинаю считывать калибры, в этот момент вентилятор выключился, связь прервалась и что я только не делал, дрова менял, разветвитель подключал, с бубнами само- собой и не фига. Следом заехал сандеро. Подключился с первого раза за 4сек., меньше минуты калибры считывал, и так несколько раз, все ОК. Опять загоняю тот же логан и результат как вы догадались тоже тот- же, т.е. нулевой. Движки и контролеры одинаковые, разница лишь в наличии бортовика. Вот я и думаю: не он ли мешает? Кстати дрова у меня шли в комплекте 2005г., там виртуальный ком порт не создается. С другими где есть ком вообще не работает не с чем, хотя тест по бмв проходит 100%.Какие ваши мнения по этому поводу?, дрова.doc. drivers_eobd2_2k_xp.rar

Такое происходит, когда неправильно выбран блок.

А сразу нельзя обо всем написать? Или посты набиваем? Да и тема смотрю никого не заинтересовала.

Из-за неправильных зазоров может и не троить, а вот пропуски контролер заметит и отключит цилиндр, после этого затроит. При работающем движке сбрасываешь ошибку и сразу работает ровно, до первой нагрузки. Ещё раз повторяю, что замена всего, что относиться к искрообразованию не поможет пока не устранишь настоящую проблемму (зазоры, трещины в клапанах, прогары, седла, герметичность и т.д.) А заменой свечей и проводов можно только начальству своему "по ушам ездить", нормальный клиент этого не поймет.

Категорически не согласен. Гораздо чаще встречаются пропуски из-за неисправности клапанного механизма (зазоры, седла и т.д.). А провода и свечи можешь менять до седьмого пришествия не поможет, да и клиенту не понравиться тратить деньги из-за диагноста-делитанта. Многие интуитивно думают, что раз пропуски, значит- электрика. Не тут то было. Если бы ты не работе, а у себя в гараже так бездумно менял провода, катушки и т.д., я так подозреваю клиенты бы твой гараж стороной обезжали.

А дилер разве не дает при продаже?

А клип разве их не прописывает?

Или уже ничего и никогда от него не услышать

Мы подключали ВВ катушку ко всем контактам кроме массы (её как положенно на минус), и вкл. на 30сек. с частотой 50гц. Дорожки целые микрухи с виду тоже, а девайс в помойку. А вот микроволновка дорожки палит, не советую.

Подослать им что-ли беспредельщиков обезбашенных

А я за эту!

Проверь искру в тот момент, когда не заводиться. Была как-то машина, в момент кручения стартера в замке размыкались контакты отвечающеи за питанее реле зажигания.

Питание возьми с аккумы. На этих раз,емах питалова часто нет. ТАЗ это Тольятинский Автомобильный Завод)))

Замечал на стенде для проверки свечей, что при давлении 8-12кг. искра горазда эффективнее чем при атмосферном, а вот замерить напряжение как-то не удосужился

Хотя и есть упа и кальки, все равно сначала сохраняю дамп, потом в хексе правлю руками после чего сравниваю "ручной" и как упа пересчитал, и только потом принимаю решение (лучше 15мин. потерять, чем потом всем мозг взрывать) Кстати неточности есть и в тахо и в упе.

Судя по вопросам парню надо потренироваться на старой матке от компа, а потом уже и в блок можно лезть.

А по русски можно? Правила почитай, профиль заполни и будет тебе счастье.

Интересно насколько же они были зажаты, что так напряжение возросло, что модули горели и как же тогда машина заводилась и вообще ехала?

Вы лучше на идишь перейдите)))