Олег Мастер

Доброго дня ! Хороший электрик подскажет направление к поиску и устранению неисправности.

Затем , что поиск этой информации ( по моему мнению) целесообразно искать не в разделе "дизеля и их диагностика" , а у тех , кто ремонтирует блоки ЭБУ , то есть у электронщиков . Ответ на Ваш вопрос элементарно можно прочитать например на кварце в задающем генераторе , так как именно он определяет искомую Вами частоту . А диагностам из этого раздела , достаточно видеть скважность и его изменение или не изменение вышеуказанных исполнительных механизмов ... Не благодарите , чем смог...

Доброй ночи ! Не понимаю зачем Вам эта инфа , но если по сути , то найдете эту информацию у тех кто ремонтирует блоки ЭБУ , то есть у электронщиков.

Оптянутые кладыши - это как запресованная втулка , только из двух частей . Втулку можно повторно запрессовать , но она может провернуться... Устанавливали ли повторно?- Да устанавливали и ездили , но так делать нельзя , потому что ...и выше по тексту

Да , Вы правы , знаю . И именно этот "155-ый" - здорово толкнул меня в "развитии " . И только для этих форсунок я приобрёл оригинальное оборудование для тестирования форсунок (Hartridge). ИМХО- не в форсунках причина в ~ 50% случаев с прогаром . Сама топливная Siemens позволяет компенсировать и корректировать износ работы инжекторов в " большом диапазоне" работы топливной . Потому прошу выложить распечатки со стенда ...

)) , Так и показывает... Просветите какими вводными? Не обязательно отвечать их нет...

А при чем здесь -2.4 ? У Вас 155 л.с. из 2.2 ! У 2.4- нет такой мощности и условий , это если очень условно... Про форсунки и тесты к ним не просто спросил...

Здравствуйте! 1.-Можно распечатки на форсунки глянуть? 2.-При ремонте ДВС - масленные форсунки охлаждения поршня менялись ? 3.- Топливо надо бы старое слить...

Здравствуйте! 1.-Можно распечатки на форсунки глянуть? 2.-При ремонте ДВС - масленные форсунки охлаждения поршня менялись ? 3.- Топливо надо бы старое слить...

Тяжело не согласится , а вдруг... А форсы и ЭБУ менялись на новые и соответствуют вину? К чему спрашиваю , форсунки замененные на б/у-мало, как и ЭБУ , остаются под сомнением. Осциллограммы не смотрел ( долго открывается и если честно лень) , но очень похоже , как уже предполагали, что неверный софт залит и включается прожиг сажи... Также косвенно это доказывает момент отключения какого нибудь датчика , так как для режима прожига сажи , а если быть точнее , то прожига сажи не будет с отключением датчиков , так как несоблюдены условия...

Измерьте картерное давление ДВС , оно не должно превышать при перегазовках или в нагрузках выше 0.6-0.8 бар. Если кат забит ( а сделанные на Россию авто не видят программно этого), то получается такой эффект , когда картерным давлением подпирается слив масла с турбины и она начинает масло гнать во впуск или выпуск с похожими симптомами.

Приветствую! А какого года авто , какой пробег? Кат физически вырезан ?

Можете пневмо-тестером через "подачу" определить какой именно инжектор "дырявый" , затем заглушив подачу на этот инжектор , авто заведется .

Приветствую! Похоже на заклиненный шток в самом инжекторе и как следствие - вышеописанные симптомы. Форсунки ремонто-пригодны и если клиенту будет угодно , то отправляйте ко мне в Пензу . Отремонтирую...

Приветствую! Фазы и впрыск Вы пишете -" на месте". Ошибка по синхре сейчас есть ? Что со свечами , они исправны , напруга и время активации на них во время запуска такая же , как на исправном авто? Бортовое напряжение не должно падать менее 10.5 вольт во время запуска . Обороты ДВС не должны быть ниже 200 об/мин. во время запуска. Если бортовое и обороты ниже , то подмените аккум. Еще , если не путаю , то это тот двигатель , где распредвалы сообщаются цепью в задней части ДВС и контролируются фазы установочными штифтами через клапанную крышку по каждому валу . Я про Р0335...

Плюсану somber , динамический тест по обратке нужен однако...

Тогда не диодная , а лампочка 3-5 Ватт , диодная контролька "наводками" будет мерцать.

Выздоравливайте!

Согласен , хотя бы лампочку параллельно ... Но это тоже ниочем...

Здравствуйте! Нельзя отдавать! Никогда она от Вас не уедет , это не ремонт . Скрин или короткое видео в студию в момент когда авто глохнет . (Скважность регуляторов на рампе и ТНВД , обороты , давление.) Из практики такие симптомы проявляются при черезмерном сливом горючки в обратку ( форсунки , DRV,ZME) или голодание ТНВД по горючке. Первое обнаруживается динамическими тестами по обратке и будут проявляться даже в режиме ХХ , а последнее выявляется установкой вакуумметра или манометра давления на подачу ТНВД ( есть два варианта исполнения с насосом в баке или без и по исходным темы невозможно понять Ваш вариант). Если с магистральным в баке , то давление до ТНВД недолжно падать ниже ~4.5 бар в нагрузке . Если без магистрального , то разряжение со значениями от 0.0-0.2 бар неисправен ТНВД или негерметичен топливопровод ( в прозрачном шланге недолжно быть пузырьков воздуха) 0.2-0.6 бар - рабочее разряжение , 0.6 и выше - забит фильтр , заборник или подмят механически топливопровод. ( Данные с дилерского оборудования Хундай-Киа)

Можно скрин со сканера по возможности , как Вы видите эти два параметра.

Приветствую ! Разрешение на запуск - это наличие синхры и минимальное давление в рейле ~170 бар. Все это видно сканером. Ваш сканер видит " цену дров в Тамбовской Губернии " и не более. Без него можно убедится в наличие давления в рампе , с помощью любой "тракторной" форсунки , если повесить ее во время запуска на рампу , предварительно настроив ее открытие ~170бар.

J3, 2.8 объем, топливная делфай. Всех приветствую! Можно подробнее про ремонт , а лучше список замененых запчастей с абривиатурой производителя этих запчастей. Недавно был в работе такой . Вообще для запуска или для поиска незапуска немного надо. Верные фазы ГРМ , Давление в рампе не менее 170 бар. Разрешение на запуск ( видно по сканеру , хотя бы "Лаунч") Компрессия Исправные и активированные во время пуска свечи накаливания . Обороты ДВС не менее 200/мин. Напряжение на борту не ниже 10.5-11 вольт. Ответите на эти вопросы и авто заведется. Успехов!

Выбросьте эту идею .Если на авто электромагнитные форсунки , то лучше мегоометра нет . Если пьезо-форсунки , то эти манипуляции вообще ничего близкого не имеют к проверки пьезоэлемента , даже мегоометром их проверять нельзя , так как при диагностике пьезоэлемента в разных режимах проверки прикладывается и более 100 в и 1000в , но только коротким импульсом. Причем один из тестов измеряет сопротивление пьезо в динамике втечении 1-3 минут и после делаются какие то выводы.

Подкинуть... А почему не проверить ? Приветствую!