Олег Мастер

Прикол в том , что прорыв компрессионных газов и его последствия могут проявляться не обязательно именно в тех цилиндрах , где ищете , ведь топливная магистраль общая для всех цилиндров , но судя потому , что никакой разницы в 23 группе не видите , это наводит мысль на неисправность самого железа , тоесть ДВС ...

Приветствую! Проводка и ее неисправности должны сопровождаться соответствующими ошибками . Гляньте сами разъемы на форсунке и на колодке под клапанной крышкой . Сделайте следующий тест :- шланг обратки от ГБЦ в тару с солярой и убедитесь , что нет пузырьков. Если есть , то ГБЦ на реставрацию из-за выработки посадочных НФ. Контролируется такая неисправность в 23 группе и тоже должна сопровождаться соответствующим кодом. Ну и по итогу остаётся железо , тоесть сам мотор , так как измерение компрессии механическим тестером на дизелях не всегда информативно из-за характерной выработки ( до 0.5 мм ) в верхней части цилиндра.

Всем привет! А ошибок может и не быть за такое короткое время работы ДВС . На авто установлены 3 топливных насоса и два из них электрические , так вот при неисправности одного из электро - возможно похожее . На авто установлены пьезо- форсунки и их обязательным условием работы - является работоспособность клапана подпора обратки . Тоесть его неисправность тоже может проявлять себя так же. Дату на экран и ищите что пропадает . Здесь поиском -" незаводится " можете увидеть много вариантов неисправностей и несложный алгоритм для их поиска. Удачи в ремонте ! Делайте тесты и диагностику и спрашивайте...

Здравствуйте! Форум по ремонту , а не по изобретениям. Вам скорее к чип-тюнерам , если конечно их тема... Удачи в воплощении задуманного!

Здравствуйте Александр! Можно с источником вышеизложенной информацией ознакомится? Зачем нужен зазор между форсункой и ГБЦ-? Например на Фиат Дукато медные уплотнения под форсунками вообще не используются ... А нагревают и остужают при отсутствии таковой для придания эластичности , так как обжимается она единожды. Но я на это время не трачу , у меня вналичие все размеры и после ремонта форсунок клиенту предоставляются новые шайбы.

Приветствую! Толщина медного уплотнения высчитывается производителем и ее подмена на шайбу другой толщины недопустима. Это связано с тем , что у любого распылителя есть такой важный параметр , как- угол впрыска и высчитанная высота уплотнения , обеспечивает впрыск топлива под расчетным углом в камеру сгорания.

Какие данные указал . Постараюсь объяснить . Очень удобно искать неисправность не " почему" , а "как надо ". Это завязано на -"норма-часах " и гарантирует минимальное гарантийное обращение. Я могу выложить несколько предположений , но они окажутся для Вас не информативны без ряда мероприятий и некоторых тестов. Давайте всё-таки с даты начнем. Уверяю Вас найдем проблему. И если будет не сложно , подключите ненавязчиво мастера (топливщика) к нашему диалогу , конечно если ему это интересно . Процесс ускорится в гео...

Немного путаете Вы и ТС . ТС неверно интерпретирует показания давления в режиме ХХ и приравнивает его значение с тем , что мы называем -"низким". Низким называем давку (а во многих случаях разряжение , значения до ТНВД . 0.2 - не норма , у нас на стендах даже для этой топливной ( Сименс) стоит клапан подпора обратки -0,5 бар при тестировании этих инжекторов . Дату пожалуйста . Будем посмотреть...

Приветствую! Много лишних мероприятий . Выложите скрин работы ДВС с датой . Обороты , давление , синхру , скважность регуляторов . В это время должен быть подключен манометр до ТНВД и давка подкачивающего насоса в баке не должна быть менее 0.5 бар.

Так и есть , я не про мою позицию , а про позицию заказчика.

Вы наверное давно коммерческий транспорт не ремонтировали ))) ABS и ЕGR частенько на первом году жизни умирают и больше их никто не найдет . Платить 💰 за " отшить" или диагностику ?! Без комментариев...))) Форсунки водители покупают у меня и устанавливают на "конечных" , и никаких прописок , только подвезти . Транспорт коммерческий и должен работать. Объясняю , что топливная "Сименс " - единственная топливная , которая управляет форсунками в разных режимах - разными напряжениями , помимо US .

Договаривайтесь на результат . Я например деньги беру за результат или конкретный диагноз , если клиент по каким то соображениям не может или не хочет ремонтировать авто и если позже мой диагноз не подтвердился , то я возвращаю деньги . Пару раз и такое было. А так , да наугад , можно потратить больше и времени и денег , учитывая , что транспорт коммерческий и должен работать...

Здравствуйте! Нормальная диагностика - это вокруг какой-то конкретной ошибки и неисправности , как у Вас выше , конкретные цифры с показаниями ! Егр на ваших машинах отключает и глушит каждый второй , если первый . Причем тупо сняв фишку. Мой Вам добрый совет исходя из Ваших постов и уровню подготовленности . Отдайте авто на ремонт в профильный СТО . Мы с Вами здесь не починим Ваше авто.

Все верно . И после того как Вы их озвучите не ждите готового решения - типа замените тот датчик и Вам будет счастье . Далее мы Вам предложим ряд мероприятий , которые проводятся вокруг этих кодов ошибок. И если у Вас не будет какого то опыта и необходимого оборудования , то Вы не сможете отремонтировать. Но раз уж начали , то выкладывайте коды в той последовательности как они присваивались , а мы попробуем Вам помочь. Только пожалуйста никаких ЕLM , хотя бы Лаунч и выше , так как "дешовые шнурки" зачастую неверно истолковывают сами коды , и также часто их вообще не видят.

Это аварийный режим , он отключает управление турбиной и "усредняет" и ограничивает работу остальных исполнительных механизмов . Проверяйте . А что бы Вам подсказать что то дельное надо знать точный код ошибки или ошибок и лучше в той очередности , как они присвоены. Вокруг этих ошибок и проводятся какие то мероприятия ...

Приветствую! Назовите номер ошибки и условие возникновения ее. Непонятно как жалуется авто.

Greetings! Contact a workshop. There can be many reasons. There are many sensors and actuators in the car, which are diagnosed using a computer

Все верно . Давление регулируют два клапана у Вас. DRV - тот что на рампе и клапан ZME по низкому давлению , тот , что на ТНВД . Реже бывает забита обратка , что тоже препятствует сливу и как следствие регулированию потока на ZME. Так же чрезмерный слив с форсунок из -за пульсаций по давлению может привезти к такой ошибке , но он должен сопровождаться. Р0087 или Р0093 по утечки топлива. Я бы начал с измерения давления по низкому до ТНВД . Не должно прыгать на разных режимах. Так же осмотрите сам клапан ZME на предмет грязи и стружки.

Приветствую! По воздуху не может. Уточните ошибку и тип топливной , год выпуска . При снятии разъема с ДД , авто вваливается в аварийный режим и давка в рампе держится в районе 1000 бар , поэтому сильнейшая детонация

https://rotkee.com/ru/waveform-library?page=2

Приветствую! Создайте тему правильно. Укажите год выпуска , двигатель полностью и тип топливной , ато замучаетесь искать регулятор на рампе. Протоколы ошибок и условия возникновения в студию.

https://forum.auto-bk.ru/topic/32618-toyota-auris-d-4d-2008-g-oshibka-p1229-p1272-help-problema-reshena/ Дело не в форсунках , раз они в тестах , да ещё и с кодами. Также посоветую сделать тест по обратке с самой рампы . На ХХ с нее сливать вообще не должно. Хотя это очень условная проверка. Я их проверяю на стенде на высоких давлениях. Но если будет наливать более 20 кубов в минуту , то это перебор и занимайтесь заменой рампы и DRV.

Скорее всего , как Вам подсказали скачет давление . Управляет им по низкому давлению регулятор потока на ТНВД ( ZME) и регулятор давления на рампе (DRV) . Последний забивается . ( Прожигаю горелкой . Не до "синевы" только. ZME вырабатывается и может подклинивать

Прошу прощения , сразу не разглядел тестпланы. Я про денсики думал , а здесь Бош . Действительно дело не в кодах